大眾汽車在中國一分為二，南北大眾各自經(jīng)營，產(chǎn)品線主要由捷達，速騰，桑塔納，帕薩特，Polo,Gol，Golf構(gòu)成�？蛇x車型看上去很豐富，但實際上產(chǎn)品線并沒有那么完善�，F(xiàn)在大眾汽車決定把小型SUVTiguan導(dǎo)入國產(chǎn)。在德國，我們首次試駕了大眾Tiguan。

　　與大眾Tiguan一道經(jīng)過4個小時的長途跋涉，終于來到了易北河畔的佛羅倫薩-德累斯頓。18世紀(jì)中葉，來到德累斯頓的歐洲藝術(shù)家曾經(jīng)被這里華麗的巴洛克建筑、濃郁的類似于文藝復(fù)興時期意大利佛羅倫薩的文化氛圍，以及優(yōu)雅的環(huán)境所深深感動，禁不住發(fā)出“只有到了德累斯頓，才知道什么是美”的感嘆。這座“北方的佛羅倫薩”早在“強人八月”時期就是歐洲的文化中心。大眾Tiguan，跟這里寧靜的氣息格格不入，畢竟每一輛SUV都是狂躁不安的吧。

　　大眾似乎有意一統(tǒng)今后的產(chǎn)品外觀造型，Tiguan前臉中網(wǎng)的造型跟PassatB6、新款途銳等等家族產(chǎn)品非常相似，一個類似笑臉的U字造型。兩個微微上挑的流線大燈給前臉增添了一些生動的意味。整體來說，Tiguan就像小一號的途銳，車身比例、腰線都跟大哥非常相似。

明顯可以看出越野版Tiguan的接近角大于普通版，達到28度

　　更為別出心裁的是，Tiguan擁有兩種不同的前臉設(shè)計，越野型和普通型(Tiguan有三種配置，其中Track&Field這種車型擁有越野前臉，其他兩種是普通前臉)。兩種前臉不僅是風(fēng)格的差異，而且在實際使用時也有很大差別。越野型前臉的“下頜”是一個斜坡，從而造就了它28度的接近角，大大提高了在野外路面的通過性。而普通前臉的下端像轎車一樣，接近角只有18度。

　　大眾在這款全新車型中加入了很多靈活實用的人性化小設(shè)計，例如后排座椅可以前后移動16cm，靠背角度也可以有23度的調(diào)整范圍。這樣可以讓車主自己靈活安排后排空間、乘坐舒適性以及行李箱容積，這項設(shè)計非常實用。。Tiguan的行李廂容積大約有470升，如果放倒可4/6比例折疊的后排靠背，行李廂容積可以擴大到1510升，并且行李廂空間非常平整，最大載重量為650千克。

Tiguan的后排座椅可以前后移動16cm，增大后排空間

　　大眾此次還提供了五花八門的娛樂系統(tǒng)、電子輔助系統(tǒng)。娛樂系統(tǒng)非常方便，全新開發(fā)的RNS510Hi-End音響及導(dǎo)航系統(tǒng)，不僅有傳統(tǒng)CD、DVD視頻和導(dǎo)航的所有功能，還包括一個400MHz的處理器和內(nèi)置30G硬盤，基本上就是一臺微型車載電腦，你能把自己喜歡的歌曲、電影、動畫統(tǒng)統(tǒng)存進去，安全前提下可以隨時欣賞。而且全觸摸屏的操作非常容易上手。

Tiguan后備箱兩側(cè)有隔板暗門，里面分別可以儲藏急救包，滅火器等工具

　　在中控臺上還預(yù)設(shè)了音頻輸入接口，方便接駁其他播放設(shè)備，基于安全方面的考慮，只能在車輛停止時播放DVD影片。導(dǎo)航系統(tǒng)還具備Offroad功能，即便在沒有信息點的曠野中行駛，路徑記錄功能也能存儲500個路點，這樣便能保證車輛沿原路安全返回。

大眾全新開發(fā)的RNS510 Hi-End音響及導(dǎo)航系統(tǒng)

　　還有一個非常有意思的電子裝置就是：半自動的停車輔助系統(tǒng)。它的前后雷達可以準(zhǔn)確的計算出車位的空間，駕駛員只需控制油門和剎車，電腦系統(tǒng)會自動調(diào)整方向，幫助車輛進入車位。另外一項非常實用的配置，不僅可以用在野外。

　　Tiguan全系列都裝備了自動駐車功能，也就是電子手剎。停車時再也不用長時間的踩住剎車，在走走停停的市區(qū)，右腳終于被解放出來，只要再次給油，手剎也會自動解除。非常可惜的是，此次并不是專門的試駕Tiguan，400公里的德國的鄉(xiāng)村公路路況非常好，加之德累斯頓城市路段完全無法體驗Tiguan的越野性能。特別沒有沒有體驗到大眾4Motion四驅(qū)系統(tǒng)非�？上�。

　　4motion是大眾最近研制的一套四輪驅(qū)動系統(tǒng)，它主要是通過一臺放在后軸上的電子控制的差速器把發(fā)動機的動力輸出到四個車輪上。這套系統(tǒng)里最重要的一個部件就是它的多碟離合差速器。這個差速器與其他的機械差速器相比，其最大的特點就在于它是由電腦控制的。

　　當(dāng)車輛在行駛時產(chǎn)生前后軸的轉(zhuǎn)速不同的時候，行車電腦很快就會感應(yīng)到，多碟離合差速器里邊的活塞泵就能迅速啟動，對差速器產(chǎn)生壓力，然后將動力分配到前后輪。車輛在正常路面行駛的時候，系統(tǒng)將把90%的動力給前輪。而在設(shè)計理論上，4motion系統(tǒng)可以將0%到100%的動力輸出到前或者后軸。所以在不同的路況下，它將隨時調(diào)整分配個前后軸的動力比例，以適應(yīng)各種路況。

　　只要按下中控臺上的按鈕，其他的就都交給4Motion系統(tǒng)吧，它采用了最新的Haldex多片式離合器系統(tǒng)，一旦前輪發(fā)生打滑現(xiàn)象，系統(tǒng)會將更多的驅(qū)動力調(diào)配到后軸。在通常情況下前輪獲得90%的動力，而后輪只有10%。但在極端情況下，全部的動力都可以輸出到后輪。

共軌柴油技術(shù)已經(jīng)在歐洲大放異彩了，它何時才會進入中國呢？

　　目前，隨著顆粒捕及器等等一系列新型技術(shù)的引入，大眾已經(jīng)完全解決了柴油車固有的“顆粒物”和“噪音”兩大問題。共軌柴油系統(tǒng)已經(jīng)在歐洲大放異彩了，我們十分期待更為清潔環(huán)保節(jié)能省油的柴油車進入中國。怎么樣，您是否已經(jīng)對這款全新的大眾風(fēng)格改變之作有些心動？據(jù)悉，2008年大眾將非常有可能將此款車型引入國產(chǎn)，到那時，本田CRV必將迎來一個強勁的對手。

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