本田奧德賽Luxury測試

　　首先來粗略看一下奧德賽Luxury:

　　·+圓滑的風(fēng)格；
　　·+座艙空間充足而實用；
　　·+共有7個座位；
　　·+優(yōu)良的制造工藝；
　　·+巧妙的中控臺設(shè)計手法；
　　·-沒有牽引力控制和穩(wěn)定性控制裝置；
　　·-不再提供可以高速行駛的版本；

　　你是否需要一輛可以載著你的大家庭到處去的旅行車，但又不想買那些經(jīng)典得讓人覺得俗氣的產(chǎn)品？本田的新款7座奧德賽就是針對像你一樣有這種需求的客戶設(shè)計的。

　　第三代的奧德賽跟以前的任何型號相比都更像是一款運動型的旅行車。低矮的車頂輪廓線條和更小的離地間距（跟以前版本的奧德賽相比）使這款新版的奧德賽擁有一個緊貼著地面的外觀。新車從正面的視角看起來更有魅力，圓滑的車頭和略帶侵略性的頭燈組合，再加上引人注目的藍色反射層，使新款奧德賽給人一種與別不同的印象。運動型的雙排氣管被安放在車尾的最下方，在奧德賽全線最高級的Luxury版本上（就是我們測試的這個版本）裝備了16寸的合金輪圈。

　　它既是一輛民用的旅行車，同時也帶有某些自己獨有的設(shè)計風(fēng)格。

　　本田車廠大幅削低了奧德賽的車頂輪廓線，比以前的版本減少了80mm，不過盡管車頂被降低了，但車內(nèi)的地板到車頂?shù)母叨葏s反而略有增加。座艙的前排部分有非常大的頭頂空間，不過很可惜，中控臺所占用的空間也超出正常的設(shè)計外形不少。布置在前排座椅中間的一張可折疊桌子也可以供第二排的乘客使用，雖然這是一種榨取空間的手段，不過看起來還是做得挺妥當(dāng)?shù)�。另外，換檔的檔桿是整合在中控臺上的，而手剎車則是用腳來控制，用以留出一條方便前排乘客進出的通道。

　　第二排座椅分成兩個獨立的部分，左右的寬度比大概是40：60。兩部分都有獨立的前后滑動和椅背調(diào)節(jié)功能，無論你的身形如何你都可以坐得很舒服。奧德賽的頭頂空間真的是很寬敞，而且座艙的寬度也足夠容納三個人并肩坐著。不過，第二排的座位沒有配置可回縮式的安全帶，這排座位的安全帶是不可回縮的。

　　因為第二排座位可以前后滑動、椅背角度也可以調(diào)節(jié)，令第三排的乘客有更靈活的乘坐空間。第三排的座位可以坐下兩個壯健的成人，奧德賽是一款真正意義上的7座旅行車，不像競爭對手Toyota Avesis那樣僅僅是一臺“5+2”（五個成人+兩個小孩）的車型。

　　奧德賽上的每個座位都有各自的空調(diào)風(fēng)口，第二排的乘客還可以調(diào)節(jié)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。為了應(yīng)付乘員在旅途中口渴的時候放置飲料的需要，奧德賽上總共設(shè)置了8個杯架！

　　即使在車子里坐滿了7個人，第三排座椅后面還是有適當(dāng)?shù)目臻g用來放行李。奧德賽緊湊的后懸架和臥式的減震器令行李艙底板可以設(shè)計得又低又寬，而且有足夠的空間向內(nèi)部延伸。雖然行李艙的尾沿很低，但因車頂輪廓線低矮，以致完全打開尾艙門后仍然會使人一不小心就碰到頭。

　　座艙和行李艙的空間設(shè)計得很靈活

　　第三排的座椅分成50：50寬度的兩個獨立部分。它的椅背也像其他類似車款一樣可以折疊起來，不過奧德賽更領(lǐng)先了一步。它裝備了電控的后座折疊系統(tǒng)。在行李艙有一個控制按鈕，按一下就能自動把后座折疊起來并翻到地板下面去，空出一塊平整的行李艙載物空間�？粗�它折疊起來的情形真是令人印象深刻。電控的折疊系統(tǒng)不用自己慢慢摸索如何把座椅上的安全帶和固定栓弄好再把座椅折起來，需要注意的只是在按動按鈕之前把座椅的頭枕調(diào)到前傾的位置就可以了。

