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          種子選手 PCauto試駕馬自達(dá)3兩廂

        2008-03-24 08:58 出處:pcauto 作者: 林琦 責(zé)任編輯: linqi

        試車地點

        北京

        試車時間

        2008-3

        天氣

        路面工況

        賽道

        車輛提供

        一汽-馬自達(dá)

        試車人員

        圖/文:林琦 編輯:石城

        車型

        馬自達(dá)3兩廂(2.0豪華型)

        市場報價

        16.98萬元

        編輯短評

        √:精致的外觀與內(nèi)飾,優(yōu)秀的懸掛調(diào)教,隨心所欲的駕駛感受。
        ×:沒有引進手動檔車型比較遺憾。

        [前言]兩廂車歷會來給人一種靈活、輕便的駕駛感覺,隨之爾來的便是更多兩廂運動轎車的誕生。在國內(nèi)近年兩廂車的市場占有率越來越高的同時,更多的廠家都瞄準(zhǔn)了這個市場,不論兩廂、三廂全部打出運動車的旗號,但什么樣的車才算的上是運動車?運動車都應(yīng)該具備哪些條件?下面我們?yōu)榇蠹曳治鲆幌聝蓭R自達(dá)3,它到底具備哪些運動基因。

        mazda3

        我們把它分為發(fā)動機、變速箱、懸掛、車架結(jié)構(gòu)、內(nèi)飾五個點來評分,每項20分,共100分。

        發(fā)動機——17分(滿分20分)

        馬自達(dá)3兩廂

          馬自達(dá)3兩廂進口中國,推出了兩個排量的車型,包括1.6L與2.0L兩種排量三款車型。我們選擇了2.0L的車型來為大家分析,首先它采用了與三廂版相同的2.0L 直列4缸16氣門發(fā)動機,在6500轉(zhuǎn)的時候可以達(dá)到110kW(150馬力)的最大功率,而在4500轉(zhuǎn)的時候就能夠爆發(fā)出182N·m的峰值扭矩,10.0:1的壓縮比雖然不高,但也要喝97#的汽油了,通過簡單的進排氣拋光、更換高效率的進排氣系統(tǒng)應(yīng)該可以輕易的爆發(fā)出180馬力,這對于一臺自然吸氣的前驅(qū)車已經(jīng)夠用了。

        馬自達(dá)3兩廂 馬自達(dá)3兩廂

          這款2.0L發(fā)動機采用S-VT(可變氣門正時控制系統(tǒng))、VIS(可變進氣支管系統(tǒng))、TSCV(滾流渦流控制筏)等先進技術(shù)。這些先進的發(fā)動機系統(tǒng)也許對于普通駕駛者來說并不重要,但若是一輛運動車的話,可以說是必不可少的。在實際駕駛過程中,我們以全油門的方式起步,車輛幾乎沒有出現(xiàn)前輪打滑的現(xiàn)象,并且在2500轉(zhuǎn)以后才感覺到發(fā)動機的動力輸出非常順暢,6200轉(zhuǎn)以后動力開始出現(xiàn)衰退。在3000轉(zhuǎn)至6000轉(zhuǎn)這個區(qū)域油門反映相當(dāng)靈敏,動力可以說是隨叫隨到,但整個車輛的動力輸出似乎被變速箱拖了后腿。

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