編輯小評：　　

　　第三代GS的量產(chǎn)化，意味著LF-S的設(shè)計(jì)風(fēng)格已成為凌志未來專屬概念，沒錯！根據(jù)凌志 L-finesse的設(shè)計(jì)哲學(xué)，第三代GS呈現(xiàn)出非常強(qiáng)烈的對比，但嚴(yán)格來說，卻仍擁有第二代的身影，只不過圓潤已被銳利線條所取代，也同時(shí)嗅出第一代短車尾廂的模樣，簡單來說就是綜合前兩代的精髓加上21世紀(jì)的新風(fēng)格，得以設(shè)計(jì)出如此個性化跑房車風(fēng)格的第三代產(chǎn)品。

新凌志GS系列的外觀

　　車身尺碼長4830mm、寬1820mm、高1425mm，與第二代GS相比長度增加了25mm、寬度增加20mm，但高度降低了10mm，整體來說更為流線，也因?yàn)檐嚿砭�條更加銳利，和BMW5系列有點(diǎn)神似，都是走個性化路線。第二代前四圓頭燈組被長方形所取代，不過依舊采用獨(dú)立式設(shè)計(jì)，若單就車頭那兩個小燈來看，和上一代SC頗有同工異取之妙。第三代GS仍保留長車頭、厚實(shí)且短的車尾及高腰線特質(zhì)，直瀑式鍍鉻水箱護(hù)罩則從第一代沿用至今，這點(diǎn)就可訴說身為GS的優(yōu)良血統(tǒng)。

　　既然被賦予性能房跑車的定位，雙排氣尾管自然不可少，GS430擁有18寸輪圈，GS300則將17寸輪圈列為標(biāo)準(zhǔn)配備，當(dāng)然兩者間的造型大有不同；此外，要分辨GS300/430之間的差異，最明顯之處當(dāng)然就在于GS430于行李廂處多加了小尾翼，雖說只薄薄的一片，卻足以產(chǎn)生不錯的空力效果；此外，BMW首創(chuàng)的鯊魚鰭天線，如今也成為GS的標(biāo)準(zhǔn)配備，看來凌志還真的將5系列列為頭號假想敵。其實(shí)和第二代GS相比，第三代可算是脫胎換骨，兩者擺在一塊馬上就將第二代給比了下去，如果說第三代適合30-40歲的族群，那顯得老氣的第二代可就只能迎合40-50歲車主口味了。

新GS系列的內(nèi)飾

　　說到第三代GS的內(nèi)裝設(shè)計(jì)與配備，我絕對舉雙手贊成，因?yàn)闆]有太多復(fù)雜的操作介面與線條，一切都以簡約為主，而且太過俗氣的木紋飾板并未出現(xiàn)，僅以小面積作為點(diǎn)綴用，藉此突顯GS的跑房車風(fēng)格，又不失高級豪華化，而且還藏有秘密武器在其中。

新GS系列的車內(nèi)電子控制合成控制板

　　鋁合金金屬三環(huán)儀表面板，不僅能創(chuàng)造出強(qiáng)烈的科技感，也突顯原廠對細(xì)節(jié)的重視，全新一代的Keyless Entry免鑰匙感應(yīng)系統(tǒng)也導(dǎo)入至第三代GS上，而且這次采用的可是按鍵啟動方式，屬于正統(tǒng)的Keyless系統(tǒng)；此外，原本第二代車系中控臺配置與設(shè)計(jì)壓迫感較大的爭議，則在第三代車系采用曲線傾斜直瀑式設(shè)計(jì)后，大為改善前座空間的視覺開闊度，而木紋飾板面積則因?yàn)檫\(yùn)動房車的設(shè)定，反而僅在方向盤、門飾板與排檔座面出現(xiàn)。這次的皮革采用透氣式設(shè)計(jì)，軟硬度適中，相當(dāng)適合長途駕駛。

