除了寶馬、奧迪、大眾這些家喻戶曉的德系車品牌之外，同樣來自德國的歐寶也是一個非常具有個性的品牌。雖然早在近80年前歐寶就已經(jīng)納入通用品牌旗下，但近一個世紀以來，歐寶依然保持著自己品牌創(chuàng)立之初就確立了的特色，與其它美系品牌或者通用本身來說，歐寶與之都有著天壤之別。歐寶同樣擁有德系車該有的那份嚴謹與細致，同時又具備幾分像法國車那樣的浪漫和創(chuàng)新精神。歐寶雅特Astra，這應(yīng)該是國人對于歐寶了解最多的一款車型，尤其是它的全景天窗，已經(jīng)成為該系列車型不可不談的一大特點。在秋風(fēng)颯爽的10月，在大連，我們有幸親密接觸歐寶雅特全系列新車型，除了體驗傳說中視野無邊的駕駛感受之外，更希望探尋歐寶品牌作為土生土長的德系車，它的遺傳基因在通用手下究竟保留的如何。

　　此次在大連試駕的歐寶車型包括全新的08款雅特敞篷跑車和雅特GTC全景風(fēng)擋版，07新改款雅特五門掀背式轎車及雅特GTC三門掀背式轎車。它們都配備了同一套全新的動力單元，新一代ECOTEC 1.8L D-VVT汽油發(fā)動機及四速自動變速箱。

　　雅特系列擁有多款車型，但同樣可以簡單加以區(qū)分，主要分為五門款和三門款也就是GTC，07新改款的Astra雅特和Astra雅特GTC是基于第三代Astra雅特系列車型的全新升級。07新改款A(yù)stra雅特和Astra雅特GTC加強了歐寶家族的V型設(shè)計特征，在外觀上表現(xiàn)得更為自信、動感。車頭散熱格柵上方，鑲嵌歐寶閃電標(biāo)識的鍍鉻亮條位置提高、寬度增加；前大燈的排列組合以及鍍鉻合金的更多應(yīng)用凸顯出前衛(wèi)的歐洲風(fēng)格。

長/寬/高4290/1804/1435mm  軸距2614mm

　　除了五門和三門的區(qū)別外，在一些細節(jié)方面也可以看出不同車型之間的差異。五門版主要針對家庭用戶，而三門版則顯得更加運動一些，因此三門版都配備了前后熏黑大燈，而前格柵也是運動風(fēng)格的網(wǎng)狀格柵。

　　07款A(yù)stra雅特系列的內(nèi)飾也更為時尚、精致，體現(xiàn)出鮮明的歐洲生活格調(diào)。車門內(nèi)飾條使用了啞光鍍鉻，方向盤飾片和中控臺面板都使用了鋼琴烤漆。從黑色和銀黑色交織相拼而成的高級織物座椅等這些改動都體現(xiàn)出更為精致、細膩的風(fēng)格。五門版的木紋貼片及GTC版的金屬裝飾，都是體現(xiàn)雅特不同車型所針對不同用戶的特性之一，在整體的設(shè)計與布局方面則沒有什么區(qū)別，它們遵循了簡約及容易操作的一些原則。雖然在內(nèi)飾的用料方面并沒有突出的地方，但做工的細節(jié)依然讓人感覺到進口車的優(yōu)勢所在。

多功能方向盤可以控制行車電腦及音響等功能

雙環(huán)鍍鉻儀表盤非常運動，而中央信息顯示屏則是人性化的表達

　　雅特系列中最為獨特的恐怕就要屬它的GTC全景風(fēng)擋版了，08款A(yù)stra雅特GTC全景風(fēng)擋版是創(chuàng)新對設(shè)計的又一次革新，它不僅顛覆了人們對駕駛空間的固有認知，還對汽車設(shè)計及制造工藝提出了更高的挑戰(zhàn)。在原本就充滿動感的Astra雅特GTC基礎(chǔ)上，匹配全球首創(chuàng)的全景玻璃風(fēng)擋，Astra雅特GTC全景風(fēng)擋版為消費者提供了獨一無二的個性之選。全球首創(chuàng)的全景式玻璃風(fēng)擋從發(fā)動機罩一直延伸到B柱車頂，面積達到1.8平方米，從而營造出飛機駕駛艙一般的視野環(huán)境。全景風(fēng)擋帶來的視覺享受，即使是敞篷轎車也無法實現(xiàn)。因為你在駕駛敞篷轎車時，視野還會受到風(fēng)擋上沿的影響。而在雅特GTC全景風(fēng)擋版上，這一影響被成功地消除了，你甚至?xí)�逐漸習(xí)慣仰起脖子，享受一整片未經(jīng)切割的風(fēng)景。不過試駕當(dāng)日烈日當(dāng)空，也著實讓我們體會到了全景風(fēng)擋的“副作用”，看來在夏天的白天全景風(fēng)擋就會讓人適得其反了，幸好它的頂棚也是可以手動遮擋的。在收起頂棚時，就與一般的車無異。

