車身造型設(shè)計(jì)在向歐美風(fēng)格靠攏，線條比較硬朗。圖為雷克薩斯GS430外觀圖片

　　以前我們總將操控性與舒適性對立起來，偏向任一方的車型陣營也劃分得很清晰。雷克薩斯GS430的出現(xiàn)提醒我們這種固有的觀念應(yīng)當(dāng)改一改了，因?yàn)檫@是一部越界的車。

　　雷克薩斯GS系列的歷史并不長，從1993年誕生到現(xiàn)在無非才發(fā)展了三代。它的出現(xiàn)無疑是把矛頭對準(zhǔn)了寶馬5系，要奪走更多的不安分的新勢力人群。先行者有著豐厚的品牌積淀和客戶積累，后來者卻總能學(xué)到有益的東西，從而更加冷靜地對待產(chǎn)品與市場，至少在美國的質(zhì)量調(diào)查中連年獲得第一就很能說明問題。

　　做到這點(diǎn)似乎不難，也應(yīng)該是順理成章的事情。畢竟雷克薩斯最初的設(shè)計(jì)就是針對北美市場。正因如此，在外形上GS系列已沒有了那么濃重的亞洲味道，更趨向于歐美的硬朗風(fēng)格。鋒利的腰線由車頭引出，緊貼著車窗延展向車尾。車尾短而厚重，棱線分明，肌肉感十足。尾燈設(shè)計(jì)簡潔卻很耐看，如今已經(jīng)成為他人模仿的對象。車頭頗長，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋向上隆起，到了前部曲線又陡然下降，造就了極短的前懸，任人都能看出這是一部具有極強(qiáng)攻擊性的車子。前照燈與小燈采用分體式設(shè)計(jì)，既是對前代GS經(jīng)典的傳承，又很容易讓人聯(lián)想起豐田公司引以為豪的跑車——Celica。

雷克薩斯內(nèi)飾做工精細(xì)，接縫如激光切出來般細(xì)小均勻

　　雷克薩斯的品牌定位高于豐田，豐田公司也致力于將其打造為世界頂級的形象。從4S店上就能很明白地看清這點(diǎn)，無論是占地規(guī)模、富麗堂皇的玻璃結(jié)構(gòu)銷售大廳，還是顧客受到的禮遇，都是我在國內(nèi)見過的最高檔次。

　　接車的時(shí)候?qū)Ψ铰詭�懇求地叮囑：千萬不要超速，因?yàn)檫@輛車背負(fù)了太多的超速記錄。欣然答應(yīng)了下來，不過承諾容易，實(shí)現(xiàn)承諾卻很難。

　　只要將腳放在油門上，車速便迅速提高，想超車的時(shí)候只要多施加點(diǎn)壓力就行，絕大多數(shù)情況下不需kickdown，417�！っ椎呐ちλ坪鯖]有榨取干凈的時(shí)候。加速的感覺來得既平順又淡然。V8發(fā)動(dòng)機(jī)排量4.3升，裝備了智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)ETCS-i和電子控制進(jìn)氣流程系統(tǒng)ACIS，輸出線性，沒有突然的爆點(diǎn)。排氣的聲音顯然也經(jīng)過了精心調(diào)教，渾厚低沉，而且又不吵人，只有在全力加速的時(shí)候它才會(huì)來鼓舞你的士氣。在這方面出色的隔音功不可沒，怠速噪聲38分貝，車速達(dá)160公里/小時(shí)噪聲才剛過70分貝，在我們測試過的車型中是最佳的。正因如此才會(huì)帶來平和的假相：體感時(shí)速剛100出頭的時(shí)候，低頭看看車速表的指針早已超過了130公里/小時(shí)的刻度。

　　GS430車內(nèi)使用了灰、米相間的色調(diào)，并輔以大面積的木紋飾板，很符合國人傳統(tǒng)的口味。我倒覺得GS300的全黑內(nèi)飾更加運(yùn)動(dòng)化。方向盤為三輻動(dòng)感造型，相應(yīng)的儀表盤也由三個(gè)圈組成，只用金屬板做襯底裝飾，不過黑金般的光澤總能吸引人的目光去多注視它。車內(nèi)照明為藍(lán)白色的冷光源，像航空照明一樣投射到座椅上方。夜晚點(diǎn)亮?xí)r不僅閱讀方便、眼睛不累，還增添了一份科技感。真皮有著良好的手感，但熟悉豪華車的人可能會(huì)對它的塑膠材質(zhì)頗有微詞，因?yàn)榭粗�和摸著都不夠檔次。

　　感覺像借鑒飛機(jī)上設(shè)計(jì)的還有集成控制面板，按動(dòng)按鍵它就會(huì)下翻出來，可以調(diào)節(jié)大燈、反光鏡，開啟油箱和行李廂蓋等，沒有了到處亂找的煩惱，非常人性化。只是一定要記著合上它，否則可能在上下車時(shí)會(huì)碰到膝蓋。