　　注：入門級別的奧德賽還是沿用了手動折疊的第三排座椅。

　　在一些特殊的情況下有可能需要更大的載物空間，這時第二排座椅的椅背也可以向前折疊起來，又或者把座椅向前移，折起椅背，打開椅背上的兩片連接板，這樣就可以把第二排座椅的椅背跟后面整個載物艙連起來，形成一個更大的，連續(xù)的，平直的載物空間。在這種“廂式貨車”的空間配置下，奧德賽可以提供一個1056升的超大貨物承載能力。

　　除了電控的后座折疊系統(tǒng)外，奧德賽的頂級車型Luxury還配有全真皮內(nèi)飾，而且它的座椅也讓人坐得很舒適。再加上極低的NVH（噪音、震蕩、平穩(wěn)）值，令這臺頂級奧德賽非常適合作為長途旅行之用。

　　很遺憾，奧德賽的設(shè)計師始終堅持使用一個突出懸空的中控臺形狀設(shè)計。

　　奇異的背景燈儀表盤令人很難看得明白，它使用了一些較凌亂的顏色和裝飾性太強的細節(jié)。要是在黃昏的時候打開車頭燈，儀表盤上的數(shù)據(jù)就會變得暗如星辰，尤其是當(dāng)你還戴著太陽眼鏡的時候。另外，車廠為了方便制造左側(cè)駕駛的型號，把儀表盤設(shè)計得左右對稱，而且把音響控制的按鈕放在了遠離駕駛者的一側(cè)。不過還好，這些按鈕也不需要經(jīng)常按動，因為方向盤上也設(shè)有對應(yīng)的按鈕的。

　　奧德賽的乘員艙內(nèi)塞滿了車廠的各種研發(fā)成果，但除了那個未來派的中控臺設(shè)計外，并沒有什么令人心動的設(shè)計。奧德賽全線所有型號的基本配置里面都包括有數(shù)字控制的空調(diào)，巡航控制系統(tǒng)，一個單一的CD/收音機頭，可以折下來的前座手枕，電動車窗和電動后視鏡。我們都很喜歡那個實時監(jiān)控的顯示燃油消耗狀態(tài)曲線圖的設(shè)計，它甚至可以把油耗的數(shù)據(jù)綜合成平均油耗，以多種不同的顯示方式展示給駕駛者。遺憾的是，這個控制顯示方式而且還另外還兼控制環(huán)境溫度顯示的按鈕也被放置在一個難于觸及的地方。

　　Luxury版本的奧德賽除了有標(biāo)準(zhǔn)配置的真皮內(nèi)飾和電控后座折疊系統(tǒng)外，還有帶組合式照明反射鏡，自動車前燈（總是轉(zhuǎn)得慢一步），一個6碟的CD機，第二排座位旁邊的車門上有帶蓋子的貯物格，還廣泛應(yīng)用了仿木紋飾條和鈦合金裝飾，8通道電動調(diào)節(jié)的座椅和有兩級調(diào)節(jié)功能的電暖前排座椅。另外，Luxury版本的奧德賽上還有一個電動玻璃天窗，可以為座艙創(chuàng)造一個不錯的環(huán)境氣氛。電動天窗的按鈕設(shè)在了只有駕駛者才能夠得著的地方。。

　　奧德賽上的安全裝置包括有本田車廠所說的“碰撞吸收車體”，標(biāo)準(zhǔn)二級前氣囊和側(cè)面氣囊可以根據(jù)感應(yīng)器反映的乘員位置控制充氣，還有帶預(yù)拉力的前安全帶、拉力限制裝置和帶有預(yù)拉力的前帶扣，每一個座位都帶有可調(diào)整的頭枕。另外，奧德賽Luxury還在前后三排座位旁都設(shè)置了側(cè)面車窗窗簾式氣囊。

　　那么，奧德賽的路面表現(xiàn)如何呢？是否跟它那運動型的外觀相配呢？

　　首先，令我們感到錯愕的是本田車廠用一款2.4L的4缸引擎替代了舊版奧德賽上用過的強大V6引擎，無論是入門級的車型還是頂級的Luxury都不例外。不過這樣做也不是為了掩飾舊V6引擎的某些缺陷，只是因為這款反應(yīng)靈敏的4缸引擎已經(jīng)能夠提供足夠動力應(yīng)付滿載7人的奧德賽了。奧德賽的引擎以本田CR-V和雅閣VTi上的K24A引擎為基礎(chǔ)，加上了DOHC（頂置氣門，雙頂置凸輪軸）和i-VTEC可變凸輪軸氣門正時控制系統(tǒng)，動力輸出可以在5500rpm時達到118kW的最大馬力，在4500rpm時輸出218�！っ椎姆逯蹬ぞ�。

