試車地點(diǎn)	北京	試車時(shí)間	2007-09
天氣	晴	路面工況	柏油
車輛提供	Acura--中國(guó)	試車人員	林琦 石城
車型	謳歌(Acura)-RL	市場(chǎng)報(bào)價(jià)	68萬元
編輯短評(píng)	√：動(dòng)力強(qiáng)勁的3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，穩(wěn)定的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)
	×：車輛低速時(shí)方向盤較重，手動(dòng)擋模式反映不太靈敏

　　前言：熟悉并喜愛本田汽車的朋友不在少數(shù)，但對(duì)其豪華品牌Acura謳歌能達(dá)到耳熟能詳?shù)娜司捅容^有限了。也許在中國(guó)市場(chǎng)它尚不如豐田的雷克薩斯那么風(fēng)光，但在北美，它的名氣足以令任何對(duì)手汗顏，而它的這款RL旗艦車型更是Acura引以為豪的當(dāng)家代表了。

　　Acura：源自拉丁語"Accuracy"，寓意為精致細(xì)密的機(jī)械。

　　設(shè)計(jì)風(fēng)格：上世紀(jì)20年代德國(guó)著名設(shè)計(jì)學(xué)院"鮑豪斯建筑學(xué)派"，以"形式以功能為本"為設(shè)計(jì)理念。

　　極品：在北美及香港地區(qū)稱Acura為極品(Acura)RL(日本歐州稱本田L(fēng)egend)。　　

　　對(duì)于追求更寬大、更豪華、動(dòng)力更強(qiáng)勁車型的本田車主不得不舍棄年輕時(shí)鐘愛的品牌，轉(zhuǎn)而購(gòu)買奔馳、寶馬、奧迪以及其他歐洲豪華品牌。面對(duì)這一窘境，本田勢(shì)必要?jiǎng)?chuàng)建一個(gè)凌駕于現(xiàn)有產(chǎn)品之上的高端品牌以奪回逐漸流失的用戶，Acura便是這一高端計(jì)劃的最終產(chǎn)物。

　　稱之為最終其實(shí)是說它的名字，早先時(shí)候，Acura并不用這五個(gè)字母，本田汽車內(nèi)部使用的“HX”以及后來廣為人知的Legend里程都曾受用于這款豪華轎車。2006年9月本田第一次將其引到了北美以外的市場(chǎng)——中國(guó)市場(chǎng)，并賦予了它一個(gè)全新的中文名“謳歌”，用心之良苦可見一斑，與雷克薩斯等死對(duì)頭之間的再度交手便這樣開始了。本篇所介紹的RL是Acura品牌中極具代表性的一款車型，作為中國(guó)戰(zhàn)略的先頭部隊(duì)，本田對(duì)它的期望是不言而喻的。

　　RL外表張揚(yáng)、緊湊，動(dòng)感的造型顯示著強(qiáng)勁的動(dòng)力

　　通常情況下，高端品牌的旗艦車型總是要與行政用途相聯(lián)系，因此大多身材臃腫，不過本田是一個(gè)從不缺乏個(gè)性和想法的生產(chǎn)商，RL雖然定義為旗艦，但身上的商務(wù)氣息并不濃郁。低矮的車身和大傾角的風(fēng)擋一起勾勒出鮮明的楔形側(cè)面，4957mm的車身長(zhǎng)度雖然與奧迪a6l、寶馬5系相差并不懸殊，但視覺上更為緊湊動(dòng)感。

　　RL寬車身低高度、緊固的楔形造型表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的動(dòng)感。它的目標(biāo)已經(jīng)不僅僅鎖定在北美市場(chǎng)，在外形設(shè)計(jì)上自然要融合多種風(fēng)格。從車身造型、線條上可以看出顯然是結(jié)合了歐美流派，即有歐洲車的圓潤(rùn)感又有美國(guó)車那種強(qiáng)調(diào)棱角的硬朗線條。為了突出運(yùn)動(dòng)形象，車身顯然采用了歐式的緊湊造型。低發(fā)動(dòng)機(jī)罩線條增加了前方視野并有效減小了風(fēng)阻，向上凸起的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋與棱線相結(jié)合突出了迅猛之勢(shì)。前臉還保持著其家族臉譜，但增加了當(dāng)下流行的色彩，與車身的凌厲風(fēng)格相一致。

