疾雨中無限速進(jìn)擊

　　這次在德國北部不來梅的試車行程恰逢低壓云系，在我們結(jié)束舊機(jī)場GT2體驗(yàn)之后，雨仍然沒有停止的跡象，因此我們的試車路線再次做了小小的更動(dòng)，改由Cayenne前導(dǎo)車再次帶領(lǐng)著GT2車隊(duì)接上德國Autobahn無限速高速公路，并一路往北沿著環(huán)狀A(yù)utobahn南下開回旅館（因?yàn)闅庀髨?bào)告顯示北部天氣較佳；還記得F1德國站準(zhǔn)確的氣象預(yù)報(bào)嗎？事實(shí)證明果然沒錯(cuò)！），當(dāng)我們終于接上了Autobahn，其實(shí)一開始可說是大雨滂沱，前方車輛揚(yáng)起的水花導(dǎo)致能見度極差，途中更經(jīng)歷了車禍導(dǎo)致的塞車狀況與部分限速路段，路面也大多仍屬潮濕，不過既然開著擁有530匹馬力的911 GT2，我們哪有不在Autobahn使壞的道理。

連綿的陰雨，無法阻礙我們想一試極速的心情

　　就在Cayenne前導(dǎo)車減速讓出Autobahn最內(nèi)側(cè)車道之后，即使雨勢仍然不小，連續(xù)竄高的渦輪增壓引擎咆哮聲浪彷佛像是發(fā)出"盡情奔馳吧！"這樣的綠燈信號，在前車加速并拉出一段距離之后，與同行伙伴有默契地說聲"Here We Go！"同行伙伴即拉高轉(zhuǎn)速降三檔展開沖刺，呼！這邊說的沖刺可是綿延不斷的持續(xù)沖刺，即使時(shí)速已經(jīng)來到250km/h接近270km/h，其六檔再加速力道仍讓人身體緊緊地貼在桶型椅背之中。

此一賽車椅包覆性與支撐性極佳，造型也十分別致

　　換手！開著GT2由路旁休息區(qū)交流道匯入Autobahn，直至再次踩下煞車踏板之前，由于剛好出現(xiàn)一段無車空檔，實(shí)際上是直接由起步直接加速至?xí)r速250km/h整，在這個(gè)自身感官覺得非常短的時(shí)間（約莫20秒內(nèi)水平）且完整的加速過程，要不是瞥見黃色時(shí)速表指針指向250km/h整，可能很難想象竟能在如此短暫的時(shí)間內(nèi)就到達(dá)了一般車廠的電子限速，而這就要?dú)w功于剛剛應(yīng)用、保時(shí)捷首度出現(xiàn)的Launch Assistant起跑控制系統(tǒng)。

表底350km/h，除了怪物級的改裝廠之外幾乎都夠用了

　　為了提供車主追求靜止起步的最大加速度，保時(shí)捷這套起跑控制系統(tǒng)僅需透過完全踩下離合器、排入一檔、再完全踩下油門踏板即可輕松啟動(dòng)，而在啟動(dòng)起跑控制系統(tǒng)前，個(gè)人建議首先將儀表板顯示屏調(diào)整至渦輪增壓壓力顯示表選單，透過一長橫條即可清晰看出渦輪增壓值變化，而在啟動(dòng)這套結(jié)合引擎監(jiān)理系統(tǒng)與PSM防滑功能的起跑控制系統(tǒng)之后，首先引擎轉(zhuǎn)速會(huì)被限制在5,000轉(zhuǎn)左右，隨即中央顯示屏顯示著渦輪增壓值來到0.9bar，而接下來要做的就是越快越好地完全釋放離合器，而油門踏板持續(xù)深踩直至升檔指示燈亮起換檔加速！

　　實(shí)際操作的唯一感受是：后輪幾無打滑地推動(dòng)僅1.4頓的車重，而轉(zhuǎn)速從5000rpm快速攀升至6750rpm斷油之間的時(shí)間極短，換文件速度絕對要再快一點(diǎn)！

兩段式關(guān)閉的輔助系統(tǒng)，可讓駕駛?cè)擞兄�更高的操作自由�?/P>

　　隨著車行往北，幸運(yùn)的筆者終于遇到了此行Autobahn上唯一的一段無前車干地路面，還等什么？原本六檔175km/h左右的巡航速度在筆者不刻意求快下只降檔至五檔再加速，不過這個(gè)次高檔位的加速度感受絕對強(qiáng)烈，由175km/h加速至250km/h同樣又是一溜煙時(shí)間，此時(shí)引擎轉(zhuǎn)速指針持續(xù)攀升至6300轉(zhuǎn)。

　　原本只想維持這樣的速度試試升檔指示燈會(huì)在哪個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間亮起，誰知往前一看又是一段毫無前車的大直線路段，六檔上了！即便是六檔再加速也同樣叫人緊貼椅背、叫人激賞！而中央顯示屏數(shù)字持續(xù)增加，280、295、304、309...

儀表板的陳設(shè)與一般車型相似，但別忽略了"GT2"三字所代表的性能

　　310km/h！

　　這個(gè)數(shù)據(jù)出現(xiàn)在僅兩線道的德國北部Autobahn路段，雖然僅僅是那一瞬間，我滿足地記下這個(gè)靜止畫面，前車出現(xiàn)，開始減速吧！

　　回想由250km/h再加速至超過300km/h之過程，911 GT2所帶給人的是完全絕對的信心！GT2持續(xù)不斷透過Alcantara包覆的方向盤與賽車桶椅，以及PASM懸吊系統(tǒng)傳回絕佳的路面回饋與行路手感，優(yōu)異的空氣力學(xué)設(shè)計(jì)同時(shí)絕對居功厥偉；這樣的感受彷佛不是真的，因?yàn)槲业男暮芷届o，然而嘴巴干干的，原本就流點(diǎn)手汗的雙手把Alcantara方向盤浸潤得更濕了。

駕著GT2，要跟丟Cayenne S實(shí)在很困難

　　終極911

　　911 GT2車型自1995年發(fā)表第一代車款以來，一直是當(dāng)代性能最為強(qiáng)悍、風(fēng)格最為狂野的911，此次試駕最新第三代911 GT2，所感受到的除了性能再次強(qiáng)化并一舉躍過500匹馬力水平，原廠更在內(nèi)裝上全面運(yùn)用Alcantara包覆以提升操駕手感與豪華氛圍，而即使在導(dǎo)入極限值更高的PSM后，911 GT2所提供的原始駕馭樂趣依然不減；成熟卻能激發(fā)您所有的熱情，這就是911 GT2！

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