媒體對(duì)這部“小號(hào)”勞斯萊斯的關(guān)注可以追溯到兩三年以前，從坊間傳聞到假想圖、諜照，直到后來(lái)的200EX概念車，車迷和富豪們對(duì)來(lái)自全球最頂級(jí)品牌的第二個(gè)產(chǎn)品線一直充滿好奇和期待。2009年秋天的法蘭克福車展，我們終于迎來(lái)了它的量產(chǎn)車發(fā)布，并被正式命名為Ghost，中文名字叫古思特。兩個(gè)月以后，我和另外兩名中國(guó)同事一起踏上了前往英國(guó)的旅程，成為第一批試駕古思特的中國(guó)媒體。

　　我們一行4人從倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)直接被兩輛巨大的幻影（Phantom）接走（虛榮心得到很大滿足呵呵），直奔距離倫敦一個(gè)多小時(shí)車程的奇切斯特（Chichester）。勞斯萊斯的總部所在地古德伍德（Goodwood）小鎮(zhèn)，就坐落在這個(gè)典型的英國(guó)小城市郊區(qū)。雖然我已經(jīng)不是第一次試駕勞斯萊斯的新車型，但比起上次的意大利托斯卡納，這里的氛圍顯然更加原汁原味：潮濕的空氣、陰晴不定的天空、起伏的丘陵以及散布其間的小村鎮(zhèn)，典型的英格蘭南部風(fēng)光。

　　在古德伍德坐落的是勞斯萊斯的新廠區(qū)，這里環(huán)境幽靜，一片田園景色，被譽(yù)為“全球最安靜最環(huán)保的綠色汽車工廠”。著名的古德伍德賽馬會(huì)和古德伍德高爾夫俱樂部就在附近，據(jù)說這里還是英國(guó)貴族傳統(tǒng)的獵狐地區(qū)之一。這些歷史悠久的英國(guó)貴族社交傳統(tǒng)，與勞斯萊斯的品牌歷史相得益彰。

　　試車出發(fā)地點(diǎn)設(shè)在勞斯萊斯辦公樓前的小廣場(chǎng)。朝陽(yáng)下，一排被擦得锃亮的古思特已經(jīng)在等待我們了。我去了法蘭克福車展，所以這不是我第一次見到真車，因此太大的驚喜感是沒有的。但我不得不承認(rèn)，我非常喜愛古思特的外形設(shè)計(jì)。對(duì)勞斯萊斯這種歷史傳承感非常強(qiáng)的品牌來(lái)說，一個(gè)嶄新車型系列的成功設(shè)計(jì)談何容易，而今天我相信他們做到了！

　　說到古思特，就避免不了將它與另外兩部車做直接或者間接的比較，我也很難免俗：一部是同門大哥幻影，另一部自然就是來(lái)自母公司的寶馬7系，所以我在后面將會(huì)經(jīng)常提到這兩部車。說實(shí)話，古思特給我的第一印象并不小，它的“小”只針對(duì)一部車，那自然就是幻影。

　　古思特的車長(zhǎng)為5.40米，比幻影短了足足44厘米，卻又比寶馬760Li長(zhǎng)了20厘米，車身也高出了7厘米。跟同門大哥比，它的確顯得干練緊湊一些。但在其他豪華房車面前，它卻是一個(gè)實(shí)實(shí)在在的“大家伙”，而其3.3米的軸距也頗為不俗（寶馬760Li為3.2米，雷克薩斯LS 600h為3.09米）。所以，“Baby Rolls”這一說法其實(shí)并不準(zhǔn)確，或者說僅僅是相對(duì)幻影而言。

　　從古思特身上，可以輕而易舉地找出和幻影相似的勞斯萊斯元素：厚重的車頭、長(zhǎng)長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、很短的前懸、寬厚的C柱，以及巨大的車輪、馬車式對(duì)開車門、小小的頭燈和尾燈，這一切都構(gòu)成了能成為一部“勞斯萊斯轎車”的基本元素。它們?cè)隗w積小得多的古思特身上，同樣顯得很和諧，甚至相比幻影的正襟危坐，更多了一份優(yōu)雅。仔細(xì)觀察，古思特身上不同于幻影的地方還是非常多的，最明顯的要算是電鍍水箱罩以及前大燈了。它的水箱罩不僅從體量上要小得多，而且向后微微傾斜，不像幻影系列那般垂直并具立體感。整個(gè)水箱罩鍍鉻的面積雖較幻影要少些，但卻向下延伸到了保險(xiǎn)杠處，這是古思特最鮮明的特征。據(jù)勞斯萊斯工作人員說，設(shè)計(jì)和制作這個(gè)水箱罩是古思特項(xiàng)目中最具挑戰(zhàn)的難題之一,從最后出來(lái)的效果看還是很不錯(cuò)的。

