按下頭頂?shù)腟tart鍵，伴隨著一陣電子音效聲，猶如置身于游戲世界一般，在輕微的一記振動中，這臺V6柴油機已經(jīng)開始運作，傳出了熟悉的柴油機特有的聲音。低矮的車身及同樣超低的離地間隙，猶如坐在地面一般，碩長的車頭讓視野有些受阻，硬朗的油門及剎車踏板讓我明白這是一臺曾經(jīng)在賽道上奔跑的概念車。600萬這個數(shù)字一直壓在我的頭頂，我不敢像往常一樣那么任意的一腳將油門踏板踩盡，不過柴油機的動力已經(jīng)明顯的傳遞給了我。

　　當然，概念車與量產(chǎn)車在駕駛方面的感受是有很大不同的。作為設計理念與科技創(chuàng)新的最前沿展示，概念車在很多細節(jié)方面卻甚至不如一般的量產(chǎn)車，這是因為他們的側(cè)重點完全不同的緣故。例如比較車內(nèi)比較明顯的噪音，柴油與電力切換時不夠平順等問題，并不因為這臺車造價高達600萬歐元就一定是完美無瑕。

　　很多概念車一輩子都不會投入量產(chǎn)，而雪鐵龍宣稱C-metisse隨時可以量產(chǎn)，當然我相信量產(chǎn)之后的C-metisse售價將會大幅度降低，直至普通消費者足以承受，同時很多細節(jié)方面的完善也將令它更加實用。而在C-metisse上展示出來的許多前沿設計細節(jié)，卻已經(jīng)或者即將運用到雪鐵龍的各款量產(chǎn)車型中，比如東風雪鐵龍凱旋的多功能集控式方向盤，就來源于此。