說起四驅(qū)車，大部分第一時(shí)間都是反應(yīng)到高頭大馬的越野車，四驅(qū)越野車的概念已經(jīng)根深蒂固，因?yàn)橐�顧及越野的需要，四輪�?qū)動系統(tǒng)是越野車一個(gè)必不可少的功能。但是四輪驅(qū)動系統(tǒng)除了是越野必備之外，其他對于車輛行駛的優(yōu)點(diǎn)并不為很多人所知，而且四輪驅(qū)動系統(tǒng)的最先發(fā)明者究竟是誰，恐怕你要百度一下才能找到答案。四輪驅(qū)動系統(tǒng)帶來的動力分配功能，以及成倍增長的抓地力，對于行駛于濕滑路面的車輛的安全有著非常正面的影響。一些冰雪地區(qū)即使是小至飛度一類的車型也會配備四輪驅(qū)動系統(tǒng)來保障行駛過程的安全。

　　談起安全技術(shù)，沒有人會漏掉德國三大豪華品牌，奔馳、寶馬、奧迪對于車輛行駛安全的技術(shù)一向都是汽車業(yè)界的翹楚。對于最基本的安全行駛模式，也會貫徹到每個(gè)細(xì)分車型當(dāng)中。光是四輪驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)就每家都有獨(dú)當(dāng)一面的招牌技術(shù)。奔馳的4MATIC、寶馬的X-Drive和奧迪的Quattro在其車型系列當(dāng)中都擔(dān)當(dāng)著不可缺少的地位。作為陣中的旗艦車型，奔馳S系列、寶馬7系、奧迪A8都會有配備四輪驅(qū)動模式的車型。

　　什么是奔馳的4MATIC？——奔馳四驅(qū)技術(shù)詳解

　　其中最新進(jìn)入的中國S350 4MATIC就是奔馳S系陣中第二款四輪驅(qū)動轎車車型，為了隆重地向中國消費(fèi)者介紹這一新車型，奔馳中國特地為選擇了上海國際賽車場的F1賽道作為S350 4MATIC登陸中國的第一站舞臺。

　　——外觀、內(nèi)飾

　　奔馳作為世界高級豪華車的高檔品牌，在大部分人心中的地位已經(jīng)根深蒂固，已經(jīng)成為了很多人心目中的身份和地位象征。S級作為奔馳家族的頂級系列，誕生于1965年，S級就是人們口中的“大奔”，也已經(jīng)成為豪華和高檔的代名詞。

　　奔馳S350 4MATIC從外觀上與普通版本的S350基本一樣，延續(xù)著奔馳車型系列的根本要素，車身線條流暢，外表豪華大氣出眾，只是尾部“4MATIC”徽章有別于與普通版。大燈依然能是流線的扇形設(shè)計(jì)，配合大面積的鍍鉻中網(wǎng)，穩(wěn)重感油然而生。腰線連接著前后翼子板的外拋線條，從正側(cè)面看起來會有種虎伏的形態(tài)。尾部造型相對比較低調(diào)，代表性的尾燈設(shè)計(jì)即使是再怎么樣模仿都是白費(fèi)功夫的。

　　S級轎車既然可以說是豪華車級別中的標(biāo)桿車型，那么在內(nèi)飾上的制造工藝當(dāng)然是更加精益求精。寬敞舒適的車身內(nèi)，每一個(gè)細(xì)節(jié)都可以看出設(shè)計(jì)者的細(xì)心雕琢，人性化的設(shè)計(jì)讓你覺得每個(gè)扶手和按鍵都像是為你度身訂做。S350所配備的全景天窗，對于室內(nèi)舒適氛圍的提升更是幫助不少，享受更多的陽光相信沒什么人會拒絕吧！

　　自發(fā)光儀表盤與多媒體系統(tǒng)相連，延伸至中控臺邊緣，顯得相當(dāng)?shù)臍馀伞＿m當(dāng)?shù)奶夷狙b飾和銀色的按鍵陪襯得非常好，是少數(shù)讓我覺得必須采用傳統(tǒng)桃木裝飾的內(nèi)裝。全車真皮是必然的了，伸手所及的不是真皮就是桃木。除了硬件設(shè)施之外，燈光帶來的豪華氛圍也是必不可少的，環(huán)繞內(nèi)部空間的橙黃色燈光設(shè)計(jì)真的能給人溫暖和諧的氛圍。

　　——動力單元搭配

　　奔馳S 350 4MATIC的動力單元與普通房車版類似，配備了3.5升、200千瓦/272馬力V6發(fā)動機(jī)，最大扭矩達(dá)到了350牛·米(2400-5000 轉(zhuǎn)/分)。搭配的7速自動變速器（7G-Tronic），換檔過程順滑無比，極大提高了換檔加速的靈活性，在滿足舒適性的同時(shí)，更帶來更多駕駛樂趣。即使用賽道駕駛的風(fēng)格來對待，這套變速器依然給你平滑順暢的良好感覺。

