在中國人的眼中，柴油車型一直是游離在主流消費(fèi)之外的小眾車，其原因就是國內(nèi)的柴油供應(yīng)和油品都與國外，尤其是歐洲有著很大的差別。不過當(dāng)亞洲人不斷開發(fā)混合動(dòng)力的潛力之時(shí)，歐洲人卻用近50%的柴油車宣告著自己的節(jié)能方式，并且將這種方式推廣到了極致，讓柴油車也擁有了充足的駕駛樂趣，我們此次試駕的這款2010款高爾夫GTD就是這樣的產(chǎn)品。

　　對(duì)大眾的柴油專家來說，如何開發(fā)一款擁有駕駛樂趣的柴油小車一直是他們夢寐以求的事情，只是擺在他們面前的始終是一個(gè)難以逾越的障礙，那就是除了在歐洲市場以外，無論是龐大的北美市場還是新興的亞洲市場，對(duì)現(xiàn)代柴油技術(shù)的認(rèn)知都還遠(yuǎn)遠(yuǎn)處于很低的層面。但大眾的專家們認(rèn)為時(shí)至今日，這種觀念已經(jīng)開始松動(dòng)了，因此是時(shí)候下大力氣好好開發(fā)一款柴油新車了。

　　首先出現(xiàn)在人們眼前的是四門版大眾速騰和速騰旅行版2.0升TDI清潔柴油車型，而緊隨其后的就是今天我們測試的這款即將在2010年發(fā)售的六代高爾夫2.0升TDI車型。大眾公司的產(chǎn)品公關(guān)部負(fù)責(zé)人克里斯蒂告訴我們“在美國市場上，目前有30%的四門速騰采用的是TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，而50%的休旅版本也是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的。”

　　當(dāng)然，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的確是沒有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)更為安靜，不過它的335牛米最大扭矩則可以在很低的轉(zhuǎn)速下就輸出出來，而燃油經(jīng)濟(jì)性卻非常好，百公里只有5升左右的油耗。說實(shí)話我們用一箱油就完成了穿越德國南部和西奧地利的旅程，這令我們實(shí)在難以置信。而在加速能力上，這款在底盤上與高六GTI相差無幾的柴油版鋼炮也表現(xiàn)出了強(qiáng)悍的實(shí)力，7.9秒的加速成績很容易就使我們找到了興奮點(diǎn)。

　　實(shí)際上這套發(fā)動(dòng)機(jī)的能力可謂相當(dāng)強(qiáng)悍。作為最新開發(fā)的一款2.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，最早出現(xiàn)在了歐洲發(fā)售的2006款?yuàn)W迪A3和大眾途銳上，當(dāng)時(shí)的名字叫做EA189。這款發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上是基于世界高性能房車錦標(biāo)賽上的西亞特Leon那臺(tái)TDI EA188發(fā)動(dòng)機(jī)打造的。

　　就在那次比賽上，Leon的TDI賽車打敗了同樣配備了2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬3系。在技術(shù)上，這款長沖程發(fā)動(dòng)機(jī)采用了共軌式燃油噴射系統(tǒng)，16.5:1的壓縮比以及進(jìn)一步升級(jí)的進(jìn)氣可變氣門正時(shí)系統(tǒng)和渦輪增壓系統(tǒng)。