在城市的水泥叢林中，泊車，油費(fèi)，起起停停都成了都市人的家常便飯，于是大肚量經(jīng)濟(jì)省油的小型車開始越來越多的成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)。于是三菱開發(fā)了他們的i系列車型，一款真正全能的小家伙，不僅造型足夠雷人，而且更為雷人的則是它的技術(shù)。它不僅有電動(dòng)版本，而且它的普通版本更是讓人大跌眼鏡，渦輪增壓和全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都能在它的身上找到。

　　● 未來之車

　　在城市擁堵的路況下，這樣一款空間非常寬裕體積卻很小的小小排量汽車的確非常實(shí)用。

　　當(dāng)我們第一眼看到這輛小車的時(shí)候，第一感覺就是這就好像是一輛來自未來的小車，渾圓的設(shè)計(jì)線條讓它擁有了前衛(wèi)的所有要素。其實(shí)它的難度并不僅僅在于自己的相貌上，更在于它所需要達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)上，因?yàn)樵诤Ｍ獾钠�車稅種也是非常繁多，因此它不僅需要在尺寸上，排量上一定要滿足政府的要求（只有這樣才能盡可能多的減免稅收），同時(shí)在動(dòng)力上還要滿足消費(fèi)者的需求，真是高難度的選擇。于是三菱的工程師們就對它有了這樣的定位，一輛足夠小的城市通勤車，能夠應(yīng)付擁堵并輕松泊車。

　　新概念在這款小車的設(shè)計(jì)上發(fā)揮了很大的作用，使它看起來更像是一款來自未來之車。

　　實(shí)際上三菱對這款小車的開發(fā)可以追朔到2003年的法蘭克福車展上，當(dāng)時(shí)它就是以概念車的身份出現(xiàn)在人們的視線之中的。而從2006年開始，三菱正式在日本市場發(fā)布了這款小車，并且取得了不錯(cuò)的反響，日本的產(chǎn)經(jīng)省甚至為它的設(shè)計(jì)頒了一份特別設(shè)計(jì)獎(jiǎng)以鼓勵(lì)它的創(chuàng)新精神，在很多海外車友的眼中，這款小車的設(shè)計(jì)甚至要比奔馳的Smart還要吸引人。

　　它最突出的并不在它的前后保險(xiǎn)杠上，而是它的前后輪設(shè)計(jì)，位于四角節(jié)省空間。

　　從軸距上來看，它的2540毫米軸距不僅比Smart長了600毫米，而且也要比飛度長了40多毫米，但你要知道它的車身長度卻只有3.4米，比飛度卻要短了600毫米，想知道他們是怎么做到的？那是因?yàn)樗麄儼堰@輛小車的四個(gè)輪子都放在了它的四角上，甚至可以說它們前后最突出的并不是他們的保險(xiǎn)杠，而是它們的四個(gè)輪子，這樣的設(shè)計(jì)真是獨(dú)具特色。

　　這款車的內(nèi)飾簡潔大方，雖然大量應(yīng)用了塑料覆蓋件，但做工很是精致。

　　進(jìn)入它的駕駛艙你會(huì)感到它的確相當(dāng)?shù)膶挸�，雖然依舊比不上新飛度的寬敞，但卻能夠輕松的坐下四名成人，注意是輕松的坐下。在我們?yōu)槠趲字艿臏y試中，我們甚至讓它的后排承載了三個(gè)成人來完成一段200公里的旅程，他們也倒并沒有太多的抱怨，因?yàn)椴粌H腿部空間足夠使用，而且頭部空間也一點(diǎn)不壓抑。

　　對于坐在它的后排的乘客來說，這樣的腿部空間絕對不會(huì)讓你感到難受。

　　不過這些地方還不是最絕的，因?yàn)樽罱^的地方則在它的后備箱的后面，在那里橫置的是它的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，我們覺得對于第一次看到i系列車型的人們來說，一定會(huì)驚詫的說這是一輛沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的車子。

　　平坦而整齊的后排行李箱空間非常實(shí)用，在實(shí)現(xiàn)了靈活泊車的同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了靈活載物。

　　而當(dāng)你將后排座椅放倒構(gòu)成一個(gè)平整行李箱的時(shí)候，你還會(huì)發(fā)現(xiàn)它的空間甚至足夠你放下兩輛折疊自行車的需求，當(dāng)然對于搬搬電視和洗衣機(jī)的需求也能夠勝任。當(dāng)然，對于這輛小車的空間靈活性和實(shí)用性來說，飛度并不是它的目標(biāo)，不過比起同樣個(gè)性的Smart來說，它可是強(qiáng)的太多了，而且非常適合個(gè)性的中國年輕消費(fèi)者需求。