　　畢竟S350的體重已經(jīng)超過了兩噸，而且4MAITC系統(tǒng)還將動力分配到了4個(gè)車輪上，動力相對普通S350來說就欠缺了一些。特別是在彎中加油準(zhǔn)備出彎的時(shí)候最是明顯，引擎的嘶叫與車速的上升比例并不太協(xié)調(diào)。

　　不過有失必有得，4MATIC系統(tǒng)使超過5米長度的S350靈活地游走于賽道的彎角中。通常這類大型房車在急彎的處理上很難突破物理定律的限制，車身的動態(tài)不能很難好地配合到過彎的需要。而這次駕駛S350 4MATIC明顯感覺到四驅(qū)系統(tǒng)為車輛過彎做了很多工作，只要在彎前選擇好適當(dāng)?shù)木�路，即使用較為高的速度進(jìn)入，也不會出現(xiàn)明顯的推頭或者甩尾的傾向，猶如行駛在路軌上的穩(wěn)定感覺即使作為乘客時(shí)也能清晰地感受到。在試駕會其中的一個(gè)引導(dǎo)體驗(yàn)環(huán)節(jié)，我不顧出發(fā)前教練的叮囑，除了緊貼前面的引導(dǎo)車，還特意用大角度進(jìn)入一些超過90度的U型彎來感受4MATIC系統(tǒng)的效果。輪胎嘶叫是難以避免的了，但是車身的穩(wěn)定以及給予駕駛者的信心是后驅(qū)型號所不能匹敵的。可能外籍的駕駛教練也受到了我的感染，速度也開始提升不少，使得我們這兩輛車遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋離了同行的車輛。

　　可能有些高端的駕駛者會覺得四驅(qū)系統(tǒng)的動力分配會削弱了駕駛樂趣，例如不能從容地進(jìn)行飄移等等（在后來的激情體驗(yàn)環(huán)節(jié)，教練搭乘我們進(jìn)行賽道狂飆的車輛都是關(guān)閉了大部分電子穩(wěn)定裝置的后驅(qū)型號。雖然我覺得大部分時(shí)間奔馳S系在路上行駛的速度和狀態(tài)都很難區(qū)別出后驅(qū)和四驅(qū)的區(qū)別，不過心理上的因素對于擁有百萬豪車的車主來說，似乎應(yīng)該是更希望有更安全而穩(wěn)定的駕乘感受吧。

　　——試駕體驗(yàn)

　　本次全新S 350 4MATIC試駕會上，梅賽德斯-奔馳為試駕者特意安排了ASR skidpad驅(qū)動防滑安全測試、guided laps引導(dǎo)體驗(yàn)和Hot laps激情體驗(yàn)等項(xiàng)目。

　　——ASR skidpad驅(qū)動防滑安全測試

　　為了讓試駕者真切而細(xì)膩地體驗(yàn)S 350 4MATIC超群的主動安全性能，梅賽德斯-奔馳在濕滑場地模擬激進(jìn)的駕駛環(huán)境，設(shè)計(jì)出多重彎曲路線。在實(shí)際駕駛過程中，全新S 350 4MATIC用良好的抓地穩(wěn)定性和靈敏準(zhǔn)確的循跡能力讓眾多試駕者體驗(yàn)到4MATIC、ASR（驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)）、ESP（電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)）等裝備的先進(jìn)之處。

　　——guided laps引導(dǎo)體驗(yàn)

　　在德國專業(yè)賽車手的帶領(lǐng)下，我們駕駛著全新S 350 4MATIC駛?cè)肓松虾�國際賽車場的F1賽道。作為目前中國的賽車圣地，上海國際賽車場以連續(xù)的螺旋彎道、超長的大直道、漂亮的發(fā)卡彎等一系列的組合，成為當(dāng)今世界上最刺激、最驚險(xiǎn)、難度最高并最具挑戰(zhàn)性的賽道之一，在最長直道上的最高允許時(shí)速為327公里/小時(shí)，而在窄彎道處要求制動到87公里/小時(shí)的時(shí)速。如此高水準(zhǔn)的試駕場地，對車輛操控性能、動力性能、安全性能都是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。

　　——Hot laps激情體驗(yàn)

　　作為本次試駕會的極致體驗(yàn)項(xiàng)目，Hot laps激情體驗(yàn)則讓媒體記者更充分感受了S 350 4MATIC帶來的速度與激情。德國專業(yè)賽車手與S 350 4MATIC共同在F1賽道為乘坐者完美締造了一場極速飛馳的驚險(xiǎn)體驗(yàn)。干脆利落的高速過彎、加速，緊急減速動作以及略帶表演成分的漂移動作都充分呈現(xiàn)出S 350 4MATIC的動態(tài)性能。

