S80上的“Four-C”系統(tǒng)與S60R略有不同，由原本Comfort/Sport/Advance三組切換按鈕簡化為Comfort/Sport雙切換模式，功能則大致相同。Four-C系統(tǒng)的作動 原理頗為繁雜，由裝置在底盤的中央控制模組，透過遍布全車底盤各角落的感知器，來偵測車身橫向、縱向以及垂直方向的加速度變化，以每秒500次的更新速率，將車行速度/加速度狀況、過彎時車側加速狀況、車身側傾幅度、四輪懸吊運動 狀況、方向盤相對位置與轉動速度、引擎轉速以及煞車作動狀況等各項所得數(shù)據傳送至系統(tǒng)中樞的微處理器進行判讀，系統(tǒng)即主動 調整懸吊阻尼設定。

　　當Four-C切換至Comfort舒適模式下，系統(tǒng)會自動 將阻尼系數(shù)降低，使懸吊系統(tǒng)擁有較佳的吸震效果，行經不良路面時能提升柔軟度使車輛保有舒適性 。至于Sport運動模式，即是將阻尼系數(shù)調高，使懸吊系統(tǒng)較為硬朗，當車輛于高速巡航狀態(tài)或行經蜿蜒道路時，車身穩(wěn)定性 能夠獲得有效提升。DSTC則扮演輔助角色，當車輛因劇烈操駕導致車身側滑，DSTC就會強力介入，藉由控制煞車與降低引擎扭力輸出，使車身回復穩(wěn)定進而避免失控。

　　相較于底盤部份的精進，小改款S80在動力上并未大幅更動 。原廠為S80車系提供了包含汽油、柴油等共計七款引擎可選，國內目前確定引進的車型則為2.0T與2.9 T6兩款，至于全新增加的2.5T AWD（210hp/32.6kgm）車型目前仍在規(guī)劃當中。而試車組本次前往Washington D.C.試駕的只有T6單一車款，采前驅設定的T6所搭載的2.9升雙渦輪增壓引擎擁有272hp與38.8kgm的最大輸出，性 能表現(xiàn)頗為強悍。