小型掀背車市場有多大的發(fā)展？Civic、Focus可能無法看出端倪，但是MAZDA3的推出，應(yīng)該可以獲得答案。融入運(yùn)動的概念，MAZDA新一代車系包括RX-8、MAZDA6均讓人眼睛一亮，至于接手Protege位置的MAZDA3，從里到外均展現(xiàn)一派新意，透過FORD Group共有平臺策略，MAZDA3和FORD Focus、VOLVO S40，有相當(dāng)程度的血緣關(guān)系，且這組平臺的鋼性比Protege又提升了40%。

　　在北美地區(qū)，MAZDA3提供五門和四門款，本次試駕的版本是運(yùn)動掀背車型，除了寬闊的座艙，還有跑味濃郁的外型，動力亦采用新一代發(fā)動機(jī)，更加強(qiáng)了MAZDA入門車市場的競爭籌碼。五門款不僅具備實(shí)用性，且造型較四門款更為俐落、簡潔，同時又承襲了Protege旅行車款姿態(tài)，本人對五門款更具有相當(dāng)?shù)暮酶小Ｔ谀腹�司FORD的運(yùn)籌帷幄下，賦予MAZDA某種程度的歐風(fēng)氣質(zhì)，不同于日式精致路線，MAZDA3強(qiáng)烈的設(shè)計(jì)感令人賞心悅目，可以看出原廠意圖討好年輕買家的企圖。

　　動力單元有148hp的2.0升發(fā)動機(jī)和160馬力、150lb-ft/4500rpm扭力的2.3升四缸發(fā)動機(jī)兩款。本次試駕的是2.3升版本，搭配的是五速手動變速箱，同樣地也有四速自動變速箱供選購。除此之外，原廠附加的17英寸五輻鋁圈使其看起來落落大方，也讓人期待MAZDA3的性能表現(xiàn)。紅線轉(zhuǎn)速為6500rpm，介于4500至6500rpm的輸出曲線，可以觀察屬高轉(zhuǎn)速設(shè)定，上路之后發(fā)現(xiàn)，這輛車的油門反應(yīng)佳，但運(yùn)轉(zhuǎn)噪音比Protege明顯改善，在空曠地區(qū)以G-TECH進(jìn)行加速測試，0-100公里/小時獲得了九秒整紀(jì)錄，整個過程感受到輕盈、平順，無強(qiáng)大的推力，齒比設(shè)定也不夠緊密，卻能達(dá)到這種水準(zhǔn)，老實(shí)講有點(diǎn)出乎意料之外。

　　在公路上感受中高速的表現(xiàn)，由于這具發(fā)動機(jī)也使用在MAZDA6身上，較輕的車重理應(yīng)會更為飽滿，在100公里/小時時大約轉(zhuǎn)速維持在2700rpm左右，推進(jìn)至120公里/小時時攀升至3200rpm，這數(shù)據(jù)代表MAZDA3在中高速時加速比較輕松，且手排變速箱的直接反應(yīng)，能讓駕駛者隨時可以降檔換取更多的扭力，高速時的寧靜度亦值得稱贊，可惜變速箱行程偏長，且設(shè)計(jì)不太順手，若真的要有跑車風(fēng)格，這種設(shè)計(jì)卻顯得有點(diǎn)突兀。

　　在轉(zhuǎn)進(jìn)山區(qū)路段后，嘗試以攻擊性的風(fēng)格體驗(yàn)MAZDA3，可以說這套獨(dú)立麥佛遜式懸掛，以及后多連桿的設(shè)計(jì)并不讓人失望，或許太穩(wěn)定了，感覺總是沒有那么強(qiáng)烈的動感，路線掌握、輕盈的離合器力道、偏稀疏的齒比，這些都有點(diǎn)偏離想象中的跑味，反而讓人懷念起Protege的硬朗、犀利，對操控向往的人可能要多一點(diǎn)失望了。

　　聽起來似乎MAZDA3不盡理想，其實(shí)未必！因?yàn)樵谝詫?shí)用前提下，MAZDA3的配置帶來的是更多便利性，加上新一代的組裝、用料均有相當(dāng)程度的提高，與其說這是輛運(yùn)動型小車，不如算是具備駕駛樂趣的家庭用車。