　　扭力輸出從怠速到6000rpm的紅線轉(zhuǎn)速都很平順，而電子油門控制令引擎的反應(yīng)迅速而靈敏。由于車廠只提供了自排檔的版本，奧德賽的5速自動變速箱運轉(zhuǎn)起來很平和，而且很快就能適應(yīng)駕駛者的駕駛模式。然而，在高速公路上巡航的時候，因為很早就掛上了最高檔位，所以會在行駛時在車廂內(nèi)產(chǎn)生輕微的低沉的嗡嗡聲。把檔桿撥到“D3”檔的時候只是用上了前三個行進檔位，只有順序變檔模式能讓你完全控制整個變速箱。

　　而當(dāng)油門全開的時候，1635kg的奧德賽Luxury在完全沒有扭力控制裝置或令車輪打滑的情況下只用了11秒左右就從靜止加速到100km/h了。我們測試期間得出的每百公里油耗也僅僅是10升，而且當(dāng)時我們的試駕測試是在頻繁的加速和剎車中進行的。引擎的壓縮比是9.7：1，只需用91＃以上的無鉛汽油就可以了。

　　在典型的市區(qū)行駛測試中，雖然奧德賽的減震器比較硬，但仍然可以算得上是坐得舒適。有趣的是，當(dāng)滿載7人的時候我們還是能很清楚地感覺到它減震器的力度。

　　因為前后都使用了雙叉臂式懸架，奧德賽在高速時的表現(xiàn)還可以算是比較穩(wěn)定，不過在某些急彎上會適度地出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況。還有一點值得注意的就是奧德賽并沒有裝備牽引力控制系統(tǒng)，所以你盡可在一個低速彎之后使勁地踩油門令你的前輪跟地面發(fā)生猛烈的打滑。另外，奧德賽上也沒有裝備穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，對于這種類型的車來說這是一個明顯的省略了。Yokohama的215/60 A359輪胎在彎角的抓地性能不是很好，但底盤的設(shè)計非常先進和有預(yù)見性。

　　奧德賽的轉(zhuǎn)向裝置采用一套可變齒比的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（VGR）來做出一種線性的轉(zhuǎn)向感覺。那套系統(tǒng)可以在打方向盤的時候判斷出輪胎和道路之間總的扭力。在大多情況下只要輕輕地打方向就能依靠這套系統(tǒng)來完成轉(zhuǎn)向，而且通常在跑直線的時候方向的控制會很靈敏，不過在需要繞圈的時候比我們預(yù)期的要困難。

　　剎車的表現(xiàn)不錯，不過在我們測試的車上剎車片好像有點問題，它偶爾會在我們用中等力度剎車的時候缺乏對踏板的反應(yīng)。然而，全速剎車的性能讓我們不能再吹毛求疵了……前輪300mm的通風(fēng)制動碟和后輪305mm的實心碟把奧德賽牢牢地扯住。EBD和ABS都是標(biāo)準(zhǔn)的裝備，但卻沒有配備剎車輔助系統(tǒng)。

　　我們測試的那輛車的造工就做得跟設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)一樣好。車子在行駛時并無咔噠聲或者吱吱聲，關(guān)上車門也很安靜，油漆和面板做得都很棒。皮革的品質(zhì)和內(nèi)飾的造工也具有很高的水準(zhǔn)，唯一的不足應(yīng)該就是那些仿真的塑料木紋飾條了，露出來顯得很俗氣的樣子。

　　本田奧德賽Luxury的售價是45，290澳元，價格比入門型號高出了17％，一些在可接受范圍內(nèi)的額外費用將換來Luxury的額外品質(zhì)。與奧德賽最接近的競爭對手是Toyota的Avesis Verso Ultima。經(jīng)過比較可知Toyota的Avensis售價比奧德賽稍貴，而且沒有奧德賽那么高的整體水準(zhǔn)。奧德賽比Toyota Avensis優(yōu)勝的地方在于它更寬大的空間，更靈活的行駛性能和最重要的：更漂亮的設(shè)計風(fēng)格。

　　新款奧德賽能毫無疑問地延續(xù)它的前輩所造就的令人羨慕的名譽。

　　在日本本土市場上可以買到一款147kW/232牛·米版本的奧德賽，裝備2.4L 4缸引擎，CVT無級變速箱和全輪驅(qū)動裝置。另外，在這個版本上可選的裝備還有IHCC（智能高速巡航控制），剎車輔助系統(tǒng)，語音導(dǎo)航系統(tǒng)，后視攝像頭，自適應(yīng)車前燈（隨轉(zhuǎn)向而轉(zhuǎn)動）還有一個發(fā)展了很久的碰撞緩解制動系統(tǒng)來幫駕駛者避開交通意外。