前言：“2009 BMW & MINI 感受完美”全車系試車活動(dòng)在珠海舉行。讓我們可以親身體驗(yàn)BMW和MINI的全系列產(chǎn)品，感受兩個(gè)品牌各具特色的駕駛樂(lè)趣和激情。在專業(yè)培訓(xùn)師的引導(dǎo)下進(jìn)行BMW全系列車型試駕是"感受完美"的傳統(tǒng)，讓我們有機(jī)會(huì)駕駛者市面上所有在售的BMW車型在珠海賽道上盡情馳騁，用毫無(wú)爭(zhēng)議的表現(xiàn)來(lái)說(shuō)明BMW的真實(shí)實(shí)力。

　　除了備受關(guān)注的新一代BMW高性能跑車M系列有機(jī)會(huì)體驗(yàn)之外，BMW全新的7系也是我們關(guān)注的熱點(diǎn)。之前我們已經(jīng)對(duì)全新的740i進(jìn)行了詳細(xì)的測(cè)試（740i的詳細(xì)測(cè)試報(bào)告請(qǐng)點(diǎn)擊），趁著這次大好機(jī)會(huì)，我們當(dāng)然不會(huì)放過(guò)新7系中的性能干將--全新750i。

　　由于是賽道試駕，本文將著重介紹BMW750Li的賽道駕駛感受，日后我們會(huì)為大家?guī)��?lái)更詳盡、更全面的750Li評(píng)測(cè)。敬請(qǐng)期待！

　　賽道體驗(yàn)活動(dòng)的花絮視頻：

　　本視頻為此次試駕活動(dòng)的花絮，正式視頻我們將在上海車展后推出。想領(lǐng)略BMW車型在珠海賽道的颯爽英姿，敬請(qǐng)關(guān)注PCauto V頻道。

　　賽道體驗(yàn)——充沛的動(dòng)力、靈活的操控儼然一臺(tái)跑車

　　750i是現(xiàn)今高檔豪華車的代表作之一，空間、配置、動(dòng)力均為現(xiàn)今世界上的頂級(jí)水平。雖然是這么著重高檔豪華的形象，但既然是BMW的家族產(chǎn)品，就肯定在骨子里有優(yōu)良的運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)。我相信，即使日后BMW改頭換面，轉(zhuǎn)行制造的泥頭車也必定是劈彎的能手。

　　既然是賽道體驗(yàn)，我們就著重說(shuō)一下駕駛750i在賽道上的感受。750i車長(zhǎng)超過(guò)5米，但是只要駕駛者有留心每個(gè)彎角的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)和只有4米多車長(zhǎng)的3系別無(wú)二樣。這就是BMW的可怕之處，從車系的入門(mén)車型到最高端的型號(hào)都有一致的好身手。由于是跟著B(niǎo)MW教練分組進(jìn)行賽道體驗(yàn)，每組分為4-5輛車，7系所在的一組車型就是不同排量的新7系及6系，規(guī)定了不準(zhǔn)超越前車。由于規(guī)定所限，我們就只能抓住有限的機(jī)會(huì)來(lái)體驗(yàn)750i的真實(shí)力量。

　　起步時(shí)，由于750i排在車隊(duì)的最后，慢慢地跟著前行不就埋沒(méi)了這幅4.4LV8雙渦輪引擎，暴斂天物的事我可不干。我特意拉遠(yuǎn)與前車的距離，感受一下這幅引擎在1750轉(zhuǎn)就發(fā)揮出600N扭矩的威力。一腳油門(mén)到底！2秒、至少2秒！我的背脊是完全地緊貼著座椅無(wú)法動(dòng)彈。即使超過(guò)2噸的車身在盡油起步時(shí)抵擋不住強(qiáng)大的動(dòng)力趨勢(shì)，車頭明顯的上揚(yáng)，整個(gè)750i就像一條魚(yú)雷一樣向前猛沖。2秒之后，我不得不重重地踏下剎車，因?yàn)檫h(yuǎn)離我的前車已經(jīng)被我瞬間地追上。我真的相信，1750轉(zhuǎn)至4500轉(zhuǎn)都能輸出最大600N的扭矩能提供給你的強(qiáng)力推背感絕對(duì)不會(huì)只是2秒，但前提是750i前面有足夠的空間。官方提供的0-100公里加速時(shí)間僅僅是5.3秒，這個(gè)加速時(shí)間對(duì)于超過(guò)2噸重的750i來(lái)說(shuō)，只能用無(wú)語(yǔ)來(lái)形容它的強(qiáng)大。不要說(shuō)我是BMW的托，同級(jí)的豪華房車有誰(shuí)敢這樣放在賽道上任憑激劈？還有誰(shuí)？這就是有實(shí)力的表現(xiàn)。

