由馬自達開發(fā)的這套小型車前驅(qū)DE平臺在這款新車上并沒有太大的變化，它同時也是福特小型車嘉年華的底盤，憑借著這幅頗具歐洲風格的底盤調(diào)校，這款小車還獲得了2007年最佳年度車的殊榮。

馬自達2

　　對于馬自達來說“流”這個字可謂極為重要，因為在Zoom-Zoom思想的引領下，馬自達近五年來生產(chǎn)的新車和設計的概念車無不是以“流”為主旨打造的，而在馬自達家族中這款最靈動的“小馬”上我們依舊能夠清晰的看到“流”理念的作用，只是相比于它的最初版本來說，這種流的夸張程度有了進一步的發(fā)展。

2011版新款馬自達2也將成為一款改款小鋼炮

　　即便是五年前的車壇與今天也有著極大的差距，在那時，混合動力依舊屬于紙上談兵的天方夜譚，而豐田車的質(zhì)量也被神乎其神的吹成了驚天大泡泡，當然那時的小型掀背車也依舊是只在歐洲市場上火熱而已。不過時過境遷，誰也沒曾想過接下來的五年會出現(xiàn)這么多的重磅新聞，油價高企，金融海嘯再加上豐田召回門，讓車市的風向轉(zhuǎn)了一個大彎，回到了小型車逞強的時代，無論是福特的嘉年華還是本田的新飛度都受到了來自各方的關注，而2011版的新款馬自達2也將會以一款改款小鋼炮的身份來到我們的身邊。

頗具歐洲風格的底盤調(diào)校

　　實際上，由馬自達開發(fā)的這套小型車前驅(qū)DE平臺在這款新車上并沒有太大的變化，它同時也是福特小型車嘉年華的底盤，憑借著這幅頗具歐洲風格的底盤調(diào)校，這款小車還獲得了2007年最佳年度車的殊榮。不過同2007款馬自達2不同的是，2011款馬自達2將只有五門版車型而不會再提供三門版車型，在動力系統(tǒng)上則依舊是由1.5升機型擔綱，并為其配備5檔手動變速器和4檔自動變速器。

新馬自達2外觀更加俏皮

　　在外觀的設計上，我們不難看到它與馬自達3之間共享了不少設計元素，只不過新馬自達2來得更加俏皮，而馬自達3則顯得更加霸氣。與老款相比，在隔柵，下唇和霧燈的設計上都有了明顯的變化，在側(cè)裙線的設計上則更加突出了雕塑感。但在設計上應該指出的是，它的感覺還是有點女性化，或許在歐洲市場上這款小車主要的買家還是在女性消費人群上。相比較起來，同平臺的新嘉年華雖然采用了同樣的底盤系統(tǒng)和動力總成，但它的設計就更加中性，不會出現(xiàn)明顯的性別選擇。

　　在空間方面，這款新馬2的長度與第二代馬自達2相比減少了8厘米，從而也減少了一個人的重量（60公斤）。在與家族兄弟福特的新嘉年華對比中，它3.9米的車長和1.69米的車寬也要分別少了5厘米和3厘米，不過憑借著將四個車輪向兩頭移動的設計手法，它的軸距與新嘉年華還是保持了一致性，在2.5米的水平上。與本家大哥馬自達3掀背版相比，它的長度則小了接近70厘米，而數(shù)據(jù)上的“緊致”自然導致了乘坐空間的局促。

新馬2相比第二代馬自達2長度縮短

　　對于1.8米的駕駛者而言，雖然可以上下前后調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向盤能夠方便的找到合適的駕駛位置，但如果它的后面需要坐進一位乘客的話，那么一定要把旅途時間盡可能縮短。當然，它的行李箱也不大，240升的行李箱容積也裝不下什么東西，所以如果會經(jīng)常進行遠距離的四人旅行出行，還是選擇行李箱接近500升的馬自達3更實際。

內(nèi)飾設計上依舊保持了可愛

　　同目前國內(nèi)市場上的馬自達2相同的是它在內(nèi)飾設計上依舊保持了可愛，現(xiàn)代與良好的人機工程特點，配置也相當豐富，包括了定速巡航，穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及iPod連接功能。因此從現(xiàn)在的情況來看，買小車就僅僅是買代步工具的時代已經(jīng)一去不復返了。在工藝上我們也沒有感到任何粗糙低廉的痕跡，只是在塑料件的處理上，新嘉年華的感覺更加細膩一些。

　　● 靈活是一寶

　　在懸掛的設置上，我們依舊看不到太多的新意，前麥佛遜后縱臂扭轉(zhuǎn)梁的結(jié)構(gòu)既節(jié)省空間，又比較劃算，對于這輛重量只有一噸多，非常緊湊小車的城市通勤任務來說，它的懸掛系統(tǒng)已經(jīng)足夠滿足需求了。五檔手動變速器入位非常清晰，流暢，雖然是電動助力，但轉(zhuǎn)向的路面反饋還是算小車中比較豐富的，當然與迷你的那種轉(zhuǎn)向風格相比，精度上還是有些差距。不過盡管馬自達宣稱這款小車的很多地方都來自旗下的動感小跑MX-5，但經(jīng)過幾天的測試，感覺差距還是比較大的。

駕乘舒適性不錯

　　在城市路況速度比較慢的情況下，馬自達2的駕乘舒適性還是不錯的，比迷你的硬朗要更符合我們?nèi)粘５男枨螅�只是在對待比較大顛簸的時候，感覺處理起來還是比較費力的，吸能效果一般，相比較而言福特的新嘉年華在調(diào)校上稍微略占優(yōu)勢。而在高速情況下，這款新馬自達2的噪音控制就顯得有些不足了，再加上它局促的車內(nèi)空間，因此它并不適合完成中遠程旅途的任務。

直列四缸的1.5升MZR發(fā)動機

　　在動力系統(tǒng)上還是這款直列四缸的1.5升MZR發(fā)動機，6000轉(zhuǎn)下的最大功率為102馬力，4000轉(zhuǎn)下可以輸出130牛米的最大扭矩，百公里加速時間需要10.4秒，最大速度187公里/小時。雖然性能表現(xiàn)談不上強大，但它的轉(zhuǎn)速攀升非常敏捷，這一點還是幫了很大的忙，再加上它的手動變速器，駕駛樂趣還是非常馬自達的。

　　● 總結(jié)：

　　作為一款中期改款車，馬自達2并沒有對這款小車進行怎樣大刀闊斧的改變，通過對前臉的優(yōu)化來保持與家族其他車型的同步的確很有效，但這款小車的問題并不是出現(xiàn)在它的設計上，因此雖然它的確看著就讓人快樂，開著也讓人快樂，不過如果不能解決它的設計感受和空間問題的話，或許它還需要繼續(xù)等待下一代車型來重新打造馬自達的小車品牌。（文章來源：騰訊汽車）