車身

　　奧迪堅(jiān)固耐用的車身在評(píng)車中傲視群雄。

　　在乘客論價(jià)間和行李空間方面，4輛掀背式四門轎車之間的差別不是很明顯。因?yàn)閵W迪和歐寶的后排論座位不能被靈活地使用。高爾夫的各項(xiàng)功能非常的完備，但缺點(diǎn)是它的C柱比較寬，因此會(huì)影響駕駛員斜方的視線。雷諾采用的集成油箱鎖是它的一大亮點(diǎn)，但是操縱不便的座椅調(diào)節(jié)手柄是一大問題。在進(jìn)行石子道路測(cè)試時(shí)，同樣發(fā)現(xiàn)它的車身顯得過于單薄，車身振動(dòng)比較明顯。相比之下，奧迪A3的車身要顯得堅(jiān)固耐用得多，即使在壞路面大的沖擊之下，也沒有明顯的車體噪音。在歐寶車身上最大的技術(shù)亮點(diǎn)是標(biāo)配的彎道車燈，但遺憾的是它不提供后排座椅的側(cè)向安全氣囊。

　　駕駛舒適性

　　高爾夫的駕駛舒適性最棒。

　　在駕駛舒適性方面，歐寶Astra 2.0 Turbo給人留下了兩個(gè)截然相反的印象：一方面當(dāng)它行駛在平坦路面上時(shí)，比如在高速公路上，它顯得很平穩(wěn)，舒適性也非常好。但是當(dāng)它行駛在崎嶇不平的壞路面上時(shí)情況就變了，車身劇烈地振動(dòng)著，乘客的舒適性也變得很差。高爾夫GIT的底盤調(diào)校得似乎有點(diǎn)緊，因此在粗糙度比較大的路面上行駛時(shí)會(huì)讓乘客感覺有點(diǎn)不適。它向駕駛員和副駕駛員提供了絕對(duì)一流的舒適座椅，它的座椅舒適性幾乎囊括了所有內(nèi)容座椅位置，調(diào)整范圍，頭枕硬度和側(cè)向支撐。雷諾的問題在于它的車內(nèi)噪音顯得有點(diǎn)過大，而且減振彈簧調(diào)校得也有些不協(xié)調(diào)，在大粗糙度路面上行駛時(shí)它的減振彈簧有點(diǎn)反應(yīng)過度。奧迪同高爾夫一樣提供了較為合適的減振彈簧剛度，并且它的車內(nèi)噪音在所有測(cè)評(píng)車中也是最低的。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器

　　雷諾梅甘娜的功率要比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都要高18kW。

　　在動(dòng)力方面4輛測(cè)評(píng)車同時(shí)都采用了2升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及6速變速器。但是唯一不同的是，奧迪在147kW的A3TFSI上安裝了自動(dòng)雙離合變速器。這個(gè)被稱之為DSG的變速器可以通過位于方向盤后面的換檔撥桿來操縱，而且它在換成高檔位時(shí)不會(huì)中斷牽引力的輸出。除此之外，它還具有自動(dòng)模式，在此模式下?lián)Q檔過程可以完全自動(dòng)進(jìn)行。高爾夫GTI擁有功率同樣為147kW的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是它在加速時(shí)要比奧迪A3來得更有勁和反應(yīng)更快。高爾夫標(biāo)配的是普通變速器，它工作時(shí)準(zhǔn)確無誤并且換檔感非常好。如果想要安裝DSG則需要加價(jià)1325歐元。歐寶Astra的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)同樣擁有147kW的功率，但是它所發(fā)出的扭矩卻是最少的。不過它在動(dòng)力性方面絲毫不輸給奧迪或者高爾夫的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過在最高車速上略微比它們低幾公里。雷諾梅甘娜RS在動(dòng)力性方面顯得更加慷慨，它提供了165kW的功率和300Nm的扭矩。但是因?yàn)樗�在渦輪增壓上的缺陷以及相對(duì)較高的油耗，使得它的最終得分大大降低。

　　操縱穩(wěn)定性

　　道路越是曲折，GTI所帶來的駕駛樂趣就越多。

　　駕駛樂趣不僅僅意味著強(qiáng)勁的動(dòng)力性，更重要的是它還意味著靈活和安全的操縱性能。在這方面高爾夫GTI明顯要比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手出色。高爾夫精確的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)牽引力的影響很小，并且它轉(zhuǎn)向反應(yīng)敏捷，轉(zhuǎn)向回饋感也非常好。它的底盤無論何時(shí)都能牢牢地抓著地面。駕駛穩(wěn)定性極佳的高爾夫很容易給駕駛愛好者帶來無盡的駕駛樂趣。雷諾RS憑借其出色的動(dòng)力性，在測(cè)試道路上的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)。另外它的18英寸輪胎出色的抓地性能也為它增色不少。但是令人遺憾的是它的機(jī)電伺服控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)缺乏轉(zhuǎn)向路感，因此也喪失了不少駕駛樂趣。因?yàn)樗�安裝的是不可關(guān)閉的ESP系統(tǒng)，所以每當(dāng)ESP控制系統(tǒng)覺得有必要時(shí)，ESP系統(tǒng)就會(huì)介入控制，這也使得駕駛員喪失了不少主動(dòng)駕駛的樂趣。除了雷諾梅甘娜之外，歐寶Astra 2.0Turbo的制動(dòng)性能是最好的。標(biāo)配的自適應(yīng)IDS+底盤使得Astra擁有更加出色的運(yùn)動(dòng)性能以及更加主動(dòng)的駕駛操縱性。但是歐寶的側(cè)向操縱感要比大眾和雷諾來得差一些。除此之外它的駕駛感也不如高爾夫GTI那樣好，它的座椅位置也似乎有點(diǎn)高。奧迪A3 Sport back在彎道路面上行駛時(shí)它的穩(wěn)定性要比其他車來得差。如果把電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESP)關(guān)掉的話，奧迪A3行駛在彎道時(shí)會(huì)發(fā)生強(qiáng)烈的車身擺動(dòng)。雖然它安裝了EDS系統(tǒng)，但是與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比它的2.0T FSI發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的牽引力還是顯得有些軟弱無力。當(dāng)在彎道上快速行駛時(shí)奧迪會(huì)發(fā)生最大程度的車身側(cè)傾。它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作時(shí)也顯得不是很直截了當(dāng)。除此之外再加上它明顯的轉(zhuǎn)向不足特性，使得奧迪A3Sportback一點(diǎn)都沒有運(yùn)動(dòng)性緊湊轎車的影子。在這里只有高爾夫和梅甘娜才給人留下了真正GTI的味道。