三菱公司從發(fā)布上一款SUV 以來(lái)到現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)過(guò)了29個(gè)月，終于，歐藍(lán)德又出現(xiàn)在我們面前。但是這款車不再是三菱擅長(zhǎng)的越野版本，而是更加適合于一般道路的SUV。

　　為了能夠造出全新的SUV，這一次的開(kāi)發(fā)采用了次世代的德利卡以及LANEVO的技術(shù)，以便以后的生產(chǎn)和設(shè)計(jì)之中能夠通用這三方面的參數(shù)。引擎用的是新開(kāi)發(fā)的2.4升MIVEC 16閥發(fā)動(dòng)機(jī)，是由戴姆勒·克萊斯勒以及韓國(guó)的現(xiàn)代公司共同開(kāi)發(fā)的。而面向北美出售的歐藍(lán)德，其引擎則選擇在北美的工場(chǎng)制造。

　　氣缸座采用鋁制，三菱采用鋁制的氣缸座的品種除開(kāi)這款車之外，也只有COLT PLUS（2004年10月發(fā)售）而已。排氣量為2.4升，采用了平衡輔助。當(dāng)然結(jié)構(gòu)方式已經(jīng)不是采用的氣缸座左右分部，而是處于機(jī)軸之下，和油泵在一起。這個(gè)是其他廠家?guī)啄昵暗脑O(shè)計(jì)了，閥門(mén)的驅(qū)動(dòng)力也使用鏈條提供驅(qū)動(dòng)力，引擎全長(zhǎng)縮短了37mm，實(shí)現(xiàn)了緊湊化。

　　當(dāng)然這款引擎就需要采用可變閥時(shí)間機(jī)構(gòu)，只不過(guò)是安裝在了排氣的部分而不是吸氣的部分。這樣做是為了能夠更加容易控制內(nèi)部EGR（外部EGR也有涉及，只不過(guò)外部EGR本身使用的就是日本發(fā)售的三菱引擎），延遲排氣閥打開(kāi)的時(shí)間，盡可能的利用燃燒壓。

　　引擎空間方面，由于采用了后方排氣系統(tǒng)，所以盈余十足。從引擎的性能曲線看起來(lái)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)并不是一味追求高功率的，扭矩性能曲線將會(huì)在3500Rpm時(shí)達(dá)到低谷。