由于是SUV車型，Q7底盤得到了相應(yīng)的強(qiáng)化。Quattro系統(tǒng)是最新一代，考慮到SUV的特殊性，前后驅(qū)動(dòng)力分配的標(biāo)準(zhǔn)值變成了40/60，而通常轎車上的數(shù)值為50/50。Q7的離地間隙為205毫米，懸架彈簧的行程加長(zhǎng)，同時(shí)主動(dòng)空氣懸架的應(yīng)用又使懸架特性的改變和底盤高度的增減變得異常輕松，為Q7在公路和越野兩種不同的道路上都有優(yōu)異表現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。

    不過(guò)，奧迪家族最引以為榮的還是Quattro全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，它的歷史更長(zhǎng)，已經(jīng)有25年的光輝歷程�，F(xiàn)在，全球擁有Quattro的車輛已經(jīng)超過(guò)200萬(wàn)臺(tái)，可以說(shuō)，Quattro已經(jīng)成為奧迪的標(biāo)志性技術(shù)裝備。

    Quattro技術(shù)的首要功績(jī)是把傳統(tǒng)應(yīng)用在越野車輛上的4輪驅(qū)動(dòng)移植到轎車上來(lái)。那么轎車為什么需要4輪驅(qū)動(dòng)裝置？顯然，轎車并不追求很強(qiáng)的越野能力，在轎車上應(yīng)用4輪驅(qū)動(dòng)是利用多變的車輪驅(qū)動(dòng)力分配，提高車輛在不同路面的行駛穩(wěn)定性。具體講，4輪驅(qū)動(dòng)有三大優(yōu)點(diǎn)：駕駛動(dòng)感，能以更高速度過(guò)彎；提高整車的牽引力，在雪地上表現(xiàn)尤其明顯；行駛穩(wěn)定性好，如過(guò)彎時(shí)能在轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度間自動(dòng)調(diào)整。

    雖然Quattro系統(tǒng)能為車輛提供諸多好處，但也并非沒(méi)有缺點(diǎn)：如車重增加，進(jìn)而帶來(lái)油耗增長(zhǎng)。平均起來(lái)，每套Quattro系統(tǒng)要多花2000歐元，車重增加70千克，百公里油耗增加0.8—1升，不過(guò)這對(duì)那些喜好運(yùn)動(dòng)、注重安全的人們來(lái)說(shuō)可能算不了什么。在Quattro的發(fā)展過(guò)程中，與車輛其它系統(tǒng)的匹配，如與發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的匹配是成功與否的關(guān)鍵，匹配過(guò)程中的心得成為奧迪擁有的核心經(jīng)驗(yàn)。正是憑借這些，奧迪才能在轎車4輪驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域長(zhǎng)期處于領(lǐng)先地位，并成為別人效仿的楷模。