站在法拉利的面前，很多人都會很自然地變得興奮起來，而當(dāng)?shù)弥獙⒂幸粋�親身體驗的機(jī)會是，那種興奮莫名的心情，絕對難以筆墨來形容。雖然一直對于這類極為奢侈的車型都有些"只可遠(yuǎn)觀不可孰玩"的心態(tài)，但打心底里其實還是非常渴望能夠一探究竟的。

　　法拉利F430精彩試駕視頻——

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　　關(guān)于法拉利F430的外形，相信用再多的筆墨來形容也是多余。記得聽過法拉利御用設(shè)計公司賓尼法利納的發(fā)言人曾經(jīng)說過"所有的法拉利外型肯定是最漂亮的"，以前的就不說了，近年的法拉利車型的外型都已經(jīng)以性能掛帥，在空氣動力學(xué)上已經(jīng)發(fā)揮到極致。所有來自F1賽場的重要經(jīng)驗都被運(yùn)用在了民用法拉利身上，所以現(xiàn)在大家看到的所有現(xiàn)售法拉利車型都可以認(rèn)為是披著漂亮車殼的"F1"。

　　單就F430而言，空氣動力學(xué)水平就被發(fā)揮到了極致水平。對F430進(jìn)行計算機(jī)模型設(shè)計和在風(fēng)洞中進(jìn)行空氣動力學(xué)試驗時，設(shè)計師們采用了與F1團(tuán)隊完全相同的技術(shù)方法。F430的空氣動力特性達(dá)到了完美水平，與上一代產(chǎn)品360 Modena車型相比，下壓力提高了50%，從而提高了車輛的高速穩(wěn)定性和主動安全性。在車速為200 km/h時，下壓力比360 Modena高出45 kg，在車速為300 km/h時，則高出85 kg，總下壓力達(dá)到了280 kg。發(fā)動機(jī)罩尾端的擾流器與后輪之間的新型擴(kuò)散器共同發(fā)揮了重要作用。擴(kuò)散器帶有與法拉利單座賽車類似的導(dǎo)流片，可以增加車尾下部的氣流速度，從而形成一個低壓區(qū)，產(chǎn)生將車輛向下拉的地面效應(yīng)。

　　這款專門為少數(shù)派享樂分子設(shè)計制造的法拉利F430，最大馬力可達(dá)490馬力，而車身重量僅為1450公斤，這就是說，平均1個馬力僅用來推動2.8公斤的車體，所以在短短的4秒鐘F430就可以從靜止加速到100公里/小時。

　　與發(fā)動機(jī)匹配的法拉利F1變速箱，F(xiàn)430采用了新型鑄鋁變速箱殼體，變速箱連同電子差速器、傘形主減速器和發(fā)動機(jī)機(jī)油箱都安裝在該殼體內(nèi)。6速變速箱帶有多錐面同步器，同時，為了充分利用新型發(fā)動機(jī)的高功率和高扭矩并確�？煽啃裕�提高了變速箱的第6擋傳動比和主傳動比。

　　強(qiáng)大的馬力與高效的變速箱配合，但同時需要更多電子設(shè)備對兩者的配合做出動態(tài)的平衡，這個時候，電子差速器起到十分重要的作用。E-Diff電子差速器已經(jīng)在F1單座賽車上應(yīng)用了多年，用來保證賽車在駛出彎道時具有最大附著力，防止車輪打滑。在公路上，它是一項強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢，能夠提升車輛的操控穩(wěn)定性。電子差速器包括以下三個主要的子系統(tǒng)：與F1變速箱（如果配備）共用的高壓液壓系統(tǒng)；由閥門、傳感器和電子控制單元組成的控制系統(tǒng)；安裝在變速箱殼體內(nèi)部左側(cè)的一套機(jī)械裝置。

　　體驗法拉利F430沒有像日常試駕車型那樣進(jìn)行各個駕駛狀態(tài)、各種路面的進(jìn)行試駕，其實駕駛法拉利的最佳地點就是賽車場，離開了那里就會有的龍游淺水的味道，除非它是你的專屬顯擺工具。 

