在德國科隆,試駕著911 Carrera 4/4S Cabriolet，開著篷在湖光山色的鄉(xiāng)間小路上，享受路人注目的眼光，或是在Autobahn上用力壓榨速度的極限，可也不是這么簡單達(dá)成的事。

　　當(dāng)然，在享受這旅程之前，您得坐上一天的飛機(jī)，在不斷的轉(zhuǎn)機(jī)與待機(jī)之間，看著自己與911 Carrera 4/4S Cabriolet的距離越來越近。終于我們來到了下塌的Schloss bensberg旅館，外觀跟我們在明信片上常�？吹降暮廊A旅館幾無二致，給人一種很夢幻的感覺，館前的廣場大概可以容納兩個(gè)籃球全場，廣場中央放置著一輛有著鮮紅涂裝的Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet，也為此次的德國之行正式揭開了序幕。

　　凸顯豐臀

　　此次試車的清單中清一色為敞篷車款，Carrera 4 Coupe并不在車單內(nèi)。試駕車型除了標(biāo)準(zhǔn)版的911 Carrera 4 Cabriolet 、911 Carrera 4S Cabriolet搭載手排及自排變速箱車型外，還包括了選配Sportpack套件及采用PCCB陶瓷剎車的特殊車款。911 Carrera 4/4S Cabriolet的外觀基礎(chǔ)與Carrera 2/2S Cabriolet相當(dāng)接近，但原廠為了強(qiáng)調(diào)這款車型的特色，特別將后葉子版的部份向外增加了44mm，后輪更搭配295/35 ZR 18(Carrera 4)及305/30 ZR 19(Carrera 4S)寬胎，讓車尾的豐臀線條看來更為性感。要分辨兩款車型的不同之處，車尾的銘牌還是最易識(shí)別的部份。

　　911 Carrera 4/4S Cabriolet所采用的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，藉由耦合多片式差速器，會(huì)依據(jù)電腦對于路面及各種行車資訊的判斷，而將動(dòng)力的5~45%自動(dòng)傳輸至前輪。如此設(shè)計(jì)基本上的行車特性還是較偏向于后驅(qū)，但在增加的車輛循跡性的前提下，會(huì)增加前輪動(dòng)力分配的比例，相對可增加操控上的穩(wěn)定度及降低危險(xiǎn)發(fā)生的可能性。