運動時尚全能車種：北美獨家首試新思域(組圖)
2005-12-08 09:23
作者：
佚名
責(zé)任編輯：
kuangxuyun
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圖為HONDA Civic 8th Generation美規(guī)外觀
經(jīng)過另一個四年周期，嶄新的本田思域(Civic)八代于日前風(fēng)光問世。一如以往，針對全球市場，本田也祭出了不同版本因應(yīng)，這是該廠全球化銷售后的重大里程碑，也通過產(chǎn)品地區(qū)化，本田和豐田汽車即使面對世界經(jīng)濟(jì)低迷環(huán)境，卻仍能逆勢成長、開拓新局。
美規(guī)民意調(diào)查研發(fā)耗時一年
本田在研發(fā)美規(guī)車型時，態(tài)度顯得小心翼翼，早在2004年底便先選定SEMA北美改裝車展，公布了一輛雙門Si概念版本，目的無非為試探民情，了解群眾對思域的接受上限，以作為設(shè)計藍(lán)圖之參考。時過境遷，接在歐規(guī)版問世、日規(guī)版仍撲朔迷離之際，美規(guī)思域一口氣送出房車(Sedan)、雙門車(Coupe)、油電混合車(Hybrid)、高性能跑車(Si)四款。在原廠受邀下，我先后品嘗這四道佳肴，利用此機(jī)會，先評述四門房車版。
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8.6 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.88秒 | 40.71米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 8.3分 | 思域在國內(nèi)消費者心中一直都不錯的地位，換句話說就是年輕的活力派的代表之作，而且在操控與性能方面都調(diào)校的非常均衡。遺憾的是本田的糾結(jié)事個性理念在本代思域再次發(fā)作，軸距也因此縮短30mm，這種與目前國內(nèi)大方向違背的設(shè)計筆者實在不敢茍同，而且經(jīng)過此次測試也沒開出操控有多大的提升。 | ||
| 林喆 | 8.9分 | 目前緊湊型車級別無論是新車數(shù)量還是市場容量都堪稱白熱化階段了，新思域的競爭優(yōu)勢也不再如以往那么明顯。外形上面思域走的依然是銳利進(jìn)取路線，目標(biāo)群體是年輕時尚的用戶，科幻前衛(wèi)的內(nèi)飾更是有讓人一見傾心之勢。動力組合方面還是原來的1.8L和2.0L i-VTEC發(fā)動機(jī)搭配5速自動變速器，新增的ECO節(jié)能模式讓油耗表現(xiàn)更加突出。 | ||
| 劉明輝 | 8.6分 | 以美版思域為基礎(chǔ)，配置比美版思域還要稍高，國產(chǎn)新思域在外觀內(nèi)飾方面的進(jìn)化非常明顯。方向盤是這款車的最大亮點，不夸張的說從設(shè)計到手感到功能，我認(rèn)為新思域的方向盤已經(jīng)做到了目前同級之最。動力不錯，并且有一定的駕駛樂趣，不過跟其他運動型車相比，懸架并沒有那么硬朗。 | ||
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