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        明年上海車展亮相 感受保時捷Panamera

        2008-12-15 08:37 作者: 佚名 責(zé)任編輯: 林喆

          對于保時捷來說,久負(fù)盛名的911系列既是這個品牌的靈魂,也是這個品牌的魅力所在。經(jīng)典的后置后驅(qū)布局考驗駕駛技術(shù),而911也是對保時捷品牌精神的經(jīng)典詮釋。

          當(dāng)然,保時捷也在過去的三十年一直希望改變這種狀況,例如經(jīng)典的928、保時捷924、944以及968。而直到保時捷boxter這款經(jīng)典車型誕生,才讓人們稍稍轉(zhuǎn)移了停留在911身上的注意力。

        保時捷Panamera

          今天,保時捷的產(chǎn)品線中仍然有75%的車型使用了后置發(fā)動機(jī)布局,而最新發(fā)布的保時捷Panamera依然的選擇了前置發(fā)動機(jī)的布局方式——當(dāng)然這和車型定位有很大關(guān)系,對于保時捷來說,生產(chǎn)一款采用前置發(fā)動機(jī)的4門跑車確實是一種挑戰(zhàn),因為這似乎有些背離了保時捷的精神。

        保時捷Panamera

          保時捷Panamera并不是獨善其身,在其四周有著眾多的競爭對手,這里面不乏以品味和工藝見長的阿斯頓馬丁Rapide,也包括動力強(qiáng)進(jìn),操控出色的蘭博基尼Estoque——不久前在巴黎車展首發(fā)。對于英國人來說,這類車型必須要有精致的工藝和優(yōu)雅的品味,另外動力不能讓人感到匱乏,對于意大利人來說,4門跑車需要有著科幻電影中的外形和蠻牛一樣的力氣,這兩個風(fēng)格迥異的對手能否打敗保時捷Panamera,或者被保時捷打敗,又或者三個人全部黯然推出,我們也猜不出來,畢竟4門跑車市場的競爭開起來并不激烈,但其實早已擠破頭人滿為患了。

        保時捷Panamera

          阿斯頓馬丁Rapide

          在認(rèn)識保時捷Panamera之前,每個人都需要了解兩個事情,首先是保時捷的老板要求即使身高超過1.9米,也要能夠在后排舒適的坐進(jìn)去,第二點就是這輛車必須第一眼看上去就能夠認(rèn)出是保時捷,這也是讓保時捷的側(cè)面輪廓看起來有些怪異的主要原因。

        保時捷Panamera

          車身長4.97米,這個數(shù)據(jù)比卡宴還要多出17厘米,而寬度則和卡宴不相上下,接近2米的寬度要想找個停車位是個問題。高度上,保時捷Panamera只有1.41米。而雖然保時捷并沒有透露這款車的重量,但聯(lián)想其市場定位,屆時會有大量的真皮、鋁合金等材質(zhì)以及大量電子器件充斥在Panamera的車內(nèi),所以肯定不會輕。

          既然是保時捷,那么性能自然不會讓人失望,全新的直噴發(fā)動機(jī)能夠提供更多的能量,最基本的動力為300馬力的3.6L V6發(fā)動機(jī)。往上面還會有400馬力的4.8L V8發(fā)動機(jī),如果覺得還不過癮,那么V8渦輪增壓發(fā)動機(jī)絕對滿足要求。當(dāng)然,動力強(qiáng)進(jìn)并不是最困難的,如果在獲得大馬力的同時還能夠有經(jīng)濟(jì)的油耗和環(huán)保的排放才是現(xiàn)在的消費者最關(guān)心的。

        保時捷Panamera

          為了能夠展示自己更加環(huán)保,一款混合動力的V6發(fā)動機(jī)將會被采用,相比普通的V6發(fā)動機(jī)能耗減少了25%,混合動力采用了一個功率為34千瓦的電動機(jī)和汽油機(jī)搭配,另外6速自動變速箱是標(biāo)準(zhǔn)配置,汽油發(fā)動機(jī)在電動機(jī)啟用時會自動停止工作來減少排放和降低油耗。

          本文為轉(zhuǎn)載文章,僅供參考,并不代表本站立場。

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