　　我覺得古思特“上寬下細(xì)”的大燈設(shè)計(jì)比幻影的“上方下圓”更好看，穩(wěn)重卻不失時(shí)代感。車尾則基本參考了幻影的設(shè)計(jì)，只是小一號(hào)而已。整個(gè)古思特車身設(shè)計(jì)給觀者的印象，還是和我們腦海中勞斯萊斯的形象非常匹配，而其中的變化，除了尺寸，更多的在于氣質(zhì)。

　　如果將兩部車放在一起對(duì)比觀察，你會(huì)發(fā)現(xiàn)幻影要顯得保守嚴(yán)肅得多，氣勢(shì)上更尊貴逼人，有點(diǎn)“高高在上，唯我獨(dú)尊”的感覺。相對(duì)而言，古思特更“食人間煙火”，更接近我們身邊耳熟能詳?shù)哪切┖廊A房車，說俗一點(diǎn)，它更低調(diào)。但我還是建議慎用“親和力”一詞，因?yàn)榧词故堑驼{(diào)的古思特，在類似奔馳S級(jí)以及寶馬7系這樣的大型豪華房車面前，還是顯得相當(dāng)孤傲和偉岸。但就這一絲低調(diào)，也許對(duì)很多有可能選擇古思特的富豪來(lái)說，已經(jīng)足夠了。

　　勞斯萊斯的對(duì)開門設(shè)計(jì)，說實(shí)話并不方便那些習(xí)慣自己開門的乘車者出入。這種源自傳統(tǒng)馬車的設(shè)計(jì)，目的完全是要保持品牌的尊貴DNA，而損失了實(shí)用性。好在這種“損失”是可以被全世界普遍矜持的富豪們所接受的，因?yàn)樗麄儾浑y找到愿意為自己開門的人。

　　既然是勞斯萊斯，還是先體驗(yàn)一下后座吧。

　　我自己打開車門，門側(cè)那柄好多人都惦記著的插入式雨傘還在，大家放心！后車廂的整體空間相當(dāng)不錯(cuò)，無(wú)論是頭部，還是腿部，還是寬度，都足以對(duì)得起勞斯萊斯這塊招牌。座椅恢復(fù)了普通豪華房車常用的樣式，不再是像幻影后座一樣的“劇院包廂式”，雖然少了一份與眾不同，卻沒感覺有什么不好。特別是對(duì)我這樣高大身材的人來(lái)說，幻影的包廂式沙發(fā)座椅雖然足夠舒服，卻不能提供足夠的腿部支撐，有點(diǎn)窄，古思特的后排就沒有這樣的問題了。坐姿仍比一般的豪華房車偏高，但很舒適，腳下仍然是熟悉的羊毛地毯，柔軟而溫暖，感覺好極了。前方有木質(zhì)桌板可以翻下，液晶屏可以播放DVD以及用于后排功能操作。

　　整個(gè)車廂的氛圍比幻影要低調(diào)，但絕不能用樸素來(lái)形容。精制的木飾，溫潤(rùn)的磨砂玻璃、大面積的真皮以及無(wú)處不在的電鍍金屬件，仍舊烘托出了超凡的、勞斯萊斯式的豪華感受。目前好像還沒有標(biāo)配“星光車頂”版本的古斯特，但就像所有的勞斯萊斯一樣，定制服務(wù)(Bespoken Service)會(huì)帶給你一切。好了，都說古斯特是一部為打造“駕駛者的歡愉”花費(fèi)了很多心思的勞斯，我趕緊去前座感受一下吧！

　　毋庸置疑，古思特的駕駛艙相比幻影明顯讓人放松很多，駕駛環(huán)境也相當(dāng)舒適宜人�；糜榜{駛艙里那種讓人渾身緊張眩暈的莊重感在這里得到很大緩解，我不得不佩服設(shè)計(jì)者的匠心。他們想盡一切辦法，在不喪失豪華感的同時(shí)，大大簡(jiǎn)化了原先駕駛艙操作的復(fù)雜性。很多功能得到了整合，造型設(shè)計(jì)上更注重簡(jiǎn)約大氣，材料的合理使用和搭配也避免了繁復(fù)的瑣碎感。樸素經(jīng)典的時(shí)鐘、頗具藝術(shù)氣息的半透明儀表盤、漂亮考究的三輻式方向盤、源自iDrive，卻頗具勞斯范兒的中央操控旋鈕，以及寬大的多媒體顯示屏都是我喜歡的設(shè)計(jì)。