　　自動(dòng)空調(diào)、多功能方向盤、藍(lán)牙手機(jī)接口以及智能鑰匙在GS430上是標(biāo)準(zhǔn)裝備，提高了使用時(shí)的便捷性，也讓購買者感到物有所值。需要單獨(dú)指出的是采用5.1聲道布局的Mark Levinson高級音響，擁有駭人的14只喇叭，特別適合欣賞層次豐富的音樂和觀看DVD。

　　中控臺上的顯示屏采用了觸摸操作方式，功能不單是觀看DVD和導(dǎo)航，同樣能獲取和管理全車的信息。漢化后的界面用著親切、方便。我們要對雷克薩斯的工作人員提出由衷的稱贊，許多國產(chǎn)車沒有做到的事情，GS430這部進(jìn)口車做到了。漢化很難嗎？當(dāng)然不是！就看你有沒有為用戶著想，有沒有用心。想做好市場難道不該先用心做好產(chǎn)品嗎？所以我從來都不會(huì)對豐田在中國取得的成績感到驚異。

　　令我有些詫異的倒是GS430的后排座椅，和它的競爭對手一樣，幾乎沒有什么功能。空間感還不錯(cuò)，腿部和橫向很闊綽，但個(gè)兒高的人會(huì)覺得頭部有些壓抑。前排座椅有冷、熱通風(fēng)，8向電動(dòng)調(diào)節(jié)和3組記憶，令駕駛者在最短的時(shí)間內(nèi)就能找到合適的姿勢。對身體的包裹好、支撐到位，攻彎時(shí)可很好地固定住身體。

　　GS430為帶有穩(wěn)定桿的前雙叉臂、后多連桿四輪獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，并且配備了可調(diào)空氣彈簧。空氣彈簧有兩擋選擇，普通模式下對長、短波路的處理都不錯(cuò)，是種比較舒服的選擇。不過也能感覺到要比以往接觸過的日系車路感豐富了許多，而且真實(shí)。但在通過較大的坎和碎石路面的時(shí)候會(huì)有多余的震動(dòng)。只要不是在很爛的道路上行駛，我們更喜歡用運(yùn)動(dòng)模式，此狀態(tài)下多余的震動(dòng)消失了，路感更加豐富且真實(shí)，支撐很足，側(cè)傾明顯減小。卻不像某些標(biāo)榜操控性的車那樣生硬，它只會(huì)給你想要的，絕不會(huì)夸大。

　　轉(zhuǎn)向使用了和寶馬類似的可變齒比機(jī)構(gòu)，可根據(jù)車速高低改變轉(zhuǎn)向的比率�？偟膩碚f非常精準(zhǔn)，反應(yīng)也快。

　　應(yīng)急測試中GS430表現(xiàn)出高超的可控性。只要?jiǎng)幼黜槙常�汽車�?dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng)VDIM不會(huì)對駕駛進(jìn)行過多干涉，即使在介入的時(shí)候也很輕柔。如果做些出格的動(dòng)作，VDIM便會(huì)橫加干預(yù)，替你牢牢地把握住車身。最終成績好得出乎我的意料，繞樁61.1公里/小時(shí)、變線123公里/小時(shí)創(chuàng)下了我做測試以來的最高紀(jì)錄，這表明GS430有著極佳的主動(dòng)安全性能。

　　被動(dòng)安全方面也不差。全車在正面、側(cè)面、頭部、膝部布置了總共10個(gè)氣囊與氣簾。泊車時(shí)不但有倒車可視系統(tǒng)，還有雷克薩斯輔助停車系統(tǒng)的幫助。它可在屏幕上顯示出車身與周圍障礙物的距離，并提示該進(jìn)行怎樣的操作。雖然以我們的駕駛技術(shù)用不著它，但還是喜歡看著它工作，就為了好玩。

　　開著輕松，極限又高是我們對GS430的最終評價(jià)。一方面它在向那些標(biāo)榜操控的對手靠攏，并且已經(jīng)做得很好。另一方面它又沒將舒適性犧牲得太多。在本不可調(diào)和的二者之間找到了一個(gè)恰當(dāng)?shù)钠胶恻c(diǎn)。

　　近期的工作出奇地緊張，每天總在拍照、測試和寫稿間疲于奔命。深夜回家時(shí)，想到那些未完的任務(wù)便倦意頓生，這時(shí)候總需要一些外力來刺激疲憊的神經(jīng)。于是，將GS430巡航在限速之下，放下車窗，讓冷風(fēng)灌進(jìn)車內(nèi)，把音響的音量開到最大，讓重低音敲碎夜的寧靜。我深知坐下這部車積蓄的能量與它擁有的實(shí)力，等待并盼望著有人前來挑釁……