 

　　中規(guī)中矩的前大燈并沒有搶奪它前臉凌厲的風(fēng)格。車身側(cè)面則更多地暗示出了它的整體感，Acura RL在側(cè)面設(shè)計(jì)突出的地方在于它是世界上第一款B柱處具有完全齊平側(cè)車窗玻璃的汽車，這意味著從前部到后部是一個(gè)連續(xù)的、不間斷的平面，其優(yōu)點(diǎn)是進(jìn)一步減小了風(fēng)噪聲，并得到更整潔、優(yōu)質(zhì)的外觀。車尾起用了減小風(fēng)阻和提高操縱性的短尾翼，而且像今天的許多豪華轎車一樣車尾有著下沉的線條。運(yùn)動(dòng)效果的車身使風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.29，在降低風(fēng)噪聲、改善燃油經(jīng)濟(jì)性、提高性能和增強(qiáng)在高速公路上的穩(wěn)定性方面都帶來了好處。為了適應(yīng)低風(fēng)阻顯然是減小了外后視鏡面積，顯得視野偏小，這顯然是被犧牲掉的一點(diǎn)，但相對(duì)于安全角度來說有點(diǎn)不值。

　　在車身工藝方面，為了在車身剛性、輕量化以及空氣動(dòng)力學(xué)方面有較好的表現(xiàn)，RL也同樣采用了一些新技術(shù)，為了減輕重量，RL的發(fā)動(dòng)機(jī)罩、翼子板、行李箱蓋、行李箱蓋框架前/后副車架、懸架臂和保險(xiǎn)杠梁都由鋁合金制成，并采用了高壓吹氣一次成型工藝制造，這樣可以快速將整片鋁合金制作成復(fù)雜的形狀，而且完成以后的部件各個(gè)部位的張力相等，比傳統(tǒng)沖壓成型的部件剛性更好。大范圍使用高強(qiáng)度鋼，并在前后門內(nèi)加裝防撞鋼梁不僅提高了車架的抗扭剛性，還能在碰撞中更好地保護(hù)車內(nèi)成員。

　　內(nèi)飾、配置－突出了豪華的駕駛艙

　　外表緊湊、短外懸的張緊車身很可能會(huì)迷惑你對(duì)它內(nèi)部空間的想象，坐進(jìn)去，你才能感受它那寬大的內(nèi)部尺寸。豪華是這一級(jí)別轎車的共性，運(yùn)動(dòng)的表現(xiàn)形式則是RL個(gè)性的體現(xiàn)。RL內(nèi)部格調(diào)優(yōu)雅，寬大的T形儀表臺(tái)儼然是傳統(tǒng)精致的豪華與后工業(yè)金屬藝術(shù)的結(jié)合，精巧的真皮加桃木是代表它傳統(tǒng)的尊貴身份，向司機(jī)傾斜的金屬質(zhì)感中控臺(tái)展現(xiàn)的是新科技與時(shí)尚——司機(jī)可以隨心駕馭。

　　以駕駛者為本的座艙，功能直觀，所有重要的系統(tǒng)和控制器都在駕駛者易于觸及的范圍內(nèi)，使用最頻繁的系統(tǒng)如音響、導(dǎo)航控制器、與衛(wèi)星關(guān)聯(lián)的導(dǎo)航系統(tǒng)和多信息顯示屏都被安置在方向盤上。真皮方向盤上集合的按鍵可以說該有的都有了，最突出運(yùn)動(dòng)本色的是方向盤下的換檔撥片。駕駛者的主導(dǎo)地位還體現(xiàn)在座椅上。前排座椅比后排座椅更高和更寬，使得它們能夠適合各種體型，將長(zhǎng)途旅行的舒適性與可靠的側(cè)向支撐融合在一起，新座椅還減小了外部環(huán)境的震動(dòng)。后排座椅的配置就相對(duì)簡(jiǎn)單了許多。