　　整個(gè)駕駛艙體現(xiàn)的是一種融合了現(xiàn)代機(jī)械美感和古典唯美情懷的和諧之美。這種感覺與幻影的寶相莊嚴(yán)大相徑庭，卻又看不到一絲寶馬的影子，而是非常標(biāo)準(zhǔn)的勞斯萊斯。我們之前的擔(dān)心完全沒有必要，這一點(diǎn)值得喝彩！駕駛座唯一美中不足的，是座椅的調(diào)節(jié)功能偏于簡(jiǎn)單，我想一個(gè)奔馳S級(jí)的車主如果換了古思特，一定會(huì)對(duì)他的座椅調(diào)節(jié)頗有微詞的。

　　打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩，我們看到一臺(tái)巨大的V12發(fā)動(dòng)機(jī)。如果說古思特身上有什么可以超過老大哥幻影的，這里正是關(guān)鍵所在！接近6.6升的排量，563馬力，780牛·米，從數(shù)據(jù)上已經(jīng)全面超越了，甚至比寶馬760Li也略勝一籌。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是勞斯萊斯向慕尼黑的寶馬運(yùn)動(dòng)部門定制的，純粹的德國(guó)手藝！看看它能夠給古思特帶來(lái)什么樣的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)吧。

　　駕車上路，能很容易感覺到古思特的體量要比幻影小，重量上幾百公斤的差異也不難體會(huì)。車身明顯靈動(dòng)了許多，手中的方向盤也仿佛第一次在展示這部車和BMW三個(gè)字母到底有著什么樣的關(guān)系。古思特的油門行程比幻影明顯短一些，深踩下油門后，速度表的指針開始迅速上升，窗外急馳的景色也告訴你車速已經(jīng)不慢，可駕駛者偏偏體會(huì)不到風(fēng)馳電掣和發(fā)動(dòng)機(jī)的澎湃。沒有心跳的加速、荷爾蒙分泌和手心出汗，增添的只是駕駛的快感，而寧?kù)o和舒適仍然是主旋律。我想這種效果是跟發(fā)動(dòng)機(jī)的特殊調(diào)校、動(dòng)力的平順輸出以及勞斯萊斯特有的寧?kù)o氛圍營(yíng)造能力密不可分的。

　　來(lái)自ZF的8前速自動(dòng)變速箱，將V12傳輸過來(lái)的巨大動(dòng)力轉(zhuǎn)化得平順如絲，使人幾乎感覺不到換檔的瞬間。發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校更是令人匪夷所思，整個(gè)試車過程中，我和同伴都在想辦法讓這臺(tái)功率強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出少許可聞的怒吼，但都是徒勞無(wú)功。無(wú)論是鄉(xiāng)間公路、山路還是高速公路，無(wú)論以多么粗暴的方法驅(qū)策，坐在古思特車廂里的人都無(wú)法清晰聽到發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出任何高亢的聲音，這在我不算短暫的試車經(jīng)歷中還真是從未遇到過。何況古思特是一個(gè)有著2.4噸車重，同時(shí)僅僅4.7秒0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)的“暴走族”！可見勞斯萊斯在保證車廂舒適寧?kù)o和同時(shí)提升動(dòng)力操控性方面所做的努力是十分成功的。當(dāng)?shù)聡?guó)人對(duì)機(jī)械的完美追求遇到英式固守的優(yōu)雅矜持，杰作也就產(chǎn)生了，古思特在這一點(diǎn)上無(wú)疑比幻影更前進(jìn)了一步。

　　我想在這個(gè)時(shí)候，說一下古思特和寶馬7系到底有什么關(guān)系是再合適不過的了。勞斯萊斯方面介紹，古斯特與寶馬7系有大約20%的部分共享，包括鋁制車身框架和一些基礎(chǔ)的技術(shù)零配件。底盤是全新的，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸掛、空氣減震系統(tǒng)等等均為獨(dú)立開發(fā)。一些已經(jīng)應(yīng)用在寶馬旗艦產(chǎn)品上的新技術(shù)，古思特也會(huì)提供：比如i-Drive中央操作系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、主動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈、帶Start-Stop功能的巡航系統(tǒng)等等。但這并不足以讓我們得出“古思特是一輛更為豪華版的寶馬7系”的結(jié)論。恰恰相反，勞斯萊斯的設(shè)計(jì)師和工程師們，以更多先進(jìn)的德國(guó)技術(shù)為后盾，打造出了一輛原汁原味的勞斯萊斯汽車。

