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        終極!試三菱Lancer Evo X GSR FQ-360

        2008-03-20 09:00 出處:其他 作者: 佚名 責任編輯: 曾從智

          英國始終樂于對三菱Lancer的進化。對我們來說日本版的280馬力EVO是在難以滿足我們的對動力的追求,所以你總是幻想可以給你300馬力,甚至是330、360或400馬力的EVO。

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          2008年三菱在英國推出了增加HSK套件版本的Lancer Evolution X FQ-360。這款車對于三菱英國來說是一款特殊的版本。而對于Lancer Evo X GSR FQ-360來說,它是三菱的一個特殊的發(fā)展模式。從前幾代產(chǎn)品來看,三菱都會推出FQ-300、330、360、400等型號,對于X代Evo來說也不例外。

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        〖圖為Lancer Evo X GSR FQ-360的外觀〗

          這些主要都是由三菱在英國和美國銷售。300型采用了291馬力版的三菱公司的新型全鋁,渦輪增壓DOHC型2.0升直列4發(fā)動機,并有兩個標準五速手動變速箱。FQ-330有HSK改造發(fā)動機,將發(fā)動機提升至325馬力。最后還有的高端的FQ-360與HSK共同研發(fā)的356馬力發(fā)動機。

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        〖圖為Lancer Evo X GSR FQ-360的細節(jié)〗

          三菱英國對Evo X GSR的涉足只是進行了輕微改動,增加了新的碳纖維包圍和擾流板,以及在車頂以及車尾擋風玻璃出增加了一個渦流發(fā)生器。

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        〖圖為Lancer Evo X GSR FQ-360的剎車套件〗

          通過HSK的改良Evo X GSR FQ-360達到了更高性能。brembo的剎車鉗讓高速行駛的Lancer Evo X GSR FQ-360擁有更加優(yōu)異的剎車性能。

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        〖圖為Lancer Evo X GSR FQ-360的內(nèi)飾〗

          內(nèi)飾方面GSR FQ-360的內(nèi)飾與日規(guī)的Lancer Evo X的高規(guī)格版本基本相同只是材料更多的使用了高檔的皮革,座椅為posher皮革制造。

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        〖圖為Lancer Evo X GSR FQ-360的發(fā)動機〗

          發(fā)動機依舊是Evo X GSR上4B11的2.0升渦輪發(fā)動機,只是通過改變進氣量,增加壓力和ECU的改良讓這款發(fā)動機釋放出更多的63馬力。加之SST雙離合器變速箱,以更快的換擋速度及傳輸效率,讓EVO X能貼近所有消費者的生活,而且所有的表現(xiàn)仍是一如往常的快又有趣,因此,也擁有更大的魅力,其道理就像Golf GTI換上DSG變速箱后大賣一樣。

          雖然排氣量同為2.0升,并配有渦輪增壓及MIVEC可變汽門正時系統(tǒng),不免讓許多期待EVO X會換上大排氣量發(fā)動機的車迷失望,但其實發(fā)動機本體已非過往的4G63,而是將Lancer Fortis上的鋁合金結(jié)構(gòu)4B11發(fā)動機為基礎(chǔ),再輔以渦輪增壓器來提高輸出,大體上EVO X的動力結(jié)構(gòu)已全然換新,而且也是歷代EVO車系中輸出最強悍車型。

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        〖圖為Lancer Evo X GSR FQ-360的跑姿〗

          三菱Evo X GSR FQ-360 0-100公里/小時的加速時間需要4.1秒,而FQ-330需要4.4秒,F(xiàn)Q-300則需要4.7秒。

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        〖圖為Lancer Evo X GSR FQ-360的跑姿〗

          4B11發(fā)動機加上渦輪增壓的聲浪節(jié)奏感分明,稍加習慣后便能抓出當時的轉(zhuǎn)速,在整體表現(xiàn)上,僅有起步時略有停滯,這份停滯感應該是來自離合器的反應時間差。由于EVO X變速箱采用離合器結(jié)構(gòu),急起步瞬間略有半離合器的蠕動感,幸好蠕動感只存在于瞬間,當離合器確實咬合后,EVO X仍可迅速躍出。

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        〖圖為Lancer Evo X GSR FQ-360的跑姿〗

          Lancer Evo X GSR FQ-360第一步,改善發(fā)動機的吸氣能力。加裝賽車規(guī)格的進氣道提供更多的空氣,提高電荷密度,降低排氣系統(tǒng)改善的限制,這樣做足以讓295馬力再額外提升30馬力。

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        〖圖為Lancer Evo X GSR FQ-360的跑姿〗

          GSR FQ-360的渦輪增壓壓力實際上已減少到11.8。雖然這對油消耗有負面的影響,但是對尾氣排放來說確是一個積極的影響。

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          雖然三菱英國只是一個分銷商,但該公司有更大的自由,以修補該產(chǎn)品來達到更優(yōu)異的性能 你可能會爭辯說,F(xiàn)Q-360要比FQ-300貴出16000美元,而這樣的到的好處只是增加了60馬力,但英國的傳統(tǒng)賽車愛好者并不對價格敏感,這就是為什么三菱會繼續(xù)推出330和360版本。然而為了追求更廣泛的買家三菱必須小心,不需要失去潛在的客戶,因為寶馬335i在英國就是一個例子。

        轉(zhuǎn)自:XGO汽車

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