福特汽車(chē)在今年年初的時(shí)候，就已正式宣布會(huì)在今年有一系列重要休旅車(chē)型導(dǎo)入的動(dòng)作，各媒體也自然而然地把焦點(diǎn)集中落在歐洲福特在這一、二年來(lái)以Kinetic Design動(dòng)能設(shè)計(jì)觀(guān)念而開(kāi)發(fā)出來(lái)的兩部「Max」家族車(chē)款—S-Max與C-Max。不過(guò)五月份時(shí)福特卻又出奇不意地邀請(qǐng)媒體前去「監(jiān)賞」他們旗下最新的轎式休旅車(chē)的外觀(guān)定裝，此車(chē)既非S也非C但是倒也有一個(gè)Max，那就是我們這次試駕的主角i-Max。

　　從其車(chē)名來(lái)推斷，沒(méi)錯(cuò)！i-Max也是屬於Max家族，與S-Max、C-Max算是同一掛的。不過(guò)不同的是，它并非歐洲福特所開(kāi)發(fā)的新作，而是由福特六和所主導(dǎo)設(shè)計(jì)研發(fā)，所以不僅對(duì)福特六和來(lái)說(shuō)有相當(dāng)?shù)囊饬x，因?yàn)槭桥_(tái)灣設(shè)計(jì)(當(dāng)然，歐洲福特還是扮演著監(jiān)督角色)，所以在產(chǎn)品設(shè)計(jì)風(fēng)格上會(huì)更為貼近、符合消費(fèi)者的需求和胃口。在現(xiàn)今轎式休旅市場(chǎng)仍為T(mén)OYOTA所鰲頭獨(dú)占的情況下，福特六和希望能藉著這「最大化」的第一炮，打響FORD品牌在休旅界的名聲。

　　跑車(chē)化全配外觀(guān)上身

　　所謂的Kinetic Design就是展現(xiàn)運(yùn)動(dòng)風(fēng)、躍動(dòng)感的設(shè)計(jì)，i-Max車(chē)頭采用了「X」線(xiàn)條的設(shè)計(jì)概念，透過(guò)X形的線(xiàn)條交錯(cuò)，讓觀(guān)看者的視線(xiàn)焦點(diǎn)能夠更集中於車(chē)頭之中。這種設(shè)計(jì)其實(shí)在Focus身上就已經(jīng)出現(xiàn)，只不過(guò)設(shè)計(jì)概念是大方向，其中還有很多細(xì)節(jié)的手法可以操弄，F(xiàn)ocus的X線(xiàn)條比較有從引擎蓋線(xiàn)條一路連接至氣壩線(xiàn)條的流暢感，而i-Max則是透過(guò)水箱罩有些鋸齒曲折的側(cè)邊輪廓來(lái)與氣壩線(xiàn)條巧妙作「X」交錯(cuò)，這也讓水箱罩變得很不一樣。

　　車(chē)身鈑件表面上的折曲線(xiàn)多而復(fù)雜，絕對(duì)是i-Max外觀(guān)上的重要特色。像是引擎蓋上的折線(xiàn)(屬於X型設(shè)計(jì)的一部份)、從前保桿經(jīng)過(guò)輪拱向上一路劃至尾燈的高腰線(xiàn)，和車(chē)身側(cè)面下緣的折線(xiàn)等等，全車(chē)從前、後、側(cè)面到四個(gè)角落幾乎都找不到完全平整的地方。除了折線(xiàn)，還有前氣壩兩側(cè)與輪拱後方的進(jìn)氣口，車(chē)尾的反光板也做相同造型以為呼應(yīng)。雖然這些進(jìn)氣口的裝飾成分居多，但是能為視覺(jué)效果加分本來(lái)就是重點(diǎn)。

　　如此復(fù)雜的線(xiàn)條造型一般比較常出現(xiàn)於小鋼炮或跑車(chē)這些性能車(chē)種，i-Max鎖定的購(gòu)買(mǎi)族群是30~40歲左右的消費(fèi)者，這些還有沖勁活力但卻因?yàn)橐�顧到家庭成員的因素而必須選擇休旅車(chē)，i-Max外觀(guān)夠有型而且連空力套件感十足的外裝都已經(jīng)打點(diǎn)好了，真是有誠(chéng)意。