通過中央后視鏡上方的旋鈕可以手動打開頂棚。

　　除了GTC全景風(fēng)擋之外，五門版也提供了比普通轎車面積更大的全景天窗，令雅特系列的視野無邊優(yōu)勢發(fā)揮的更加淋漓盡致。

對于軸距僅2614mm的A級車而言，雅特的內(nèi)部空間并不寬敞。

　　前面提到此次試駕的歐寶雅特全新08及07款車型都配備了ECOTEC®1.8升D-VVT汽油發(fā)動機，它采用連續(xù)可變氣門正時技術(shù)（Continuous Variable Camshaft Phasing，即VVTi技術(shù)），配備連續(xù)可變配氣定時的雙凸輪軸，并對進排氣循環(huán)進行優(yōu)化。使其可根據(jù)轉(zhuǎn)速和負荷的狀況自動控制進排氣時間，從而令動力輸出更為順暢平滑，同時也有效降低尾氣中有害物質(zhì)的排放。其最大功率可達到103千瓦（140馬力），扭矩達到175牛•米，在國內(nèi)市場上銷售的所有1.8L車型中名列前茅。

　　盡管雅特配備的1.8L發(fā)動機動力性令人期待，同時車身重量也僅為1.2噸多，相對于大部分德系車而言它都顯得更加輕巧，不過實際上路時首先給我留下的印象依然是“肉”。不論是五門版還是看起來更加運動的GTC，它的動力都沒有我想象中那么出色，很多次嘗試將油門踏板踩到底，也并沒有期望中的加速感，甚至變速箱都“懶得”去降檔來提高加速度。不過當(dāng)我按下了中控臺上的“Sport”按鈕之后一切就變得大為不同。因為變速箱檔位上并沒有直接設(shè)計運動檔，因此如果觀察的不夠仔細，是完全可能將此按鈕忽略的。在運動模式下，變速箱的換檔時機被明顯的推遲，油門的響應(yīng)更加靈敏，稍微用力施加于油門踏板，變速箱立即降檔并飛快的抬升轉(zhuǎn)速，與之前軟綿綿的駕駛感受截然不同，似乎完全換了一臺車。同時，發(fā)動機的噪音也一下子增加了許多，這里也暴露出這臺質(zhì)量較輕的車在隔音方面的不足。是溫順還是桀驁不馴，僅僅是一個“Sport”按鈕的差異，這就是歐寶雅特的神奇之處。

　　我們的車隊行駛在大連的海濱路上，而我也不是第一次在這條路上試駕新車。往往選擇這條試駕路線的，都是對自己的運動能力有所信心的，歐寶雅特作為一部強調(diào)操控性的德系車，自然也不會例外。說到操控，有偏穩(wěn)重的，也有偏靈巧的，而雅特就是后者。它是一部沒有沉重的車身和“屁股”的拖累，讓身姿變得更加輕盈，底盤的充滿韌性和剛性，懸掛的調(diào)教更加偏向運動，在多彎的海濱山道上，以優(yōu)美的側(cè)身姿態(tài)來通過每一個彎道。無論是五門版還是GTC，它們的調(diào)教并沒有給人感覺到太大的差異，即便是源自同一底盤的賽飛利亦在這山道上行駛的瀟灑自如，更何況這一群雅特呢？

　　我們始終保持著一個較快的速度下山，連續(xù)的剎車已經(jīng)讓我聞到了一絲剎車片散發(fā)出來的焦糊味。這時我多么希望手中的雅特能夠配備一臺手自一體的變速箱，以讓這靈巧的車身在山路上更能發(fā)揮用武之地，眼下的四速自動變速箱多少讓人感覺有些缺乏樂趣了。

　　作為非常具有性價比的純進口車型，歐寶雅特正在以很快的速度實現(xiàn)銷售增長，越來越多的人希望自己的座駕具有個性，而雅特?zé)o疑就是一款滿足此類要求的車。在女性手中，它可能會變成溫順的綿羊，而到了男性手中，打開Sport模式之后的雅特又將是充滿斗志的公牛。至于全景風(fēng)擋和全景天窗，則更是令全家人愉悅的法寶。配備經(jīng)濟性的1.8L發(fā)動機，ESP等全方位安全保護，盡管舒適性配置差強人意，但二十多萬元就可以買到純進口車型，相信還是會令很多追求標(biāo)新立異的消費者所接受的。

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