最近一個(gè)多月的時(shí)間里，可能大家看到的關(guān)于冰雪試駕的文章比較多了。我先給大家解釋一下廠家的這種做法，首先，在冰雪路況下駕駛車輛是一種比較極限的駕駛條件，在這樣的條件下，也更能體現(xiàn)出車輛在技術(shù)環(huán)節(jié)以及調(diào)校方面的功力，還有就是能在冰雪路況下體現(xiàn)出車輛的操控性能和應(yīng)對(duì)極限路況的能力。因此，幾乎所有有四驅(qū)行駛能力車型的廠家都會(huì)在冬天在我國(guó)東北及內(nèi)蒙地區(qū)舉辦這種冰雪試駕的活動(dòng)。

    斯巴魯汽車也算在國(guó)內(nèi)比較出名的以操控見(jiàn)長(zhǎng)的品牌，而且旗下產(chǎn)品以四驅(qū)車型為主，自然也就不會(huì)放過(guò)這么好的機(jī)會(huì)。近日，編輯就受邀參加了斯巴魯在哈爾濱舉辦的冰雪試駕活動(dòng)，下面，我就帶大家去看看斯巴魯?shù)能囆驮谶@種極端條件下的表現(xiàn)。

冰面上的直線加速

    在冰面上起步并全油門狀態(tài)下的直線加速是本次體驗(yàn)活動(dòng)的第一個(gè)環(huán)節(jié)。一開(kāi)始，先是由一輛普通前置前驅(qū)轎車和斯巴魯力獅在冰面上做直線加速的PK。冰面上的附著力非常非常低，人走在上面都非常非常容易摔倒。

    兩車在車內(nèi)所有電子設(shè)備全開(kāi)的前提下起步，前置前驅(qū)車型應(yīng)該是從踩油門開(kāi)始前輪就一直在瘋狂的打滑，雖然這款車?yán)镆灿蠽DC這項(xiàng)配置，但由于驅(qū)動(dòng)類型的原因，為了能讓車輛繼續(xù)盡量快的前行，行車電腦也不能把前輪的打滑問(wèn)題徹底解決。反觀斯巴魯新力獅，起步后車輪也會(huì)出現(xiàn)打滑，但四個(gè)車輪都帶有驅(qū)動(dòng)力顯然解決了不小的問(wèn)題。

    之后的體驗(yàn)項(xiàng)目是打開(kāi)和關(guān)閉新力獅的VDC系統(tǒng)各做一次直線加速。編輯選擇的是先體驗(yàn)關(guān)閉VDC系統(tǒng)，從起步開(kāi)始就保持全油門狀態(tài)。由于關(guān)閉了VDC系統(tǒng)，所以行車電腦檢測(cè)到車輪的打滑時(shí)也不會(huì)對(duì)動(dòng)力輸出進(jìn)行干預(yù)，發(fā)動(dòng)機(jī)以及車輪都保持在一個(gè)比較高的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。在行駛途中車身出現(xiàn)了橫擺，此時(shí)就需要駕駛員及時(shí)且準(zhǔn)確的修正方向以保證車輛順利前行了。在沒(méi)有VDC的幫助下，在這種極端路況下駕駛車輛對(duì)駕駛員的要求就會(huì)高出很多，并不適合最普遍的消費(fèi)者。

    VDC系統(tǒng)的出現(xiàn)就是為了解決這樣的問(wèn)題，第二次直線加速編輯打開(kāi)了VDC系統(tǒng)。全油門起步后車輪也會(huì)出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，畢竟是在附著力極低的冰面上行駛，但很快VDC系統(tǒng)就通過(guò)行車電腦限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，并及時(shí)通過(guò)ABS系統(tǒng)控制車輪以防止車輛出現(xiàn)橫擺側(cè)滑等情況。