沿用老款車型的6速自動變速器，在普通模式下，完全像一位深沉的貴族，換擋平順，乘坐如靜水行舟。但是切換為運動模式之后，即使像總裁這樣的車型，也變得有些暴躁起來。

　　曾經(jīng)駕駛過瑪莎拉蒂GranTurismo，對他的一對金屬換擋撥片情有獨鐘，本以為駕駛總裁這款商務豪華轎車，雙手只能無所事事的扶著方向盤，但是那對熟悉的撥片喚起了我對瑪莎拉蒂那次美好的回憶。深踩油門，在直線以三擋沖刺，瞬間的大扭矩輸出，進入盤山彎道，制動、指尖輕撥左側的擋位，車身一頓，雖然乘坐起來談不上舒適，但就在加、減擋之間我找到競技的感覺。

　　4.7升引擎置于中后部，總裁擁有像GranTurismo一樣前49%，后51%重量分配比例

　　盡管全新的總裁Quattroporte S也會搭載4.2升的發(fā)動機，但是相對而言，4.7升引擎更加強勁的動力輸出，更符合瑪莎拉蒂三叉戟力量的象征。

　　● 車長5米山道閃轉騰挪 操控輕松自如

　　薩爾茨堡天氣變化無常，一天當中在晴空萬里與大雨傾盆之間頻繁變換，經(jīng)常是東邊日出西邊雨，特別是在周邊的群山密林之中，大雨總是不期而遇。一度以為總裁5米多長的龐大車身，并不適合在濕滑、雙向單車的山道上飛馳。不過在連續(xù)經(jīng)過幾個彎道之后，車身良好的懸掛以及電子穩(wěn)定系統(tǒng)，給駕駛者充足的信心。總裁也可以順勢靈活的閃轉騰挪，隨著一個個彎道，劃出一道道曲線，絲毫不像想象中那樣有笨重之感。

　　4.7升引擎置于發(fā)動機艙的中后部，這是為了總裁能夠擁有像GranTurismo一樣前49%，后51%重量分配比例。薩爾茨堡周邊的山路多彎，且路面濕滑，但是駕駛總裁并未有難于控制的狀況，而且此時的車速基本可以達到80公里/小時左右。過彎中尾部與車頭順勢而動，尾部像彎外甩動的趨勢幾乎很少出現(xiàn)，給駕駛者很強的安全感。

　　依然來自賓尼法利那的設計，它一如既往的延續(xù)了瑪莎拉蒂的造型美學

　　隨著盤旋的山路而行，精準的轉向和清晰的路感讓我體驗到了瑪莎拉蒂在豪華車上不失運動的特點。方向盤略沉，但并不生澀，回饋的力度并不需要十分費力的轉動，可以達到一種兼顧駕駛與舒適的狀態(tài)。作為強調(diào)運動性能的S版本來說，懸掛足以在過彎時發(fā)揮穩(wěn)定的支撐力，同時，懸掛對路面的適應力是最值得稱道的，經(jīng)過高速公路、山路的考驗，新總裁同樣具有舒適的乘坐感受，特別是一些細碎的振顫基本可以被懸掛吸收。在懸掛軟與硬之間，Quattroporte S找到一個很好的平衡點。