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        做英雄不容易!試駕梅賽德斯奔馳新S級轎車

        2005-11-04 09:25 作者: 佚名 責任編輯: kuangxuyun

          坐奔馳到開奔馳

          談到奔馳S級的底盤,大家都知道它代表著舒適:“坐奔馳,開寶馬”嘛。但如今全球整個汽車市場都比以往任何時候更看重駕駛和操控,因此也給新S級帶來了新挑戰(zhàn)——它不但要舒適,也要有操控的實力。其實,開奔馳的人會很經(jīng)常激烈駕駛嗎?不會的,奔馳廠方十分清楚這點,但他們也要讓新S級在這方面立于不敗之地——至少不能夠成為對手的話柄。于是新S全車系都用上了可調(diào)軟硬的AIRMATIC空氣懸掛,通過中控臺上的一個“C->S->M”按鈕(寶馬7系也有一個十分相似的按鈕),可以同時改變懸掛和變速箱的工作狀態(tài)。在Comfort模式下,奔馳懸掛的舒適度是無懈可擊的,上代S級已經(jīng)如此,新一代就更不用說了。任何路面,任何速度,你都不會受到?jīng)_擊或者雜音的騷擾,我們評車時常說什么車的懸掛濾震有何等不足,用的其實就是眼前這個奔馳標準了。

          在Sport模式下,新S的懸掛會下調(diào)20mm,過彎更加堅挺,適合攻彎之用。它甚至增加了一個M模式,可以通過方向盤后面的按鈕來加減擋——這對奔馳來說是前所未有的設計,配上只有2.5圈的快比例轉(zhuǎn)向,在蜿蜒山路上你可以開著新S去追趕前面的寶馬7系了。只是——買奔馳的客人會這樣做嗎?設計師對我說不會,這是他們?yōu)槭裁磳⒛莾蓚轉(zhuǎn)擋按鈕藏在了方向盤后面、讓它在平時不會被看見的原因。真正的S級車主是不需要它們的,只有我們這些買不起它的車評人們需要,所以這轉(zhuǎn)擋按鈕的真正作用只是用來堵我們的嘴而已。

          變與不變

          這次參加新S的全球媒體試車,我對奔馳選擇的路線是極其滿意的。因為這條路線基本上是在體驗生活,而不是體驗汽車。頭一天從意大利米蘭開赴瑞士小城St.Moritz,一路是風光秀麗的阿爾卑斯山彎路,第二天從瑞士返回意大利Como,則是沿途穿越湖畔和小鎮(zhèn)的曲折小徑。去程我開的是一輛S500L,回程分別是S350和S600L。其中S500L是配用了奔馳全新研發(fā)的V8發(fā)動機,馬力達388hp之巨,而S600L的雙渦輪增壓發(fā)動機更達517hp之譜。不過三部車的區(qū)別其實只在于爆發(fā)力,其余方面都是那樣的奔馳——風度翩翩和超級完善,性能方面,放心好了,你開任何一部S級走在路上,別人都不會來欺負你的。雖然在蜿蜒山路上開新S會有奔馳大轎車罕有的靈巧,但我更享受開著S600L悠悠穿越小鎮(zhèn)的體驗——兩旁歐式古舊建筑夾著車頭前端聳立的三叉星向后流逝,靜謐的車廂讓人浮想連翩——似乎時間在變,有些東西卻可以不變,例如這顆三叉星,例如開一部奔馳S級所聲明的人生階段和態(tài)度……

          接觸新S級之前,我和很多國外傳媒都覺得新車在設計上的跟風之處太明顯,有損奔馳的高大形象。但親身接觸后,發(fā)現(xiàn)奔馳S級的本質(zhì)精神根本沒變,它在科技上仍然義無返顧地追求尖端,在技術上仍然要求只交最完美的答卷。與其說奔馳在模仿別人,不如說這只是S級發(fā)展前進的一次自我完善。只有不斷完善,才能確保自己繼續(xù)立足于歷史的長河;只有敢于去變,才能確保自己不想變的東西可以繼續(xù)不變。(撰文/攝影:顏宇鵬)

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