　　——編輯總結(jié)　　

　　隨著全新S 350 4MATIC的上市，梅賽德斯-奔馳在中國豪華轎車市場的車型陣營進(jìn)一步地豐富，而且也帶出了更為深遠(yuǎn)的意義。S 350 4MATIC的登場預(yù)示著全時(shí)四驅(qū)可能會成為未來豪華轎車市場上的新趨勢，將進(jìn)一步滿足中國客戶的細(xì)分化市場需求。畢竟現(xiàn)在具備四輪驅(qū)動系統(tǒng)的豪華房車還是少數(shù)，S350 4MATIC的出現(xiàn)希望能給更多高層次的消費(fèi)者帶來駕駛安全的正面意義。

　　什么是奔馳的4MATIC？

　　對奔馳來說，這是一項(xiàng)已經(jīng)誕生了20年的獨(dú)創(chuàng)性技術(shù)。1987年，全新4MATIC技術(shù)在奔馳E級（124系列）中首次亮相。這標(biāo)志著更多人可以通過奔馳轎車享受到四驅(qū)技術(shù)的便利。

　　目前梅賽德斯－奔馳的四驅(qū)技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn)在其7個(gè)系列的48個(gè)型號車型中，包括C級、E級、S級、R級、M級、GL級和G級車。其中，在G級、GL級、R級和M級中是標(biāo)準(zhǔn)裝備。奔馳的4MATIC使用了機(jī)械式的中央差速器為前后輪分配動力，同時(shí)由位于前后軸的差速裝置將動力分配給左右車輪，當(dāng)4MATIC特有的電控四輪牽引力控制系統(tǒng)檢測到車輪打滑時(shí)會發(fā)出指令限制打滑車輪的旋轉(zhuǎn)以更好地控制車輪的工作。為了與電控四輪牽引力控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作，4MATIC的中央差速器還裝備了一個(gè)離合器以提供很多車型使用的限滑差速器所能提供的在牽引力方面的好處，可以使前輪在需要時(shí)轉(zhuǎn)動得更快。同時(shí)，它還與ESP?（電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)）、ASR（加速防滑系統(tǒng)）和4ETS（四輪驅(qū)動電子牽引系統(tǒng)）電子行駛安全系統(tǒng)等協(xié)同作用，即使在路況非常惡劣的情況下也可提供動態(tài)、舒適和更加安全的交通解決方案。在2007款S級4MATIC車型上奔馳使用的是多片式的離合器，其它型號車型使用的則是單片式。梅賽德斯－奔馳全輪驅(qū)動轎車車型采用的行星齒輪式中央差速器對后軸的動力輸出要更多，前后動力分配約為40:60，在新款S550 4MATIC上的分配比例是45:55，提供了更好的操控性能。在R級、M級、G級和GL級車型上4MATIC的動力分配是按照50:50的比例設(shè)置的。

　　對奔馳的4MATIC來說，其四輪牽引力控制系統(tǒng)是值得一提的精華。一般情況下，當(dāng)全輪驅(qū)動車輛正常轉(zhuǎn)向時(shí)，自動差速裝置會提供動力使外側(cè)的車輪轉(zhuǎn)動更快，很多全輪驅(qū)動車輛采用了第3差速器設(shè)置在傳動系統(tǒng)中央向前輪提供較多的動力，全時(shí)全輪驅(qū)動系統(tǒng)的幾種差速裝置共同作用可以使4個(gè)車輪在轉(zhuǎn)向時(shí)保持不同的旋轉(zhuǎn)速率。當(dāng)更多的動力傳遞到某車輪上時(shí)，一但出現(xiàn)打滑狀態(tài)容易出現(xiàn)危險(xiǎn)，為了解決這種情況，很多全輪驅(qū)動系統(tǒng)使用了機(jī)械式差速鎖或者限滑差速器。

　　在奔馳的四驅(qū)系統(tǒng)里，電子牽引力控制系統(tǒng)可以自動鎖止差速器，當(dāng)某個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速高于其它3個(gè)車輪時(shí)，牽引力控制系統(tǒng)即刻對打滑車輪施以制動，增加該車輪的轉(zhuǎn)動阻力，同時(shí)差速器可以自然地將更多動力傳遞給其它車輪。通過這種差速器和牽引力控制制動的相互作用，梅賽德斯－奔馳的全輪驅(qū)動系統(tǒng)甚至可以在3個(gè)車輪失去牽引力的情況下保持車輛的正常運(yùn)行。難得的是這套系統(tǒng)的重量很輕，結(jié)構(gòu)簡單并且同樣可以提供優(yōu)秀的道路操控性，對全時(shí)全輪驅(qū)動系統(tǒng)來說是一項(xiàng)簡單高效的解決方案。