圖為福特Focus Turnier外觀

圖為歐寶Astra Caravan外觀

圖為歐寶Astra Caravan外觀

　　面向群眾的旅行車-斯柯達Octavia Combi和歐寶Astra Caravan和福特Focus Turnier

　　組合測試車輛：

　　斯柯達 OCTAVIA COMBI：1.6FSI的發(fā)動機 85kW，0～100km/h的加速時間為11.4秒，最高車速為198km/h， 基礎(chǔ)價 20340歐元

　　歐寶 ASTRA CARAVAN：1.6TWINPORT發(fā)動機，77kW，0～100km/h的加速時間為12.5秒，最高車速為185km/h，基礎(chǔ)價 17255歐元

　　福特 FOCUS TURNIER：1.6Ti-VCT發(fā)動機，88kW，0～100km/h的加速時間為11.1秒，最高車速為190km/h，基礎(chǔ)價19025歐元

　　●我們絕對不能把緊湊型旅行車說成是汽車產(chǎn)業(yè)中點綴—恰恰相反，它們已經(jīng)成為了汽車行業(yè)的經(jīng)典。最近又有三款緊湊型旅行車同時開始了生產(chǎn)啟動。與其它車相比，它們擁有共同的優(yōu)點：很大的空間，適中的價格，安全的駕駛性能

　　Danta rhei，這是古希臘的哲學家Heraklit的一句話，之后被人們廣為流傳，它的含義是萬物都在流動。到今天2500年的時間已經(jīng)過去了，萬物依然在悄無聲息地變遷，似乎我們已經(jīng)習慣于沒有什么能夠保持原樣,然而并非如此，世界上總是有一些東西能夠保持它的本色,從而成為經(jīng)典。

　　雖然我們已經(jīng)普遍的使用電話,但是我們卻還保留著寫信的傳統(tǒng);電視的出現(xiàn)也只是使優(yōu)秀的報紙變得更加珍貴;就像我們今天要說的，在汽車產(chǎn)業(yè)中,多功能車的一路高歌也不能讓旅行車在地球上銷聲匿跡，相反，在多功能車滾滾熱潮中，那些堪稱經(jīng)典的旅行車卻變得更加活力四射。

　　多功能車與旅行車大部分出自一個平臺，而它的售價要遠遠低于多功能車，誰要是正在尋找5個座椅的同時還想擁有一個規(guī)矩的后備箱，又不想去承擔多功能車的昂貴的價格，那么下面這三款新車 一定會使他高興：福特Focus Turnier，斯柯達Octavia Combi還有歐寶Astra Caravan。

　　- 車身

　　Focus的座位是最寬敞的，Octavia的質(zhì)量是最讓人信服的Octavia Combi的前任是以高爾夫Ⅵ為基礎(chǔ)的，相比它來說新款的斯柯達足足長出了6厘米，與同樣剛剛誕生的Focus Turnier相比，它足足長出了10厘米，大家甚至可以稱這款斯柯達為一個魁梧的伙伴。盡管斯柯達的車身最長，但福特的車體是最寬的。而歐寶Astra則擁有三款車中最長的軸距，不過這些長短之間的差異只不過都是幾厘米的差別而已，幾厘米間的差別在車內(nèi)的空間感覺上就不是那么明顯了。

　　如果分別坐在三款車的前排座上，人們會清楚地感覺到Focus里是最寬敞的，不過同時它的后備箱也是最緊張的。Octavia的后備箱能夠多裝載100升的物品。調(diào)整后備箱的工作，在斯柯達里也是最簡單的：座墊立起來，扶手放下來就能夠使后備箱擴展到1620升的容積。

　　這個工作在它的兩個對手身上過程也是一樣的，只不過操作起來要費力一些，尤其是在Astra里，由于它的后座頭枕很難拆下，導致它的調(diào)整后備箱的工作是最費力的，歐寶Astra的安全設(shè)備是最為齊全的，它的可選裝的Bi-Xenon可轉(zhuǎn)向大燈也給大家?guī)�來了良好的印象。而對于福特的買主來說就一定要想清楚，可轉(zhuǎn)向的氙燈是不提供的，同時兒童座椅固定也是不存在。輪到了對比做工質(zhì)地，在這方面斯柯達沒有給它的對手留下機會，完美的做工，高貴的材質(zhì)無疑使人們增加了對它的好感。

　　福特給人留下的印象就與此形成了鮮明的對比，棱角突出的塑料件，零件之間匹配的不均勻，還有從門護板縫隙中可以見到的隔音墊片等等讓人看了都不會太滿意。

　　- 駕駛舒適度

　　Octavia的運動底盤調(diào)校的非常硬

　　三款車都很適合長途旅行，里面四個人都會覺得很舒適，要是短途旅行坐五個人也是沒有問題的。但是從細微的舒適度上來講三者之間還是存在一些區(qū)別的。例如說，由于座椅座墊到地板的距離過近，大個子的人坐在斯柯達的后座上會覺得座椅的大腿支撐稍稍有些不夠長，另外它的源于大眾的FSI發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速的時候也會讓人感覺聲音稍稍過大。對于歐寶來說，它的典型缺陷在于Astra的檔把位置過低，同時中間扶手裝配不穩(wěn)定，不過這兩個毛病我們很長時間以前就批評過，但是在這款車中依然沒有得到改善。福特和斯柯達的空調(diào)是屬于標準配置，另外，斯柯達的空調(diào)后端出風口是可以進行單獨控制的，這一點也增加了人們對斯柯達的好感。

