對于經(jīng)常自駕車出游的人來說，選擇轎車還是越野車一直是個矛盾，轎車空間小，特別是難以適應險惡路況；越野車油耗高，又不適宜走高速和彎道。Saab薩博9-3旅行車即Saab 9-3多功能運動轎車，為那些更多以公路為主要出行線路的人提供了不失品位的個性選擇。

　　高速：適合長途行駛

　　京承高速二期已經(jīng)竣工，剛刮過大風的北京晴空如洗，望著前方車輛稀少的干凈路面，腳下的油門不自覺地加大了。Saab 9-3多功能運動轎車搭載了2.0TS Turbo Ecopower全鋁直列四缸強渦輪增壓發(fā)動機，按廠方的說法動力可以與3.0排量的自然吸氣發(fā)動機媲美。

　　這款車在行駛中的加速性能尤其是在“前、中段”表現(xiàn)更出色，即時速在160公里以內(nèi)時，油門響應快，提速直接。 超過160公里時速時，動力依然十足，但車的噪音較為明顯。不過對于長途旅行和國內(nèi)目前的高速限速規(guī)定來說，過于激烈的極速駕駛也沒有必要，Saab 9-3多功能運動轎車的動力性和高速的穩(wěn)定性足以讓漫長旅行收放自如。

　　山路：駕駛員的興奮劑

　　Saab 9-3的良好操控性在業(yè)內(nèi)早有口碑，Saab 9-3多功能運動轎車延續(xù)了這一優(yōu)點。喜歡開車的人尤其喜歡走山路，越急的彎越考驗車的底盤的穩(wěn)定性、抓地性以及轉(zhuǎn)向的精確性，也越能體現(xiàn)駕駛員對車輛的控制力。開著Saab 9-3多功能運動轎車穿行在懷柔、密云山間，前面說的這些操控優(yōu)點幾乎都可以在這款車身上找到印證，這種良好的過彎性能除了得益于Saab薩博一貫扎實的底盤技術外，其獨特的ReAxs后輪隨轉(zhuǎn)系統(tǒng)也很好地確保了精準的駕駛轉(zhuǎn)向。

　　這款車手自一體變速箱的手動加減擋鍵設計在方向盤上，山路中以手動擋模式超車比較爽。與其他車不同的是，加減擋按鈕分設方向盤兩側(cè)，左手按鈕是減擋，右手按鈕是加擋，用起來比較方便。

　　旅行細節(jié)設計：簡約不簡單

　　瑞典人崇尚簡約風格，其實要把這種簡約做好了并不簡單。從Saab 9-3車上體現(xiàn)出來的簡約是沒有花俏的裝飾，有的是來源于生活又高于生活的不簡單的細節(jié)設計，特別是與旅行相關的部分。

　　1.偏運動風格的坐椅包裹性很好，不受身材的影響，有助于減輕長時間駕駛的疲勞感。

　　2.后座與后備箱間可用網(wǎng)簾隔開。

　　3.后座可以放倒，與后備箱貫通，既方便取物也擴大了后備箱的儲物空間。

　　4.后備箱遮物簾可拉開遮住行李。

　　5.警示牌的折疊、入盒設計既規(guī)整又節(jié)省了空間。

　　6.車頂?shù)难┣良苓�可放山地車，只是不知道對于不如瑞典人那么酷愛滑雪的中國人來說是否實用。

　　我喜歡

　　1.操控自如，方向盤上手動模式的加減擋按鈕很方便。

　　2.抓地性強，尤其適合山路駕駛。

　　3.坐椅包裹性好，體現(xiàn)了運動型車的特點，適合長途行駛。

　　4.后備箱的旅行細節(jié)設計周到、體貼。

　　我不喜歡

　　1.高速行駛時噪音（更像是風噪）較明顯。

　　2.最小離地間隙與9-3其他款一樣為110mm，長途旅行時相對國內(nèi)不盡如人意的公路路況是個考驗。

　　3.操作臺面的設計還嫌保守，不夠前衛(wèi)。