　　我們選擇的這條漂亮的山路，就是為了避開都市的煩擾，畢竟在中國，法拉利出現(xiàn)的地方肯定會聚集了不少艷羨的目光。這次的試駕，不是為了體驗F430究竟有多快，只是為了能夠?qū)⑵涓�美的一面呈現(xiàn)在大家面前。

　　蜿蜒的山路成了最好的襯托背景，火紅色的F430若隱若現(xiàn)于青山綠水之中，更顯得F430的驚世脫俗。游走在山路之中，這種速度對于F430來說可謂毫無難度，只能算是"游車河"，但即使這樣，靈敏而直接的車身反應(yīng)已經(jīng)令我顛覆之前所有"彎路之王"車型的觀感。F430絕對是為了速度和操控而存在的，4秒破百的能力我們抓緊了那一小段山路已經(jīng)能夠體驗到那種撕裂空間的速度感。除了方向盤回饋的清晰路面信息，緊裹在座椅里的身體也已經(jīng)與車身連為一體，清晰地感受到車輛的行駛狀態(tài)。

　　除了亮麗外型在青山綠水映襯之下別有一番美感，而且只有在賽車場才能聽到的美妙引擎咆哮聲，也在山谷蕩漾得久久不能散去。據(jù)說在法拉利F430的設(shè)計制造者中還有一個特殊的工作小組，他們的責(zé)任就是調(diào)校出最完美動聽的引擎咆哮聲。明顯地，他們并沒有刻意掩飾大馬力引擎所帶來的巨大聲響，反而利用排氣系統(tǒng)的輔助完善，讓引擎呼吸的聲音聽起來更加美妙動聽。

　　曾有一小段直路能讓引擎攀上7000多轉(zhuǎn)速，高頻率的呼嘯聲從我后背發(fā)出充滿了整個山谷。而且回蕩的聲音令整個山谷的焦點都放在了行駛中的F430身上，這種單以聲音就可以觸動你腎上腺素的能力，就已經(jīng)足夠讓你回味好一陣子。

 　　最后我們再說說F430的內(nèi)飾，在設(shè)計上更多地體現(xiàn)了人體工程學(xué)概念。真皮、碳纖維和高強(qiáng)度的工程塑料是主要材料，啞光黑是控制臺的主色調(diào)，少有跳動的色彩便是儀表盤上面紅色的超大轉(zhuǎn)速表和方向盤上的功能鍵。方向盤的頂端呈扁平形，可以改變正前方的視野，5個圓形的出風(fēng)口一字排開，除了酷還是酷。中控臺設(shè)計非常簡單，只有簡單的音響面板、車窗升降機(jī)按鈕和空調(diào)調(diào)節(jié)鈕，當(dāng)然，開這輛車還有心思去做別的事情嗎？

　　中央扶手的位置上倒是多了幾個控制按鈕，最常用的應(yīng)該是倒車按鈕了，輕輕一按--倒車。坐進(jìn)幾乎和地面高度相差沒多少的座椅，坐定后發(fā)現(xiàn)，這個座椅是純手動調(diào)節(jié)的，為了減輕重量，不過你執(zhí)意要電動座椅的話，OK，法拉利會提供。在這之外，非常注重客戶的法拉利公司承諾了許多客戶的個性化方案，可以定制四點式安全帶、16種車體顏色、12種皮革顏色、8種墊子顏色，想要碳纖維的儀表板還是鋁合金的？隨你挑。內(nèi)飾風(fēng)格、剎車盤材質(zhì)、輪轂、音響系統(tǒng)、衛(wèi)星導(dǎo)航、藍(lán)牙系統(tǒng)……等等等等，隨您挑隨您選，打造一輛獨一無二的法拉利。這樣對待客戶的態(tài)度真的令人尊敬。

　　美好的體驗總是短暫的，對于我來說，F(xiàn)430的體驗好像只進(jìn)行了一分鐘，我僅僅是剛剛接觸到它的表面，就已經(jīng)顛覆了以往對于所有稱為"跑車"的概念。除了驚嘆F430的懾人魅力，也無奈它的高不可攀。希望在不久的將來，能在賽車場這個法拉利真正能發(fā)揮實力的地方再能與F430重聚。

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