　　古德伍德雖然是勞斯萊斯的大本營(yíng)，但它周圍的鄉(xiāng)間道路卻完全沒有勞斯萊斯式的寬敞。好在我們駕駛的是古思特，它的靈活和動(dòng)感幫了我們大忙。即使是在山路上，它也能表現(xiàn)出非常好的循跡性和操控能力，彎道中舉重若輕，峰回路轉(zhuǎn)。比寶馬760Li還要龐大的車身并不會(huì)成為累贅，而車頭那枚總想要振翅高飛的歡樂女神，這一次終于真正地飛了起來(lái)。此時(shí)此刻，也只有腳下的油門，才能讓駕駛者體會(huì)到發(fā)動(dòng)機(jī)功力的深厚，除此之外很難再有什么能讓駕駛者變得激動(dòng)和緊張。但眼前激揚(yáng)的速度是真實(shí)的，毋庸置疑的，這種冷靜和刺激的混合味道，才是勞斯萊斯古思特的獨(dú)特魅力。

　　試車歸來(lái)，我將古思特平穩(wěn)地停在勞斯萊斯辦公樓前，心中竟也產(chǎn)生了少許親近的歸屬感，這在上次意大利結(jié)束試駕幻影敞篷車的時(shí)候是完全不可想象的。這一絲難得的親近，代表了古思特作為一部全新勞斯萊斯應(yīng)該有的獨(dú)特氣質(zhì)。它仍是一部超豪華轎車，一部需要20天才能手工打造完畢的頂級(jí)轎車，但它也許不會(huì)再那么諱莫如深、曲高和寡。

　　從歷史看，每一個(gè)勞斯萊斯的輝煌時(shí)期，總是有兩個(gè)產(chǎn)品線來(lái)支撐的。而今天，新時(shí)代勞斯萊斯的第二個(gè)產(chǎn)品系列終于問世，這是不是也意味著勞斯萊斯又一個(gè)王朝的開始呢？經(jīng)濟(jì)危機(jī)？起碼從目前古思特全球的預(yù)定情況來(lái)看毫無(wú)危機(jī)跡象。工廠北側(cè)臨時(shí)修建的一個(gè)白色大棚里，據(jù)說已經(jīng)有幾百輛打造完畢的古思特整裝待發(fā)。每年2000臺(tái)的銷量，似乎輕而易舉就可以完成。

　　回望中國(guó)市場(chǎng)，按常規(guī)比例古思特每年應(yīng)該有200-300臺(tái)的銷量。能完成嗎？面對(duì)我的疑問，勞斯萊斯中國(guó)區(qū)總經(jīng)理Jenny微笑著說：“預(yù)定情況非常好，我現(xiàn)在更多考慮的是，如何能拿到更多的配額來(lái)滿足中國(guó)市場(chǎng)日益增長(zhǎng)的需要。”談到目標(biāo)消費(fèi)者，她說，“勞斯萊斯在中國(guó)有著良好的品牌感召力和美譽(yù)度，但不是所有的品牌喜愛者都愿意接受幻影系列的風(fēng)格，而古斯特出現(xiàn)，恰恰給了這些人更多的選擇。更低的價(jià)格并不是決定性因素，更先進(jìn)的技術(shù)、更低調(diào)的姿態(tài)、更實(shí)用的奢華，同時(shí)保證那份只屬于勞斯萊斯的經(jīng)典風(fēng)范，才是古思特吸引更多中國(guó)消費(fèi)者的主要原因。”

　　我想，在財(cái)富積累迅速增長(zhǎng)的中國(guó)，很多富人開始學(xué)會(huì)更理智地消費(fèi)。如何找到品牌價(jià)值和實(shí)用價(jià)值之間的平衡點(diǎn)，是一個(gè)消費(fèi)社會(huì)走向成熟的標(biāo)志。我認(rèn)為古思特在中國(guó)會(huì)受到歡迎，不僅僅因?yàn)樗�提高的性價(jià)比，更因?yàn)樗�符合絕大多數(shù)中國(guó)富豪對(duì)成功座駕+夢(mèng)想之車的理解。

　　永遠(yuǎn)有多遠(yuǎn)，也許并不重要，重要的是我們永遠(yuǎn)不能停止夢(mèng)想，以及對(duì)夢(mèng)想的追逐。

　　作者觀點(diǎn)

　　在幻影巨大的后塵中造一部新車，對(duì)勞斯萊斯這樣的品牌來(lái)說無(wú)疑是巨大的挑戰(zhàn)。而甚囂塵上的與寶馬7系之間的糾纏更為這個(gè)任務(wù)的完成增加了難度。作為最終的答案，我認(rèn)為古思特是出色的。

　　首先它從外形和氣質(zhì)上都是典型的勞斯萊斯風(fēng)格，自身必須擁有的低調(diào)和內(nèi)斂也做得恰到好處。而德國(guó)工程師們的天賦，同樣在動(dòng)力性、操控性和舒適性、實(shí)用性的成功結(jié)合上得到了充分發(fā)揮。一切流言不攻自破，留下的是一部屬于這個(gè)時(shí)代，同時(shí)不愧對(duì)于任何一位先人的勞斯萊斯轎車。（文章來(lái)源：名車志）