在詳細的產(chǎn)品介紹后，開始試駕體驗。在進入右駕設定的iMiEV座艙后，可愛感十足的儀表板，呈現(xiàn)電動設定的iMiEV重要的信息，包括中環(huán)儀表顯示的電動馬達瞬間輸出狀態(tài)與車輛時速，左小環(huán)儀表則顯示電池電量多寡，右小環(huán)顯示行車里程，由此也可注意到，當天試駕的iMiEV，累積總里程尚未破千。當筆者調(diào)整座坐姿時，車身尺碼未及3.4米的iMiEV，四人座艙空間的表現(xiàn)還不錯，即使調(diào)整出舒適的駕駛座空間時，仍未減損后座應有的乘坐空間。就緒后，左手將檔位排入D檔，踩下「電門」踏板后，開始短暫的試駕體驗。

　　車身尺碼未及3.4米的iMiEV，四人座艙空間的表現(xiàn)還不錯，即使調(diào)整出舒適的駕駛座空間時，仍未減損后座應有的乘坐空間。

　　滿載四人，輕松而不重拖

　　起步加速時，可以發(fā)現(xiàn)踏板的設定相當松柔，動力反應也不偏敏捷的設定，沒有原先擔心電動馬達瞬間輸出過猛的狀況。進行較大的加速動作時，系統(tǒng)反應則有更為明顯的反應時間差，伴隨輕手的方向盤，會讓人覺得iMiEV呈現(xiàn)的，是偏向都會車通勤的輕柔愜意操控調(diào)性。不管如何，搭配無引擎運作的完全靜肅性，難得電動車的動力體驗，確實令人感到新鮮。不過，在滿載四位成人后，iMiEV輕松而不感重拖的加速表現(xiàn)，仍是值得肯定。

　　進行較大的加速動作時，系統(tǒng)反應則有更為明顯的反應時間差，伴隨輕手的方向盤，會讓人覺得iMiEV呈現(xiàn)的，是偏向都會車通勤的輕柔愜意操控調(diào)性。