　　其實(shí)要說人性化，那第三代的設(shè)計(jì)與配置確實(shí)達(dá)到這般要求，無論介面操作按鍵面積、位置，都不會離駕駛?cè)说囊曇疤�遠(yuǎn)，應(yīng)該說具備就手方便的導(dǎo)向。當(dāng)然既然與Mark Levinson合作，這家音響廠商勢必為它打造專屬的頂級影音行動包廂，除了具備14支、總輸出功率300瓦的揚(yáng)聲器，并擁有標(biāo)準(zhǔn)5.1聲道與7.1聲道的環(huán)繞音效模式。此外，為了提供車輛動態(tài)行駛最佳的音響效果，這套系統(tǒng)還會依照車上乘員數(shù)量、乘坐位置與環(huán)境聲響，提供主動等化與音頻輸出等化/補(bǔ)償?shù)墓δ�，讓每個乘員在不同座位與聲音環(huán)境下，均獲得最佳的聆聽環(huán)境與享受。而這次所試駕的車款與三月在臺發(fā)表同型，因此發(fā)現(xiàn)操作介面是以繁體中文呈現(xiàn)，當(dāng)然衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)也列為標(biāo)準(zhǔn)配備。

　　下面是GS430的主要參數(shù)：

凌志GS430
引擎形式	3UZ-FE V型8缸四凸輪軸 雙VVT-i智能正時(shí)可變氣門控制系統(tǒng)
排氣量(cc)	4293
最大馬力	208/5600Kw/rpm
最大扭矩	417/3500nm/rpm
傳動方式	前置后驅(qū)
變速系統(tǒng)	6速自動
前懸掛系統(tǒng)	前獨(dú)立雙叉式懸掛＋橫向穩(wěn)定桿
后懸掛系統(tǒng)	后多連桿懸掛＋橫向穩(wěn)定桿
輪胎規(guī)格	245/40R18
前剎車系統(tǒng)	碟
后剎車系統(tǒng)	碟
電子輔助系統(tǒng)	ABS、EBD
長/寬/高(mm)	4825/1820/1430
軸距(mm)	2850

　　然而第三代GS最讓我覺得欣慰的，莫過于將后視鏡操作鍵、油箱/行李廂蓋等按鍵整合于方向盤左下方，并以巧妙的設(shè)計(jì)方式隱藏起來，基本上就是暗藏玄機(jī)，如果沒看到斗大的「PUSH」字樣，一上車還真找不到要從哪里調(diào)整后視鏡。相較于將每一樣都秀給人看的設(shè)計(jì)，這種配置倒也讓駕駛?cè)溯^沒有壓迫感，既然是開車嘛就要輕松自在，面對復(fù)雜的操作面板確實(shí)會令人措手不及。此外，電動后窗遮陽簾、AFS啟閉鍵、行車資訊電腦等也都被整合在這個百寶箱中。

　　GS在凌志的產(chǎn)品中，向來是走性能房車路線，后座空間僅屬偶爾使用，前座才是重點(diǎn)，也因此在第三代車型中，依舊采用這樣的理念，不過在軸距增加后，車室寬敞度更勝第二代，但為了遷就車身造型，行李廂容量縮小了一點(diǎn)。

新GS系列的方向盤

　　基本上GS在凌志產(chǎn)品陣容中，本來就被設(shè)定成個性化的車型，因此在定位上偏向于前座買家，后座空間則不是重點(diǎn)所在。軸距為2850mm，較第二代的2800mm增加了50mm，且在中控臺上操作介面有效整合下，前座橫向空間寬裕不少，相較之下前座乘員的壓力也減少許多。不過我對后座空間就有些微詞。因?yàn)樯砀?77公分的我坐進(jìn)后座，橫向、縱向都沒有問題，唯一的問題出在頭部空間，為了屈就于整體車身線條，尾窗玻璃傾斜角度偏大，車頂就隨著低斜玻璃所作出的造型，形成C柱傾斜角度小，犧牲掉部分頭部空間。

　　為了強(qiáng)調(diào)個性化跑車風(fēng)格，長車頭、短車尾的設(shè)計(jì)不僅更為年輕化，也足以令人腎上腺速增加，不過也因此讓行李廂空間變小些，尤其是向后收縮的尾部，橫向空間稍受限制，根據(jù)原廠人員表示，即使行李廂容量減少，卻仍足以放下四組高爾夫球具，這樣的配置對于年輕家庭消費(fèi)者而言，空間容量絕對足夠。至于其他置物空間，無論手套箱、雙層中扶手、車門飾板置物格等，容量都不算小，足以滿足一般駕駛?cè)耸褂�。而為了達(dá)到便利性，行李廂蓋具有吸入式設(shè)計(jì)，完全無須以暴力關(guān)閉行李廂蓋，算是相當(dāng)貼心的設(shè)計(jì)。