路虎發(fā)現(xiàn)3 V8 4.4內(nèi)飾圖片

　　有了眾多先進(jìn)的電子設(shè)備護(hù)航，發(fā)現(xiàn)3在野外及公路上的性能表現(xiàn)都令人刮目相看。

　　在路虎長城體驗(yàn)中心，我們深刻地體會(huì)到了發(fā)現(xiàn)3在應(yīng)對(duì)各種野外復(fù)雜路況時(shí)的強(qiáng)大。與要求駕駛者具有豐富的越野經(jīng)驗(yàn)及需要繁雜手動(dòng)操作才能完成任務(wù)的傳統(tǒng)越野車不同的是，發(fā)現(xiàn)3的強(qiáng)大性能更多地是來自各種先進(jìn)的電子輔助設(shè)備。

　　融路虎50年專業(yè)四驅(qū)車經(jīng)驗(yàn)而開發(fā)出的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)在理論上非常復(fù)雜，它會(huì)根據(jù)不同的設(shè)置而對(duì)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸掛及牽引力控制等部件進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)。而對(duì)于駕駛者來說，這些復(fù)雜的設(shè)置你都不必理會(huì)，只需要知道分別有公路、雪(草)地、泥濘、沙漠、巖石共五種模式，并針對(duì)不同的路況通過換擋槽后面的一個(gè)旋鈕做出正確的模式選擇就可以了。

　　在全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)調(diào)節(jié)旋鈕的兩側(cè)，分別是車身高度(左)及高低速擋調(diào)節(jié)的撥桿，中間的長方形黃色按鍵可以激活陡坡緩降功能。各種功能操作起來十分簡單方便，實(shí)用性很強(qiáng)，不會(huì)過多地牽扯駕駛者的精力。

　　接下來我們要詳細(xì)介紹一下中控臺(tái)上方的這塊液晶屏。從表面上看它只是一塊色彩艷麗的屏幕，但通過它，你可以掌握車輛的中央差速器鎖、后差速器鎖、四輪懸掛、車身高度狀態(tài)等多種實(shí)時(shí)信息。例如，當(dāng)發(fā)現(xiàn)3經(jīng)過沙坑路時(shí)，車輪打滑在所難免，通過顯示屏，你可以觀察到中央及后差速器鎖會(huì)頻繁在鎖定于解鎖狀態(tài)間切換，從而將動(dòng)力輸送到真正可以轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)力的車輪上，并切斷失去附著力車輪的動(dòng)力輸出，待該車輪恢復(fù)附著力后再重新分配動(dòng)力。這些動(dòng)作都是在瞬間完成的，并根據(jù)每個(gè)車輪傳感器采集的信息頻繁變換著。手動(dòng)控制的差速器鎖則很難做出如此頻繁且準(zhǔn)確的動(dòng)作。又例如，在經(jīng)過彈坑路時(shí)，因?yàn)槁访娓叩吐洳畹淖兓�，�?dāng)有某一車輪離開地面時(shí)，屏幕上對(duì)應(yīng)該車輪位置上方的白色橫杠就會(huì)變紅，提示駕駛者空氣懸掛已被拉伸到最長狀態(tài)；對(duì)應(yīng)的，當(dāng)某一懸掛被壓縮到底時(shí)，對(duì)應(yīng)位置下方的白色橫杠則會(huì)變紅。有了這塊液晶屏，你就可以對(duì)車輛在行駛中的狀態(tài)信息了如指掌，不僅具有極強(qiáng)的實(shí)用性，同時(shí)也為駕駛中增添了不少樂趣。

　　4.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)讓發(fā)現(xiàn)3在公路上的表現(xiàn)也絕不遜色，配合換擋平順的6速手自一體式變速箱，拖動(dòng)重達(dá)2.7噸的車身，雖談不上波濤洶涌，但也是游刃有余。無論正常駕駛還是提速超車，都可以輕松應(yīng)對(duì)。四輪獨(dú)立的空氣懸掛不僅在野外表現(xiàn)出色，公路上依然能夠很好地完成任務(wù)。經(jīng)過坑洼路面或彎道時(shí)，底盤傳遞給駕駛者的扎實(shí)感讓人信心十足，只是偏硬的設(shè)定讓車內(nèi)的舒適感略打折扣。要讓這個(gè)2.7噸重的大家伙快速平穩(wěn)地停下來可并非易事，好在四輪盤剎表現(xiàn)良好，提供了不錯(cuò)的制動(dòng)漸進(jìn)性。

　　一專多能，是發(fā)現(xiàn)3的生存之道。

　　就越野性能而言，在同級(jí)別競爭對(duì)手中恐怕難逢敵手；而在公路性能及各方面的配置上，發(fā)現(xiàn)3雖無太多優(yōu)勢可言，但也不會(huì)比競爭對(duì)手遜色到哪里去�；�80多萬元，買一款綜合性能良好且越野性能超強(qiáng)的大型豪華車，恐怕從其他進(jìn)口品牌的車型列表里很難找到。