　　我們測試的這款斯柯達裝配的是需要加價的運動底盤，加上型號為 225/45 R 17的輪胎(選裝850歐元)，在壞路面上反應十分強烈—看起來倒像是一筆多此一舉的花銷。在滿載的時候甚至會出現(xiàn)減振彈簧壓縮到底(擊穿)的情況。相比來說Focus Turnier就要靈巧得多，即使在載重量增加的情況下，車體的整體感覺也不輕易受影響。底盤也是稍稍偏硬的Astra Caravan舒適度則排在了兩者中間。

圖為福特Focus Turnier中控臺

圖為歐寶Astra Caravan中控臺

圖為斯柯達Octavia Combi中控臺

　　- 發(fā)動機/傳動器

　　不同的技術(shù)為了更少的油耗

　　設(shè)計師們開發(fā)1.6升的發(fā)動機的初衷還是要節(jié)省燃油。斯柯達的FSI發(fā)動機功率為83kW，為直噴式發(fā)動機，在低轉(zhuǎn)速的時候，發(fā)動機的反應有一些遲緩，在高轉(zhuǎn)速的時候相反會表現(xiàn)的很有活力，但是在非空車運行得情況下，發(fā)動機會表現(xiàn)得有一點費力氣。

　　我們測試的這款斯柯達的百公里油耗為8.2升，雖然是三款車中最為節(jié)省的，但是還稱不上節(jié)約標兵，福特的也是83kW Ti-VCT發(fā)動機，百公里也只不過消耗8.3升超級無鉛汽油而已，另外，福特的這款車的加速性能也是最好的，發(fā)動機在每個轉(zhuǎn)速區(qū)域都表現(xiàn)得很突出。

　　歐寶的Twinport發(fā)動機要比它的兩個對手的發(fā)動機少8kW的功率，在高速行駛的時候可以明顯地感覺到由此產(chǎn)生的牽引力方面的差異。同時要想在高速公路上跟上它的對手，駕駛者還要更頻繁的換檔，而且換檔有些發(fā)澀，不過這倒沒有對它的油耗產(chǎn)生多少負面影響(百公里油耗為8.4升)，相比之下福特和斯柯達的換檔裝置就十分的精準。

　　在城市的街道上三款車都可以應付自如，對于習慣于急著趕路的人來說，要是配合良好路段的話他們也都會達到足夠的最高車速(斯柯達：198km/h，福特：190km/h，歐寶：185kh/m)

　　- 駕駛性能

　　在駕駛安全性上，三款車都達到了較高的水平

　　對于那些要解決自己的運輸問題的同時還想要擁有駕駛的樂趣的人，我們覺得福特是最好的選擇，在測試中我們可以體會到福特的這款車十分輕便，這使得它在蛇形繞樁駕駛中表現(xiàn)得步履輕盈，轉(zhuǎn)向的精準性也表現(xiàn)得不折不扣，另外，由于ESP的出色表現(xiàn)，即使在極端的情況下，福特也不會讓你感覺到危險，即使駕駛者堅持要在關(guān)閉了ESP的情況下開霸王車，福特也由于它的出色的底盤而表現(xiàn)得很穩(wěn)健，例如，在過彎道時猛松油門，雖然福特的車尾會產(chǎn)生一些外甩，但是要是時機恰當?shù)幕卮蚍较虮P也會將車控制在規(guī)定的彎路上。歐寶在作蛇形繞樁的駕駛時顯得有些小心翼翼，它的IDS-Plus底盤表現(xiàn)大致和福特相似，但是卻沒有福特那樣步履輕盈。另外歐寶的轉(zhuǎn)向也很精準，但是方向盤的路感卻沒有福特的那么好。對于斯柯達來說，由于我們測試的這部車配備的是運動底盤和寬胎，因此它在蛇形繞樁的時候通過彎道的速度比兩個對手要快得多。在福特和歐寶由于速度快而發(fā)生輕微轉(zhuǎn)向不足的地方，斯柯達都能輕松的通過，另外斯柯達基本上對車體左右重心迅速變化沒有什么反應。另外，三款車的剎車制動性能都不錯。

　　- 環(huán)保/花銷

　　斯柯達的購置費用最高，但是保養(yǎng)和維護的費用最低

　　歐寶基本購置費是最便宜的(從17255歐元起價)，不過它也是三款車中唯一的空調(diào)不是標準配置的車。相對來說三款車之中最貴的(從20340歐元起價)是斯柯達，但是，它也是配置最好的車，從輕合金輪轂到金屬漆都不會讓買主失望，它的相對價格過高。在這方面最好的是歐寶，不過應該讓斯柯達的買主感到高興的是根據(jù)全德汽車俱樂部公布的消息顯示，斯柯達的平均每年保養(yǎng)和維護費用僅為420歐元，是三車之間最低的。雖然福特Focus在最后一章節(jié)的對比中沒有暴露明顯的弱點，但是它的行駛噪音是最大的，由此也就只能在本回合中屈居第二名了。

　　術(shù)語解釋:

　　FSI(Fuel Stratified Injection)技術(shù)是指在發(fā)動機處于非滿負荷工作的條件下，圍繞著火花塞的周圍會形成一層能夠燃燒的油氣混合霧，而燃燒室內(nèi)的其他部分都充滿著普通空氣，這就大大的減少了非充分燃燒造成的燃油多余消耗，這個復雜的油氣混合形成的過程由一個位于進氣管內(nèi)的一個小蓋子來控制，這個蓋子可以根據(jù)發(fā)動機的負荷程度進行自動的調(diào)節(jié)。