車輛的設計人員對于底盤的設計做了很多的功夫，畢竟需要克服3800磅車重帶來的影響也不是容易的。設計師們調(diào)整了別克LaCrosse Super的彈簧硬度、前后防傾桿的強度，配合著Bilstein的避震器最大限度地控制每個車輪能盡量地貼近地面。別克LaCrosse Super的轉(zhuǎn)向機構(gòu)擁有更強壯的結(jié)構(gòu)組件，和更密齒比的轉(zhuǎn)向比例，使別克LaCrosse Super的前輪既擔負強大的功力舒服，也可以輕松地應付每個轉(zhuǎn)向的要求。

　　在測試路段中，快速的大彎正是別克LaCrosse Super發(fā)揮的時間。底盤的改進使橫向的抓地力出奇地高，剔除輪胎的因素，通過彎道的速度將會更加的高。懸掛還是偏向舒適為主。在連續(xù)的急彎當中別克LaCrosse Super就將3800磅的車身重量表露無遺，車身的傾側(cè)程度與平路上的舒適程度成了一個強烈的反比，不過畢竟是“Super”型號，駕駛者還是能感覺到避震機構(gòu)在努力的保持著車身的穩(wěn)定性。

　　車廂內(nèi)部與普通版的別克LaCrosse相差不遠，除了儀表板變成藍色背景燈、增加了黑色桃木裝飾和特殊壓紋的皮質(zhì)座椅等的點綴之外，其余都相差不遠，畢竟普通版的配置已經(jīng)相當能符合美國車主的要求。

　　2008 別克 LACROSSE SUPER 規(guī)格表