　　既然是在賽道飆車，舒適和豪華感我們就不多描述了，因?yàn)?系一向在這方面是翹楚。賽道上的動(dòng)力表現(xiàn)和操控性才是我們的關(guān)注點(diǎn)。動(dòng)力前面已經(jīng)說(shuō)到了，是毋容置疑地強(qiáng)大。至于操控呢？通過(guò)珠海賽道的14個(gè)彎角，750i真的讓我們體驗(yàn)到完美的感覺(jué)。

　　雖然只在直路中間進(jìn)行起步加速，但到達(dá)T1彎前的速度已經(jīng)超過(guò)100公里，輕點(diǎn)剎車，按照寶馬教官預(yù)先在賽道上用樁筒規(guī)劃出的最佳行車路線，輕扭750i的方向盤(pán)進(jìn)入T1彎，拐過(guò)預(yù)先放在彎心樁筒之后盡油加速，輕描淡寫(xiě)地就掠過(guò)這個(gè)在珠海賽道中難度較高的彎角。可能是由于車速不高，而且路線也預(yù)先被規(guī)劃好，會(huì)讓我們過(guò)彎的難度減低不少。但是750i以超過(guò)5米的車身給予我們的操控感甚至不亞于4米多長(zhǎng)的3系那樣，干凈而利索。不會(huì)因?yàn)檩S距較長(zhǎng)和車身偏重而影響車輛在彎中的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。雖然車身傾側(cè)也有不少，但只要你穩(wěn)住方向盤(pán)的角度，漸進(jìn)地加大油門(mén)，750i就會(huì)按照你的意圖完美的在彎中畫(huà)出一條美妙的弧線。

　　體驗(yàn)完T1彎這種高速的大角度彎角，到T4彎這個(gè)更加強(qiáng)調(diào)車身靈活度的急促左彎，750i依然是鎮(zhèn)定自若的。有賴于BMW的50：50車重比例以及穩(wěn)定高效的剎車，T4彎前必定的大力重剎時(shí)車身還是有很好的平衡，讓我們能更加鎮(zhèn)定地選擇更好的角度進(jìn)入這個(gè)珠海最出名的彎角。也有賴BMW教官之前設(shè)定的最佳行車路線，讓我們能以更高速度更安全地過(guò)彎。所以說(shuō)這次不僅僅是讓我們體驗(yàn)BMW車系在賽道上的能力，也讓我們對(duì)于珠海賽道的駕駛有了更好的認(rèn)識(shí)。

　　以T1和T4這兩個(gè)有代表性的彎角說(shuō)明了750i在賽道激烈駕駛的真實(shí)水平，以及經(jīng)過(guò)之后的T7、T9、T11這些急促的彎角以及T14這個(gè)著名的高速?gòu)澖牵?50i依然是一貫的穩(wěn)重而靈活。雖然這兩方面好像有的自相矛盾，但750i的強(qiáng)大動(dòng)力和出色的操控表現(xiàn)就將這兩種性格完美結(jié)合。