　　● 不凡的動(dòng)力技術(shù)

　　雖然這款車并沒有將動(dòng)力系統(tǒng)放在傳統(tǒng)的前部而是放在了行李箱的下面，但它真的很實(shí)用。

　　根據(jù)日本市場對微型車的標(biāo)準(zhǔn)，它們的最大排量不能超過660毫升，最大功率不得超過63馬力。而這輛三菱i系列的3B20直列3缸發(fā)動(dòng)機(jī)就完全滿足這些要求，在6000轉(zhuǎn)下的最大功率為63馬力，最大扭矩90牛米，并配備了可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，渦輪增壓器和中冷器，在四速自動(dòng)變速器和選裝四驅(qū)系統(tǒng)的匹配下，它的百公里加速時(shí)間為14.6秒，雖然不夠強(qiáng)悍，但絕對令人震撼，要知道它的排量才只有0.66升。

　　它的這臺四檔自動(dòng)變速器手感很好，而且還有一個(gè)特殊的保持二檔功能，因?yàn)檫@以夠用。

　　而且在擁擠的城市路況下，加速表現(xiàn)并不是它最需要證明的地方，因此它的0-400米19.7秒的加速成績和108公里/小時(shí)的通過速度雖然絕對談不上快，但也并沒有什么可以指摘的地方，甚至可以稱之為強(qiáng)悍。雖然在高速上，它肯定不能帶著你快速超車，但看看那些用一輛QQ就跑遍大江南北的兄弟們吧，這輛車所能做的卻是更多。

　　在加速行駛的過程中，雖然它的升功率表現(xiàn)并不佳，不過城市里的運(yùn)行卻已足夠。

　　在油耗的表現(xiàn)上，它再一次給我們帶回了意想不到的成績。由于它的渦輪增壓器工作轉(zhuǎn)速比較高，因此如果你想要獲得比較好的急加速效果，那么就需要很大的油門來喚醒它，因此在城市行駛的平均油耗在5.5升左右，并沒有特別明顯的優(yōu)勢。而且相對于它接近1噸的車重而言，升功率的表現(xiàn)就顯得有些一般了。

　　它不僅有著非常可愛的外觀，而且在儀表的設(shè)計(jì)上也充滿了日本卡哇伊的風(fēng)格。

　　不過談到這里的時(shí)候我們必須要重新回過頭來看一下這款車的設(shè)計(jì)初衷，因?yàn)樗�并不是為操控和加速而生的，各方面的制約使得它當(dāng)然無法在性能上取得突破，但它卻在承載能力上擁有了“大罐子”的神韻，用最少的資源得到最大的性能表現(xiàn)，從這個(gè)角度上來說，這款新車的能力的確完成了當(dāng)初的夙愿，不僅能夠完成任務(wù)，而且絕對也算的上是時(shí)尚達(dá)人了。

　　在這一小小的燈罩中包含了所有需要的車燈，正如同它短小的身材卻包裹了所有的需求一樣。

　　在我們接下來進(jìn)行的繞樁測試中，它的最大96公里/小時(shí)的繞樁成績要比飛度運(yùn)動(dòng)版慢了6公里/小時(shí)，但要比Smart快了2公里/小時(shí)。但在彎道G值的考驗(yàn)上它的表現(xiàn)比較一般，只有0.74g，與飛度的0.82g相比還有不少差距。而在制動(dòng)測試中，它的百公里到靜止的剎車距離只有40米，無論是Smart還是飛度都不是它的對手，因此可以說如果它能夠來到國內(nèi)，并給以一個(gè)不錯(cuò)的價(jià)錢，那么它的市場表現(xiàn)一定會(huì)讓三菱喜出望外的。

　　● 總結(jié)：

　　雖然它的動(dòng)力表現(xiàn)一般，但這并不能抹殺它在排放和油耗上的優(yōu)勢，而且在空間上的靈活與實(shí)用，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的新穎，在外觀設(shè)計(jì)上的創(chuàng)新都是它最令人稱道的地方。在配合上全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)后，這款小車可謂創(chuàng)造出了一種全新的造車方式，用小而有力來形容它的突破性進(jìn)展實(shí)在是非常恰當(dāng)。（文章來源：騰訊汽車）