安全：從車內(nèi)轉(zhuǎn)移到車外

　　五十多年來，開創(chuàng)性的安全裝備和非凡的舒適感受始終是S系轎車的標志性特征。每隔7-8年，新S系轎車的問世都意味著眾多創(chuàng)新性汽車科技將首次實現(xiàn)量產(chǎn)。這次也不例外，梅賽德斯-奔馳也在新S系上配置了12項非常領先的技術(shù)，其中兩項關(guān)于安全的最引人注目：最新紅外技術(shù)的夜視系統(tǒng)(Night　View　Assist)和第二代駕駛員及乘客預防性安全系統(tǒng)(PRE-SAFE)。

　　據(jù)梅賽德斯-奔馳的技術(shù)專家介紹，為了降低車輛在黑暗行駛情況下的事故風險，梅賽德斯-奔馳在全新S500級轎車中首次運用了創(chuàng)新性夜視系統(tǒng)。這個系統(tǒng)應用了兩個用于照明的紅外大燈，可在近光時將駕駛員的視野擴展至150米以上，且因為使用的是肉眼看不到的紅外線，因此不會令迎面車輛中的駕駛員感覺不適。此外，在前窗內(nèi)部還安裝有紅外攝像機，它可記錄前方道路的反射影像，并將影像在儀表板中顯示出來，因此，無論是行人、騎車人、停駐車輛還是其他障礙物在夜視系統(tǒng)下均清晰可見，有了這個系統(tǒng)，顯然可以讓駕駛者對安全的控制范圍大幅增加。　

　　而最新一代的PRE-SAFE也是要識別潛在的事故狀況：如緊急剎車或者即將發(fā)生側(cè)滑，這時PRE-SAFE系統(tǒng)將收緊前排安全帶，并調(diào)節(jié)座椅，從而最大限度地保護駕駛員、前排乘客和后排乘客。此外，PRE-SAFE系統(tǒng)還在側(cè)窗首次增加了安全預警功能：在可能發(fā)生事故時，側(cè)窗將自動關(guān)閉。據(jù)專業(yè)人士介紹，推出這種技術(shù)的原因是在交通事故中側(cè)窗沒有關(guān)閉造成的傷亡率比側(cè)窗關(guān)閉的要高得多。

　　不過，因為事關(guān)安全，記者們并沒有機會體驗一下這些相當前衛(wèi)的安全技術(shù)。倒是有一次在瑞士有一個插曲值得一說，當時因為窗外景色太吸引人，一位記者注意力不集中，不小心讓車尾挨到了路邊的欄桿，當時聽到的撞擊聲并不小，大家都很擔心車已被刮花，但下車一檢查，只在后輪發(fā)現(xiàn)一個很不起眼的傷痕，當時大家就對奔馳S系的車身硬度大為贊嘆。

　　［結(jié)語］

　　對于整個梅賽德斯-奔馳公司而言，S系的改款是一件大事，因為這關(guān)系到奔馳能否繼續(xù)維持豪華車的標桿地位，同時也對奔馳全系列的技術(shù)方向有深遠的影響。新S系是否改款成功了？現(xiàn)在肯定是言之過早。不過，通過兩天的試駕，記者有一個強烈的感覺是奔馳既在順應一個潮流，又在引領一個潮流，這個潮流就是現(xiàn)代轎車的通用標準：既要讓人舒服，又要讓人快樂。

　　新S系技術(shù)亮點

　　舒適性：新一代空氣懸掛系統(tǒng)

　　在全新S系轎車中，梅賽德斯-奔馳專門配備了改良型空氣懸掛系統(tǒng)(AIRMATIC)(標準配備)。它可以與自適應減震系統(tǒng)(ADS)相結(jié)合，根據(jù)道路條件、駕駛風格和車輛載荷等狀況，在50毫秒內(nèi)根據(jù)當前狀態(tài)來調(diào)節(jié)每個車輪的阻尼力，并連續(xù)不斷地調(diào)節(jié)減震器特性，從而進一步提升了車輛的乘坐舒適性。

　　此外，自適應減震系統(tǒng)減震器的剛度也有所降低，在壓縮和回跳阻尼力之間可以產(chǎn)生更大的比率，從而大幅度提高敏捷的操縱性。與之匹配的計算流程也有所改進，使系統(tǒng)能夠更加精確地探測路面狀況，并在減震器的自適應控制中考慮這些狀況。