　　外觀、內(nèi)飾——更大氣、更豪華、更人性化

　　全新的寶馬750li的外觀設(shè)計(jì)上，透過(guò)類雙門(mén)跑車的流暢楔型車身曲線、重新詮釋的V型引擎蓋折線、搶眼懾人的雙腎型水箱護(hù)罩、與大器的全新頭燈造型，讓車頭的視覺(jué)效果在動(dòng)感中散發(fā)著典雅氣質(zhì)；而風(fēng)格獨(dú)具、引領(lǐng)流行的尾廂設(shè)計(jì)，不但提升空氣擾流的效果，與全新的尾燈造型相呼應(yīng)，更強(qiáng)化了全新BMW大7系列兼具動(dòng)感與優(yōu)雅的獨(dú)特氣質(zhì)。

　　與上一代相比，最明顯的感覺(jué)是7系變大了，寬大的側(cè)身線條是新寶馬750Li的外觀特征之一，在前門(mén)與前翼子板的未知有鍍鉻裝飾的側(cè)轉(zhuǎn)向燈，19寸的輪圈感覺(jué)十分大氣，車頭與車尾的厚度給人充足的解釋干，而在車窗下的腰線從車頭直接貫穿到車尾，整體感十足。

　　寶馬新750li的內(nèi)裝設(shè)計(jì)，則在原已舒適無(wú)比的完美基礎(chǔ)上強(qiáng)化精調(diào)每一處細(xì)節(jié)。全新BMW大7系列力求將性能座駕與豪華房車兩種基因完美結(jié)合，使其成為能夠滿足駕駛者性能需求、富有極致駕駛樂(lè)趣之座駕，但同時(shí)又是擁有尊崇形象的大型豪華房車，不論前后座駕乘者皆能擁有寬敞舒適的空間與精致上乘的質(zhì)感享受。

　　iDrive的批評(píng)家們可以高興一回了�？梢越^對(duì)的承認(rèn)這個(gè)受到很多誹謗的多媒體系統(tǒng)需要一次反思，寶馬已經(jīng)對(duì)它進(jìn)行了全面革新。改進(jìn)之處是值得肯定的�？刂聘鞣N功能如收音機(jī)和導(dǎo)航儀等（包含一個(gè)如網(wǎng)絡(luò)瀏覽器般的“后退”按鈕）的新的快捷按鈕可以憑感覺(jué)操作，而且在它的各種菜單之間的穿行也更加直覺(jué)化了。更大更清晰的10.2英寸黑色屏面的分辨率令人印象深刻，而且在陽(yáng)光下不會(huì)變淡。

　　相較于對(duì)手的七速或八速變速箱，BMW用實(shí)際的性能表現(xiàn)證明“數(shù)字”不是問(wèn)題的重點(diǎn)所在，再好的變速箱還是得搭配高水平的引擎才會(huì)有全面性的均衡表現(xiàn)，因此新7系列依舊維持既有的六速手自排系統(tǒng)，造型與X5上開(kāi)始使用的電子排擋桿一致。

　　寬敞充裕車內(nèi)空間使后座乘客擁有充裕的膝部空間，能輕松翹起二郎腿，上一代7系就有的圖象式后座多向電動(dòng)調(diào)整功能，在新一代車型依然表現(xiàn)搶眼，在加長(zhǎng)軸距的幫助下，讓椅背角度、椅面前后與頭枕電動(dòng)調(diào)整更具舒適性。強(qiáng)大的娛樂(lè)系統(tǒng)也使后座的賓客有了更多的舒適享受。

　　結(jié)語(yǔ)：經(jīng)過(guò)一天的試駕，幾乎市面上所有的BMW車型我們都能一一體驗(yàn)。能在賽道這種極端的環(huán)境下輕松地駕駛BMW汽車，即便是我們這種一年到頭不斷試駕新車的評(píng)測(cè)編輯，也對(duì)于這個(gè)試駕活動(dòng)興奮不已。我相信BMW這個(gè)活動(dòng)已經(jīng)是達(dá)到它的預(yù)期目的，起碼我已經(jīng)被BMW的優(yōu)良品質(zhì)深深吸引，更別說(shuō)是已經(jīng)拿著支票準(zhǔn)備購(gòu)入寶馬的準(zhǔn)車主了。