quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)讓出自PQ35平臺的A3操控性能大為增加，但過硬的懸架也許并不適合每一個人

　　優(yōu)異的動力系統(tǒng)自然要有過硬的懸架和制動配合，A3的平臺來自于大眾新一代的PQ35平臺，前懸采用了麥弗遜獨立懸架，后懸為4連桿獨立懸架，這種結(jié)構(gòu)兼顧了乘坐舒適性和操控穩(wěn)定性，A3雖然沒有改變原有的懸架形式，但在結(jié)構(gòu)上作了些調(diào)整，采用了更硬的彈簧，懸架的行程也被縮短，后懸架加裝了橫拉桿，保證在過彎時盡可能的減小側(cè)傾幅度。雖然這種改變犧牲了不少舒適性，但是卻滿足了作為一款運動型轎車的苛刻要求。而聞名于世的Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)更讓它如虎添翼，與采用同一平臺的前驅(qū)車型速騰相比，A3的過彎速度更高，極限到來的更晚，以至于在關(guān)掉ESP的情況下，我們要達到很高的速度才能完成飄移。作為A3的頂級版本，這款車配備了225/45 R 17輪胎，雖然在油耗上會有所增加，卻更給人更大的安全感。

　　對奧迪風(fēng)格的過度依賴讓A3在外形上沒有了個性，內(nèi)飾更像是A4的翻版。

　　風(fēng)格這個東西，對于廠家，說得好聽點叫做傳統(tǒng)，說得不好聽就是千篇一律。不管是先來的還是后到的，奧迪在造型上的同質(zhì)化傾向越來越嚴重了，A3的前臉和A4相比似乎只是小了一圈，并沒有明顯的變化，而兩廂的造型看上去也很像A4的旅行轎車，唯一可說的就是這個版本的A3在前后保險杠和側(cè)圍都加裝了空氣動力學(xué)套件，看上去比較威猛。而內(nèi)飾也讓人失望，并不是說它的設(shè)計和工藝水平，而是又像坐到了A4里面，圓形的空調(diào)出風(fēng)口有了些變化，恒溫空調(diào)面板的設(shè)計也不一樣，僅此而已。

后備箱空間很大，座椅可以分析                 　　　  前排座椅       

　　它只是一個有錢人的大玩具，即便國產(chǎn)化，也絕對不會有這么高的配置

　　去年上海車展A3正式在國內(nèi)亮相，引起了人們無限的猜想，似乎國產(chǎn)的可能性不小，但理智的想來，A3與高爾夫5和速騰出自同一平臺，高爾夫5能否國產(chǎn)尚無定論，何況更加昂貴的A3？而且南北大眾的兩條PQ35生產(chǎn)線已經(jīng)或者馬上都會有新車型下線，都是這個平臺上的大眾車型。所以充其量A3只會以進口的方式銷售，就算在國外，A3也是有錢人的玩具，老百姓嘛，還是用高爾夫吧。