 

　　豪華的環(huán)境加上先進(jìn)的電子裝備才能使駕乘者得到最舒適的享受，其中包括Acura導(dǎo)航系統(tǒng)、能夠中和內(nèi)部的低頻轟隆聲的主動(dòng)噪聲消除系統(tǒng)（ANC）、6碟DVD、10喇叭環(huán)繞音響、電動(dòng)天窗、陽光感應(yīng)式雙區(qū)雙模式自動(dòng)空調(diào)、可調(diào)腰部支撐的8向電動(dòng)駕駛座椅、帶有駕駛者識(shí)別的電動(dòng)傾斜和伸縮轉(zhuǎn)向柱、電動(dòng)后部遮陽簾、后部側(cè)面遮陽簾、遙控可收回后頭枕。還有一些配置使司機(jī)駕駛起來更輕松，如隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的照明系統(tǒng)AFS，帶有漸進(jìn)照明的LED背光儀表等。不足處是傳統(tǒng)的前風(fēng)擋雨刮片有點(diǎn)相形見絀，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)思域都已經(jīng)使用無骨雨刷了。

 

 

　　為了配合過彎時(shí)較大的橫向加速度，RL的前排座椅有很好的側(cè)面支撐力，當(dāng)然8方向電動(dòng)調(diào)節(jié)以及電動(dòng)腰托也肯定是標(biāo)準(zhǔn)配置，而且它的記憶功能可以分別儲(chǔ)存在兩套鑰匙中，只要駕駛者一開門，RL就能識(shí)別出駕駛者的身份并將座椅和方向盤調(diào)節(jié)到正確的位置。除了座椅以外，RL的自動(dòng)空調(diào)是和GPS以及陽光感應(yīng)器聯(lián)動(dòng)的，車輛能分析出陽光的照射方向和角度，并對(duì)車內(nèi)的出風(fēng)口溫度進(jìn)行調(diào)整，以補(bǔ)償陽光帶來的影響。

　　在一般道路上行駛時(shí)，RL的噪聲幾乎可以忽略不計(jì)，除了隔音效果出色和本身風(fēng)阻較小以外，RL還有一個(gè)新式武器，那就是主動(dòng)噪聲消除系統(tǒng)(ANC)，這個(gè)系統(tǒng)通過車頂?shù)膬蓚�(gè)麥克風(fēng)捕捉進(jìn)入駕駛室的低頻噪聲，并將信號(hào)發(fā)送至主動(dòng)噪聲消除單元�？刂茊卧�制造出的精確定時(shí)反向信號(hào)，并發(fā)送到放大器，它推動(dòng)車門音箱和后部地板上的低音音箱，這樣可以將煩人的低頻噪聲抵消到可以忽略的程度。

　　動(dòng)力、操控-VTEC一貫的特性與美妙的聲音

　　RL裝備的3.5升VTEC-V6發(fā)動(dòng)機(jī)十分完美，而且還繼承了本田發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特性，當(dāng)踩下地板油，強(qiáng)烈的推背感隨之而來。超過5500轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音變得沉實(shí)而且高亢，當(dāng)VTEC完全打開后，能明顯感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的那份激情。這款發(fā)動(dòng)機(jī)融合了多種優(yōu)化和改進(jìn)技術(shù)：高慣性進(jìn)氣系統(tǒng)、較高的壓縮比、和高流量排氣系統(tǒng)使RL發(fā)動(dòng)機(jī)成為同級(jí)別中最強(qiáng)勁的自然吸氣6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。能夠在6200轉(zhuǎn)產(chǎn)生217千瓦(295匹)的最大功率，在5000轉(zhuǎn)產(chǎn)生357牛米的最大扭矩。在動(dòng)力增強(qiáng)的同時(shí)，Acura沒有忽視環(huán)保與節(jié)能，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能滿足歐洲IV排放標(biāo)準(zhǔn)，而90公里／小時(shí)的等速油耗只有7.1升／100公里。與該發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的仍然是那臺(tái)帶有SequentialSportShift(運(yùn)動(dòng)型手自一體變速箱)、方向盤后換擋撥片與坡度邏輯控制的5速自動(dòng)變速箱配合十分默契。