　　就車(chē)身尺碼來(lái)看i-Max與對(duì)手TOYOTA Wish或自家兄弟MAZDA 5都差不多，軸距同為2750mm，車(chē)長(zhǎng)也都在4615~4630mm左右。不過(guò)i-Max車(chē)寬與前後輪距都略寬一些，對(duì)於車(chē)內(nèi)空間和高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性都略有幫助。

　　強(qiáng)調(diào)德系內(nèi)裝布局調(diào)性

　　Kinetic Design是歐洲福特運(yùn)用在Max家族車(chē)種的設(shè)計(jì)手法，為了要有別於日系的設(shè)計(jì)，福特六和當(dāng)然更不會(huì)忘記突顯歐系/德系的產(chǎn)品調(diào)性。車(chē)艙以黑色搭配勃根地酒紅雙色調(diào)作為內(nèi)裝配色，而且所謂的雙色調(diào)可不只是座椅，包含儀表板與手套箱上方的部分都施以酒紅色處理，即使是陰天，其光影的呈現(xiàn)都會(huì)產(chǎn)生一種硬調(diào)沈穩(wěn)的氛圍。中控臺(tái)、排檔座飾板是類(lèi)鈦搭配黑色設(shè)計(jì)，雖然材質(zhì)并非什麼高檔的木材或金屬，但是在視覺(jué)上已經(jīng)有些科技時(shí)尚味，這一點(diǎn)的確是福特六和所擅長(zhǎng)的(看看他們?cè)贓scape玩的設(shè)計(jì)就知)。在車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)扶手與方向盤(pán)下方、手套箱等地方則有塑料材質(zhì)的「木紋」飾板，這種以往在房車(chē)上經(jīng)�？梢�(jiàn)的東西還是「不可免俗」地出現(xiàn)在這款訴求「運(yùn)動(dòng)風(fēng)」的休旅車(chē)上，筆者大概只能無(wú)言...主流消費(fèi)族群才是最大。

　　如果將i-Max與Wish在配備面上做一個(gè)比較，兩者算是互有勝負(fù)，比如說(shuō)i-Max駕駛座椅要到頂級(jí)款才有(六向)、沒(méi)有定速巡航、藍(lán)牙系統(tǒng)、音響系統(tǒng)也是要到七人座豪華版與六人座車(chē)型才有觸控式DVD的影音系統(tǒng)。不過(guò)天窗、方向盤(pán)音響控制鍵與方向盤(pán)四向調(diào)整(Wish僅兩向)等倒是它勝出的地方。

　　與同門(mén)兄弟MAZDA 5一樣，i-Max的後排也是由側(cè)滑式車(chē)門(mén)進(jìn)出，不過(guò)新上市只會(huì)有手動(dòng)滑門(mén)，電動(dòng)滑門(mén)可能會(huì)循MAZDA 5銷(xiāo)售模式一樣要等新年式改款後才會(huì)追加。側(cè)滑門(mén)的開(kāi)口有70公分寬，進(jìn)入第二排相當(dāng)輕松，手里拿著一堆東西、抱小孩或在狹窄的停車(chē)空間中進(jìn)出就很有優(yōu)勢(shì)。進(jìn)入第三排座椅時(shí)只要一拉第二排座椅下方的拉桿椅子就連向前移加椅背前傾一個(gè)動(dòng)作稿定，不過(guò)進(jìn)出空間對(duì)成人來(lái)說(shuō)不太方便，比較適合小孩。

　　i-Max的車(chē)系編成從最入門(mén)至最頂級(jí)依序是五人座、七人座超值、七人座豪華與六人座車(chē)型四種。我們這次所試駕的是七人座豪華版車(chē)型，前排座椅的腿部空間與MAZDA 5差不多，不過(guò)踏板位置略深一點(diǎn)，第二排座椅膝部空間雖沒(méi)有時(shí)下新款1.8升級(jí)房車(chē)後排來(lái)得大，但是表現(xiàn)仍然不差，而且還可以作前後270mm范圍的移動(dòng)，真的有長(zhǎng)腿人士要入座也還能應(yīng)付；第三排仍然只適合坐小孩，不過(guò)i-Max的第三排并不像Wish是比較靠後方(行李廂)設(shè)置，所以頭部空間比較好，頭不容易去頂?shù)教旎ò濉?/P>

