美國人喜歡舒適這是早就不爭的事實，延伸到造車業(yè)也不例外，如今在街頭隨處可見的無論是大別克或是凱迪拉克的車都是以豪華和舒適性著稱的，本次試駕的這款大捷龍MPV即是克萊斯勒公司制造的05款新大捷龍。

　　早在20年前，戴姆勒－克萊斯勒汽車集團創(chuàng)造了一個前所未有的車型概念———“minivans”，意為廂式旅行車，實際上就是“轎車加卡車”、“舒適加承載”的設計理念，隨后國際市場將此類車型發(fā)揚光大并統(tǒng)稱為“MPV”。說到戴姆勒－克萊斯勒集團，它不但是MPV車型的開山鼻祖，而且還在20年內(nèi)創(chuàng)造出了大捷龍單一車型全球銷售1000多萬輛的紀錄。對于這樣一款有著顯赫歷史的車型，2005年帶著它的多項改進緩緩向我們駛來，并以38.8萬元的價格準備再戰(zhàn)沙場。

　　技術參數(shù)

　　■長×寬×高(mm)5094×1997×1803

　　■軸距(mm)3030

　　■輪距(mm)1600/1626

　　■發(fā)動機型式：V形6缸多點電噴發(fā)動機

　　■發(fā)動機總排量：3.3L

　　■最大功率：128Kw/4000rpm

　　■最大扭矩：278N.m/4000rpm

　　■變速箱：四前速自動變速箱

　　■驅(qū)動型式：前置前驅(qū)

　　■懸架(前/后)：獨立前懸掛；鋼板彈簧后懸掛

　　■制動裝置型式：四輪盤式

　　外形粗獷

　　與04款大捷龍相比，05款的外形變化不大，只是在大燈，裝飾條等部位做了細微的調(diào)整。淚眼式的一體化晶鉆頭燈更具時代感�？巳R斯勒復古式飛翼標牌與沿擋風玻璃角度滑下來的發(fā)動機倉蓋渾然一體，配合車身兩側(cè)的粗壯線條勾勒出了大捷龍?zhí)赜械捏w態(tài)造型。

　　車輛采用四門加掀背的開門設計，除了司機和副駕位置其他車門均可遙控電動開啟。獨特的車門滑軌設計巧妙地隱藏了車身兩側(cè)的滑軌凹槽，（滑軌設計在車身側(cè)面最后一塊玻璃的下面）從而保證了視覺的整體美觀性。

　　倒三角形的尾燈向車身側(cè)面延伸，提升了車尾部的視覺效果。車頂末端設有一個定風翼，第三剎車燈內(nèi)嵌其中，為尾部增加了幾分運動氣息。

　　美中不足：黑色的反光鏡與車身顏色不同，有些不協(xié)調(diào)。

　　空間寬敞

　　車內(nèi)，深米色的空間優(yōu)雅沉穩(wěn)，真皮座椅貼身舒適，散布在各個角落的閱讀燈光線柔和，讓乘坐者有種坐在飛機頭等艙的感覺。

　　真皮包裹的方向盤質(zhì)感不錯，方向盤下是一個美式的懷擋自動變速桿；白色的儀表盤令數(shù)據(jù)讀取更為清晰，并配有電子擋位顯示功能。巡航定速的設置，大大減低了長時間高速公路行駛的疲勞感，讓旅途更為安全。

　　車載DVD影院系統(tǒng)可遙控開啟，乘客只需按下按鈕，內(nèi)藏式的液晶顯示器就會從車廂頂部徐徐落下，獨立的耳機放送方式使乘客在不影響其他乘員休息的前提下能更好的享受DVD影院系統(tǒng)。

　　自動恒溫的空調(diào)系統(tǒng)可以實現(xiàn)讓車內(nèi)的左、右、前、后各個區(qū)域溫度獨立調(diào)節(jié)，在前部車頂有一個多功能顯示屏，可顯示室外溫度、里程等多項信息。

　　美中不足：座椅采取了2＋2＋3的布局方式，前兩排是獨立座椅，想坐進第三排就非要搬起第二排的座椅才行，有些不方便。

　　動力充沛

　　啟動V形6缸3.3升排量的發(fā)動機，怠速狀態(tài)下很平靜。掛入前進擋起步，大捷龍好像稍顯遲鈍，急加速時油門略有滯后的感覺，但整體加速感還算不錯，尤其當車速提到100公里/小時以后，大排量發(fā)動機的優(yōu)勢就更為明顯了，無論是超車還是并線都游刃有余。這都得益于這臺3.3升的6缸發(fā)動機，廠方數(shù)據(jù)顯示大捷龍的最大功率為128kw，最大扭矩達278牛/米，平順性運行的范圍頗寬。勻速行駛時幾乎覺察不到發(fā)動機的共振，即使是深踩油門，當轉(zhuǎn)速攀升至4000轉(zhuǎn)/分以后，引擎也不會發(fā)出聲嘶力竭的噪聲。

　　美中不足：與這款發(fā)動機相匹配的是一款四前速的自動變速箱，試車過程中能明顯察覺此車的油耗較高；其換擋拉桿被裝在了方向盤下部，操作略有不慣。

　　操控舒適

　　大捷龍的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很輕，但路感卻不算清晰，不過對于這樣的大車來說，誰也不會開著它撒野，所以應付一般路況也算夠用了。

　　當車輛以80公里時速在普通公路行進時，車身的舒適感十分出色，微震也不明顯，尤其對一些低頻震動吸收得比較徹底。在通過坑洼不平的路況時，只能聽見輪下發(fā)出的低悶“砰、砰”聲。前獨立懸掛、后橋式非獨立懸掛給大捷龍乘客帶來的是舒適平穩(wěn)的轉(zhuǎn)彎感受，人坐車里過彎時絲毫不會有被甩來甩去的感覺。

　　由于試駕的時間緊迫，所以并未過多地體會到這款車的操控感受，只是覺得在高速過彎時車身側(cè)傾較為嚴重，這可能和MPV車型較高的底盤有關系。