ACURA 謳歌RL外觀圖片

ACURA 謳歌RL外觀圖片

　　精確地控制油門，調(diào)整方向盤來修正可能出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向不足或過度，

　　這是傳統(tǒng)的過彎技術(shù)。而在RL里，這些復雜的東西就可以被拋在腦后，

　　一切都變得這么簡單，任何人都可以駕駛著RL高速過彎，

　　你所需要做的就是瞄準出彎方向并踩下油門。

　　ACURA 謳歌RL

　　優(yōu)點：出色的彎中循跡性，制動效果好，車內(nèi)噪聲極小，內(nèi)飾設(shè)計人性化。

　　缺點：后備廂空間不夠大，減少了主動巡航(ACC)和碰撞減輕制動系統(tǒng)(CMBS)這兩個高科技裝備。

　　八十年代初，本田憑借CIVIC和雅閣已經(jīng)在美國經(jīng)濟型以及中級家用汽車市場上取得了極大的成功，但是在豪華車領(lǐng)域，卻仍然拿不出一款有實力的車來和歐洲廠商競爭，面對這種尷尬的境地，本田開始開發(fā)一款代號為HX的大型豪華轎車，后來被命名為LEGEND,也就是現(xiàn)在RL的前身。為了與現(xiàn)有的經(jīng)濟型轎車有所區(qū)分，本田成立了新的事業(yè)部，啟動了專門銷售高檔車型的第二銷售網(wǎng)絡(luò)，與本田之前的銷售網(wǎng)絡(luò)徹底分開，到了1984年9月，這個事業(yè)部有了自己的品牌商標“ACURA", 名稱源自拉丁文的“acu”，意即精細加工或精湛的加工工藝。僅僅三年后，LEGEND就打敗了所有歐洲對手，成為北美市場上最暢銷的豪華轎車。這種操作方法迅速被日本其他汽車廠商所仿效，隨后日產(chǎn)在北美啟用了INFINITI(英菲尼迪)品牌，豐田在北美啟用了LEXUS(雷克薩斯)品牌。

　　此次06年款的RL只有3.5升VTEC V-6發(fā)動機可以選擇，它融合了已經(jīng)在其他發(fā)動機上經(jīng)過發(fā)展的多種優(yōu)化和改進技術(shù)：高慣性進氣系統(tǒng)、增加的壓縮比、緊密耦合催化轉(zhuǎn)化器和高流量排氣系統(tǒng)使RL發(fā)動機成為同級別中最強勁的自然吸氣6缸發(fā)動機。能夠在6200轉(zhuǎn)產(chǎn)生217千瓦的最大功率，在5000 轉(zhuǎn)產(chǎn)生357牛米的最大扭矩。在動力增強的同時，謳歌沒有忽視環(huán)保與節(jié)能，這臺發(fā)動機能滿足歐洲IV號排放標準，而90公里/小時的等速油耗只有7.1升/100公里。與該發(fā)動機相匹配的仍然是那臺帶有Sequential SportShift(運動型手自一體換檔桿)、方向盤后漿式換檔器和坡度邏輯控制的5速自動變速箱。在傳動部分上，謳歌RL還有一項重大突破，那就是在量產(chǎn)車上首次裝備了最先進的SH-AWD(超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng))，關(guān)于這個系統(tǒng)的具體布局和工作原理，在文章末尾有詳細表述。

RL的內(nèi)飾科技感十分強烈,中控臺上的操作界面很人性化。
 
 

杯托的深度可以調(diào)節(jié)適應不同尺寸的水杯。    這種風格的儀表盤在本田車系中很常見。

　　在車身工藝方面，為了在車身剛性、輕量化以及空氣動力學方面有較好的表現(xiàn)，RL也同樣采用了一些新技術(shù)，為了減輕重量，RL的發(fā)動機罩、翼子板、行李箱蓋、行李箱蓋框架前/后副車架、懸架臂和保險杠梁都由鋁合金制成，并采用了高壓吹氣一次成型工藝制造，這樣可以快速將整片鋁合金制作成復雜的形狀，而且完成以后的部件各個部位的張力相等，比傳統(tǒng)沖壓成型的部件剛性更好。大范圍使用高強度鋼，并在前后門內(nèi)加裝防撞鋼梁不僅提高了車架的抗扭剛性，還能在碰撞中更好地保護車內(nèi)成員。經(jīng)過空氣動力學設(shè)計的駕駛艙具有與B柱齊平的側(cè)窗玻璃，以減小風阻和風噪，同時隱藏式的雨刮器也能在減小阻力和噪聲上做出貢獻。