　　時(shí)下的轎式休旅車(chē)種在座椅空間變化上都有一定的機(jī)能，i-Max在座椅前倒這類(lèi)功能上當(dāng)然也少不了。6:4分離的第二排座椅將座墊翻折後就會(huì)發(fā)現(xiàn)下面還有隱藏式置物空間，想打平椅背則只要拉動(dòng)拉桿即可，不用事先將頭枕拆除，第三排椅背的也同樣是這種快倒式機(jī)構(gòu)，加上後排座椅重量不重，就算女性操作起來(lái)也很輕松，這對(duì)於一部以家庭為訴求，駕駛者經(jīng)常是男、女主人輪流使用的休旅車(chē)來(lái)說(shuō)相當(dāng)重要。

　　操控仍有Focus的影子

　　動(dòng)力上，所搭載的引擎與兄弟車(chē)MAZDA 5同樣是Duratec-HE 2.0升鋁合金引擎，以福特集團(tuán)的全球策略來(lái)說(shuō)這似乎也是很自然合理的事情。雖然其最大馬力148hp/6000rpm、最大扭力19.2/4500rpm 的動(dòng)力數(shù)據(jù)與MAZDA 5別無(wú)二致，但是動(dòng)力輸出特性經(jīng)過(guò)歐洲原廠(chǎng)調(diào)校後，實(shí)際試駕時(shí)仍然可以感受到一些差異，低速時(shí)的加速性也相當(dāng)順暢。車(chē)子的0~100km/h加速據(jù)媒體實(shí)際測(cè)試，有10秒出頭的水準(zhǔn)。

　　所使用的四速手自排變速箱亦有針對(duì)i-Max的休旅特性在設(shè)定上有所調(diào)整。二檔扭力更為放大，讓車(chē)子的起步與低速加速反應(yīng)靈活，有利於市區(qū)道路的行駛機(jī)動(dòng)性；高速檔齒比則讓轉(zhuǎn)速更能向下延伸，長(zhǎng)途巡航時(shí)油耗得以降低。油耗表現(xiàn)當(dāng)然是i-Max這種家庭取向車(chē)種相當(dāng)在意的一環(huán)，車(chē)廠(chǎng)公布的油耗數(shù)據(jù)是市區(qū)道路：11.23km/l、高速道路：16.55km/l、平均：13.1km/l，以此成績(jī)來(lái)看是比Wish還要優(yōu)秀，不過(guò)省油實(shí)力究竟如何，恐怕還需要比較長(zhǎng)期的驗(yàn)證。

　　同樣地，福特集團(tuán)用於旗下各品牌中小車(chē)型級(jí)距的C1全球共享底盤(pán)平臺(tái)也是i-Max的底盤(pán)核心基礎(chǔ)，C1底盤(pán)科技技術(shù)成熟，也已廣泛使用於新Mondeo、Focus、S40/V50、MAZDA 3、C70等車(chē)款上。所以在i-Max身上發(fā)現(xiàn)與Focus極為相似的前獨(dú)立麥花臣、後獨(dú)立SLA Control Blade懸吊設(shè)計(jì)也就不以為奇。Focus在上市了一段時(shí)間，大家對(duì)於它的操控表現(xiàn)都有一定的評(píng)價(jià)，i-Max底盤(pán)系出同門(mén)，實(shí)際開(kāi)起來(lái)它的轉(zhuǎn)向靈活度馬上就給人良好的第一印象。

　　這種靈活的轉(zhuǎn)向感其實(shí)有很大部分是來(lái)自於懸吊設(shè)計(jì)與剛性對(duì)於側(cè)傾的抑制，因此車(chē)子能夠很快讓重心轉(zhuǎn)移而隨著駕駛者意志變換方向；方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向感與精確度方面就與兄弟車(chē)的差異不大了，如果想買(mǎi)這類(lèi)車(chē)型的人是偶而會(huì)趁沒(méi)有載家中乘員的機(jī)會(huì)自己小飆一下的話(huà)，這部車(chē)是同級(jí)中不錯(cuò)的選項(xiàng)。TOYOTA在Wish Z版車(chē)型後懸吊換上雙A臂設(shè)計(jì)提高對(duì)後輪的控制與循跡能力，但屬於價(jià)格最高的頂級(jí)版，未必能完全對(duì)應(yīng)到消費(fèi)者的需要。而i-Max則已從底盤(pán)到內(nèi)外裝全部有比較運(yùn)動(dòng)化的配套，i-Max這個(gè)車(chē)名果然為負(fù)責(zé)幫全家開(kāi)車(chē)的主人說(shuō)出心中的話(huà)：開(kāi)車(chē)時(shí)，我(i)最大(Max)啦！

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