想做好一部要價(jià)過百萬的車子談何容易，除了歷史和品牌的支持，還要面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手每天的進(jìn)步，車廠間的相互競(jìng)爭(zhēng)、學(xué)習(xí)、創(chuàng)新造就了汽車工業(yè)的迅速發(fā)展。走了將近50年的S－Class一直都以“被學(xué)習(xí)者”的姿態(tài)出現(xiàn)，第八代S－Class也不會(huì)例外，它有沒有借鑒競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的地方？我相信一定有，但不需要去針鋒相對(duì)，因?yàn)榻K極目標(biāo)都是為了滿足買家需要 ，誰都有走第一步的時(shí)候，關(guān)鍵是，誰比誰走得更漂亮？

外型內(nèi)裝  跟車主一起成長(zhǎng)改變

　　大家一定記得1991年第五代“大奔”，厚實(shí)方正的寬大車身，威嚴(yán)霸氣，剛好迎合了當(dāng)時(shí)成功人士需要的“派頭”；1998年第六代奔馳外型吸收了奔馳其他車系的設(shè)計(jì)元素，流暢而輕盈的造型，抓住了這一代成功者追求時(shí)尚、線條美的眼球。

　　全新一代S－Class，特征是混合型的，首先，它保留了家族的大氣、優(yōu)雅，不規(guī)則帶棱角的前后車燈，暗示著突破常規(guī)的干練，5橫進(jìn)氣格柵和三叉星立牌帶出不可復(fù)制的優(yōu)越感；設(shè)計(jì)師同時(shí)加入了運(yùn)動(dòng)的元素――下壓的車頭和微翹的車尾，側(cè)面呈自然流水狀的線條，含蓄地營(yíng)造出轎跑車的姿態(tài)；后輪上方輪拱比例突出，為莊重的車身增加了動(dòng)感，設(shè)計(jì)師美其名曰“車子的翅膀”。

　　內(nèi)飾是智能和簡(jiǎn)潔的美。現(xiàn)代人對(duì)“智能”的理解，已經(jīng)跨越了科幻小說里面布滿按鍵的太空艙，智能是拿著一個(gè)遙控器，就能完成一間屋子里的所有指令。從I－Drive、MMI，到最新的COMMAND，都在推動(dòng)著更智能的車內(nèi)操控方式――簡(jiǎn)便而且節(jié)省空間。保留下來的按鍵，都是小小的藝術(shù)鑲嵌品，比起寶馬7的傲慢和A8的嚴(yán)肅，新S內(nèi)飾更有親和力。

　　可以預(yù)計(jì)，新S－Class的買家，除了出入高級(jí)寫字樓，還要去打高爾夫；他們崇尚高科技，同時(shí)要求高科技能最便利、整潔地為他們服務(wù)。

駕駛乘坐  坐奔馳開也奔馳

　　不可否認(rèn)，運(yùn)動(dòng)型的駕駛感受是21世紀(jì)流行趨勢(shì)，而且波及豪華車型，越來越多豪華車車主愿意移駕前艙，一來有更多私人空間，二來他們也開始在駕駛中找到樂趣。于是奔馳要打破“坐奔馳開寶馬”的舊觀念，告訴大家:坐奔馳和開奔馳都是享受。其下功夫的地方包括發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛、變速箱。
發(fā)動(dòng)機(jī)的排量本身是動(dòng)力的保障，驚人的全新5.5升V8心臟仿佛是“為追求而追求”（幸好油耗反而降低了），雖然我們抱著非常崇敬的心情來看這顆非凡的心臟，和將來更嚇人的S600，同時(shí)我也懷疑，有哪個(gè)人開著大奔在直路上狂飚，6秒從0到100，就為追上前面的小跑車？

　　為了營(yíng)造駕駛樂趣，新S－Class可調(diào)軟硬的ARIMATIC空氣懸掛發(fā)揮了出色作用，通過“C（舒適）、S（運(yùn)動(dòng)）、M（手動(dòng)）”一體按鍵，懸掛和變速箱的工作狀態(tài)對(duì)指令做出同步調(diào)整。

　　開往瑞士的山路上，我們把模式調(diào)到“S”，底盤自動(dòng)降低20MM，彎道上的穩(wěn)定和敏捷，讓人忘卻了正駑駕著一臺(tái)龐然大物，底盤功夫?qū)嵲诹说�！方向盤偏輕，對(duì)路面情況卻也傳感到位，指向非常準(zhǔn)確，令駕駛者自我感覺非常良好。平順的7G-TRONIC 七速自動(dòng)變速箱也是舒適駕駛的一大貢獻(xiàn)。奔馳的設(shè)計(jì)師很明白，喜歡開奔馳的車主并不追求原始如賽車般的快感，他們需要舒適、容易掌握、有征服感、并且安全的駕駛感受，所以即使是運(yùn)動(dòng)模式下，懸掛對(duì)路面的細(xì)碎顛簸也完全過濾，你只是感覺到車子韌性更強(qiáng)、更穩(wěn)定而已。

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