不得不承認，正是第一代斯巴魯Impreza WRX的銷售成功才使得三菱重新考慮其在美國銷售EVO的政策。Evo正是緊接著STI進入美國市場的。在競爭激勵的AWD市場，三菱需要推出強有力的產品來對付基本款的WRX。

　　Lancer Ralliart的外觀更具侵略特質，前后的保險杠包圍、輕質量的發(fā)動機蓋都以經過三菱的悉心打造，詣在捍衛(wèi)家族的運動風格。從定位來看Lancer Ralliart很好的填補了Lancer與Lancer Evolution之間的空白。

　　圖為三菱Lancer Ralliart的外觀

　　可以肯定的是Ralliart將不再是之前乳臭未干的小孩，裝配了Evolution IX的全輪驅動系統(tǒng)的Lancer Ralliart已經來了。加上237名馬力的2.0L直四發(fā)動機讓Lancer Ralliart變得異常強大。

　　圖為三菱Lancer Ralliart的獨特標識

　　在大嘴中網一個不起眼的地方我們可以看到Ralliart的獨特標志，雖然與第十代Lancer Evolution X外形設計極為相似，但從中網的一些細節(jié)中我們還是可以看到它的低調之處。

　　圖為三菱Lancer Ralliart的內飾

　　Ralliart的內飾與EVO如出一轍，深色調的座艙仍然維持著車系一貫的簡樸設計，重點完全放在操控配備上的強化，不過相比EVO來說還是有些易用性的改變。EVO上面的三幅式方向盤、鋁合金換檔撥片均被保留了下來。

　　圖為三菱Lancer Ralliart的內飾細節(jié)

　　RECARO的賽車座椅可以為駕駛者帶來更多的駕駛樂趣。搭載的雙離合器SST變速器比普通的手動變速器換檔更迅速，同時在換檔過程中實際上并沒有動力損失。在這種情況下增加性能還意味著降低油耗和尾氣排放。

　　Lancer Ralliart搭載了新款2.0升DOHC mivec中置渦輪增壓發(fā)動機，它為Ralliart帶來可輸出237馬力的最大功率。同發(fā)動機完美融合的雙離合器SST手自變速系統(tǒng)，不僅很好的提高了動力傳輸，并將駕駛體驗再度升華。

　　圖為三菱Lancer Ralliart的發(fā)動機

　　第九代EVO所使用的全時四輪驅動系統(tǒng)搭配中央差速鎖，如此一來可將扭矩傳輸送達最為需要的位置，無論任何路況，您都可以擁有您所需要的牽引力。

　　圖為三菱Lancer Ralliart的跑姿

　　你可能會認為237馬力是不夠的，但駕駛起來依然感到強勁的動力，足以找到胎煙繚繞的感覺。50:50完美比重使得Lancer Ralliart的操控非常的靈動，加上的輕量化的車身讓Lancer Ralliart駕馭起來變得異常的簡單。

　　圖為三菱Lancer Ralliart的跑姿

　　由于采用了四驅系統(tǒng)和較小的馬力，在急加速時離合器并沒有停滯感，當離合器確實咬合后三菱Lancer Ralliart便可迅速躍出，推背感尤為明顯。

　　圖為三菱Lancer Ralliart的跑姿

　　Lancer Ralliart的車體結構剛性非常的優(yōu)異，行駛中不會因為車體扭曲變形而造成各輪接地收力不均勻。同時在劇烈操控時也可以把當前動態(tài)狀況準確地傳達給駕駛者，提供了駕駛更多的信心。

　　09款的三菱Lancer Ralliart無疑是Lancer和300超強馬力Evolution版汽車的過渡車型。但這并代表它沒有針對性，Ralliart車的整體配置將對新款Subaru WRX車的上市帶來一定沖擊力。由于這款車還沒有正式上市，預計Lancer Ralliart的價格會在3萬美元左右。

（轉自：XGO汽車網）