茂木賽車場內(nèi)的森林十分茂密，而這些多彎的小路也給了RRL很好的發(fā)揮空間。

　　就像當年LEGEND的首次媒體試車被安排在賽車場舉行一樣，這次的試車同樣在賽車場舉行，而且是本田公司著名的雙環(huán)茂木賽車場，之所以說它著名不僅僅因為它每年都要舉辦眾多國際大獎賽，更是因為我曾在GT4游戲中無數(shù)次跑過這個賽道，對每個彎都了如指掌。上賽道以后，我并沒有急于將RL推到極限，而是先慢慢地體會變速箱與發(fā)動機之間的匹配程度，發(fā)現(xiàn)RL的變速箱齒比范圍很寬，這應該是謳歌考慮到中低速時的加速能力以及巡航時低轉(zhuǎn)速所作出的調(diào)校，這樣一來各個檔位之間的銜接就顯得不那么的細膩，當然5速的變速箱在使用上并不會感到別扭，但這個大馬力發(fā)動機如果能配上6速的自動變速箱，動力的傳遞一定會更順暢。在幾圈的適應以后，我將變速桿撥到了手動位置，開始壓榨RL的極限。在油門的頻繁變化中，RL的電子油門并沒有明顯的遲滯，發(fā)動機始終可以及時地響應。將油門踩到底以后，轉(zhuǎn)速會迅速逼向紅線，和一般手自一體的變速箱不同的是即使到了紅線，變速箱仍然不會自作主張作出升檔動作，而是切斷燃油供應，只有在極少數(shù)情況下(如下陡坡時)，變速箱才會升檔保護發(fā)動機。在手動模式下，除了可以通過推拉變速桿來進行換檔以外，RL的方向盤下方還有兩個換檔按鈕，左邊的是降檔，右邊的是升檔，但我情愿使用變速桿來進行換檔，因為在彎道內(nèi)，方向盤如果恰好轉(zhuǎn)了180度，這時候還要考慮到底左邊升檔還是左邊降檔，顯然不切合實際，只有在直線行駛時，這兩個換檔按鈕才能發(fā)揮作用。

和同級別競爭車型相比，RL的后排空間似乎沒有優(yōu)勢。   這個發(fā)動機體現(xiàn)了謳歌最先進的技術(shù)。

　　其實彎道才是RL真正發(fā)揮實力的地方，通常這種尺寸的轎車如果是前驅(qū)布局的話，那在彎道內(nèi)肯定有嚴重的轉(zhuǎn)向不足，根本沒有操控性可言。后驅(qū)車雖然過彎能力強，但是一旦你操之過急，牽引力控制系統(tǒng)就會出面干涉，減小動力輸出來修正可能出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過度。而駕駛RL的時候，只需控制好進彎速度，進彎以后踩下油門，就能感覺到SH-AWD系統(tǒng)提供的額外轉(zhuǎn)向扭力，好像有一股無形的力量，幫助我始終將車頭指向正確的出彎方向，油門踩得越深，這股力量也越強。必須注意的是，一旦入彎速度過快導致VSC車輛穩(wěn)定系統(tǒng)介入，或者在彎道內(nèi)踩了剎車，那么SH-AWD系統(tǒng)將會暫時停止工作，但只要遵循慢進快出的原則，RL的出彎速度在同級車中無人能敵。另外，這套系統(tǒng)對輪胎的要求較高，如果輪胎抓地力不足，便會大大影響SH-AWD系統(tǒng)的整體性能，2006款的RL上原配的是尺寸為235/50R17的橫濱ADVAN高性能全天候輪胎，這個輪胎的極限相當高，是SH-AWD系統(tǒng)強有力的后盾。

　　為了配合過彎時較大的橫向加速度，RL的前排座椅有很好的側(cè)面支撐力，當然8方向電動調(diào)節(jié)以及電動腰托也肯定是標準配置，而且它的記憶功能可以分別儲存在兩套鑰匙中，只要駕駛者一開門，RL就能識別出駕駛者的身份并將座椅和方向盤調(diào)節(jié)到正確的位置。除了座椅以外，RL的自動空調(diào)是和GPS以及陽光感應器聯(lián)動的，車輛能分析出陽光的照射方向和角度，并對車內(nèi)的出風口溫度進行調(diào)整，以補償陽光帶來的影響。

RL原配的17英寸橫濱運動輪胎能提供足夠的抓地力。
 
 

形狀怪異的后備廂容積不到400升，實在是太小了。   與B柱齊平的側(cè)面玻璃可以有效地減小風噪和風阻。

　　在一般道路上行駛時，RL的噪聲幾乎可以忽略不計，除了隔音效果出色和本身風阻較小以外，RL還有一個新式武器，那就是主動噪聲消除系統(tǒng)(ANC)，這個系統(tǒng)通過車頂?shù)膬蓚�麥克風捕捉進入駕駛室的低頻噪聲，并將信號發(fā)送至主動噪聲消除單元�？刂茊卧�制造出的精確定時反向信號，并發(fā)送到放大器，它推動車門音箱和后部地板上的低音音箱，這樣可以將煩人的低頻噪聲抵消到可以忽略的程度。

　　安全性已經(jīng)越來越受到人們的重視，謳歌RL帶有常見的VSC+ABS+EBD,側(cè)氣簾、主動轉(zhuǎn)向的HID車頭燈。還有一個為保護行人而增設(shè)的彈射式發(fā)動機蓋，當與行人發(fā)生撞擊時，發(fā)動機蓋后緣會在30毫秒內(nèi)彈高10厘米，用來接住被撞行人的頭部，提供一個緩沖區(qū)，減小致死的可能性。但是中國版本的RL不能選裝主動巡航(ACC)和碰撞減輕制動系統(tǒng)(CMBS)這兩個高科技裝備是一個遺憾。

　　我的觀點　　

　　謳歌RL使用了一系列新技術(shù)，其中最有特色的莫過于SH-AWD系統(tǒng)，這個由本田開發(fā)的四輪驅(qū)動技術(shù)帶來一種全新的駕駛體驗，使得任何駕駛它的人都會覺得自己的駕駛技術(shù)提高了一大截，另外它的動力儲備和油耗也相當令人滿意。RL在美國的售價高于寶馬530i，但在中國要讓消費者接受這樣一個全新的品牌還需要一定的時間。