 

　　其實(shí)彎道才是RL真正發(fā)揮實(shí)力的地方，通常這種尺寸的轎車如果是前驅(qū)布局的話，那在彎道內(nèi)肯定有嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足，根本沒有操控性可言。后驅(qū)車雖然過彎能力強(qiáng)，但是一旦你操之過急，牽引力控制系統(tǒng)就會(huì)出面干涉，減小動(dòng)力輸出來修正可能出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過度。而駕駛RL的時(shí)候，只需控制好進(jìn)彎速度，進(jìn)彎以后踩下油門，就能感覺到SH-AWD系統(tǒng)提供的額外轉(zhuǎn)向扭力，好像有一股無形的力量，幫助我始終將車頭指向正確的出彎方向，油門踩得越深，這股力量也越強(qiáng)。必須注意的是，一旦入彎速度過快導(dǎo)致VSC車輛穩(wěn)定系統(tǒng)介入，或者在彎道內(nèi)踩了剎車，那么SH-AWD系統(tǒng)將會(huì)暫時(shí)停止工作，但只要遵循慢進(jìn)快出的原則，RL的出彎速度在同級(jí)車中無人能敵。另外，這套系統(tǒng)對(duì)輪胎的要求較高，如果輪胎抓地力不足，便會(huì)大大影響SH-AWD系統(tǒng)的整體性能，2006款的RL上原配的是尺寸為235/50R17的橫濱ADVAN高性能全天候輪胎，這個(gè)輪胎的極限相當(dāng)高，是SH-AWD系統(tǒng)強(qiáng)有力的后盾。

　　中國(guó)的豪華車消費(fèi)能力日益受到了世界矚目，從隨處可見的奧迪就可見其一斑了。不過要想在中國(guó)成為一個(gè)成功的高檔品牌可不容易，日系豪華品牌在國(guó)內(nèi)叫得響的也就是雷克薩斯了，畢竟它來中國(guó)較早。ACURA來的雖晚，但它也有其自身優(yōu)勢(shì)——20歲的朝氣和本田品牌在國(guó)內(nèi)的廣泛認(rèn)知度。要想打開市場(chǎng)不但需要勇氣還要有實(shí)力，RL在國(guó)內(nèi)的對(duì)手都不弱，像奧迪A6、寶馬5系以及先ACURA半步正式登陸中國(guó)的雷克薩斯ES350等等。ACURA憑著它20歲的熱血跑到了中國(guó)，而RL要憑著魅力與激情去感染消費(fèi)者。

類型	評(píng)分	謳歌(Acura)-RL
外觀	★★★★★	外觀時(shí)尚，科技感強(qiáng)，車身線條流暢有動(dòng)感
內(nèi)飾	★★★★★	儀表、中控臺(tái)設(shè)計(jì)精美，操作方便，用料上乘
動(dòng)力	★★★★	全新的VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁
操控	★★★☆	四輪驅(qū)動(dòng)抓地力強(qiáng)，車身懸掛軟硬適中，側(cè)傾小
制動(dòng)	★★★★★	前四活塞卡鉗配合330mm剎車盤，效果極佳
工藝	★★★★☆	制造工藝無明顯不足之處
平穩(wěn)	★★★★☆	穩(wěn)定的車身與扎實(shí)的底盤
售后	★★★	作為高端品牌，全國(guó)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)還有不足

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