雷克薩斯給我的印象一直是除了可靠性高之外，它沒(méi)有辦法和奔馳、寶馬相提并論，特別是就操控性而言更是如此。

　　2005年初，我在美國(guó)洛杉磯參加過(guò)一個(gè)豪華車(chē)的比較試車(chē)活動(dòng)，當(dāng)時(shí)車(chē)型有奔馳C320、寶馬330、凱迪拉克CTS以及雷克薩斯ES330。在專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)的賽道上，雷克薩斯的操控性很明顯無(wú)法和對(duì)手較量。

　　所以，一直以來(lái)，奔馳寶馬們?cè)诿襟w前提到雷克薩斯時(shí)，都會(huì)不同程度地對(duì)其操控性能表現(xiàn)出一種蔑視。但是，在雷克薩斯推出了新款GS系列之后，我想，奔馳寶馬們?cè)僖矝](méi)有這種資格了。

　　雷克薩斯GS系列定位為高性能豪華轎車(chē)，所以采用后輪驅(qū)動(dòng)形式，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.27。GS430是其中的頂級(jí)車(chē)款，搭載4.3升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率208千瓦，最大扭矩417牛頓·米，配合6速ECT-i（智能電子控制變速）自動(dòng)變速箱，車(chē)子從0加至100公里/小時(shí)只需6.1秒。另外，GS430的高速穩(wěn)定性特別好，一部車(chē)的最高車(chē)速不值得吹噓，但一部車(chē)在高速時(shí)的穩(wěn)定性才是關(guān)鍵。我的經(jīng)驗(yàn)是，很多車(chē)開(kāi)到接近200

　　公里時(shí)速時(shí)，人本能地就會(huì)緊張，這是因?yàn)檐?chē)子傳遞了一種不穩(wěn)定的信號(hào)給你。而駕駛GS430,把車(chē)開(kāi)到時(shí)速200公里時(shí)，這種緊張感并不強(qiáng)烈，你仍然敢于踏住油門(mén)不松（當(dāng)然你要確保沒(méi)有被電子警察抓�。�。

　　GS430還裝備有VGRS（可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）能根據(jù)車(chē)速調(diào)節(jié)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，這也是車(chē)輛高速穩(wěn)定的一個(gè)重要保證。無(wú)論汽車(chē)是低速還是高速行駛，VGRS都能實(shí)現(xiàn)卓越的操控性和穩(wěn)定性。在低速行駛時(shí)，VGRS會(huì)簡(jiǎn)化駕駛者的轉(zhuǎn)向操作，特別是在停車(chē)、急轉(zhuǎn)彎或U型轉(zhuǎn)彎的時(shí)候；在高速行駛時(shí)，其也能確保順暢、穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向反應(yīng)。

　　但同時(shí)，和那些兩門(mén)跑車(chē)相比，GS430又是一款實(shí)用性極高的車(chē)，除了頭部空間略小之外，這款4門(mén)5座轎跑車(chē)的內(nèi)部空間幾乎可以和一輛豪華房車(chē)相媲美。運(yùn)動(dòng)性和舒適性一直是一對(duì)矛盾，比如說(shuō)二者對(duì)懸架的軟硬程度就要求不同。在GS430上很好地解決了這一矛盾，在前排中間扶手處有一個(gè)按鈕，你可以根據(jù)情況選擇運(yùn)動(dòng)型或者舒適型的懸架硬度。

　　試駕過(guò)雷克薩斯之后，我深感豐田是一個(gè)可怕的公司。雷克薩斯是一個(gè)上世紀(jì)90年代才推出的豪華品牌，也是從模仿起步，但很快就在服務(wù)、可靠性上超越了對(duì)手，現(xiàn)在在豪華車(chē)最關(guān)鍵的機(jī)械性能方面也已經(jīng)迎頭趕上。而這可以說(shuō)是一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，因?yàn)槌�了機(jī)械部分，在電子、工藝等方面，正是日本人的強(qiáng)項(xiàng)。在GS430上，內(nèi)外工藝、人機(jī)工程界面、人性化設(shè)計(jì)等方面，可以說(shuō)雷克薩斯已經(jīng)全面超過(guò)了奔馳寶馬。而價(jià)格上，歐美對(duì)手更加無(wú)法和日本人抗衡，GS430的售價(jià)就可以證明，這款車(chē)的中國(guó)零售價(jià)格大約是74萬(wàn)元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于奔馳CLS或?qū)汃R的6系。