在不間斷親身體驗(yàn)了分屬三個(gè)國(guó)家四個(gè)航空公司的空中服務(wù)，輾轉(zhuǎn)飛行二十多個(gè)小時(shí)飛越半個(gè)地球之后，當(dāng)最終踏入西班牙塞維利亞的機(jī)場(chǎng)大堂的那一刻，筆者與同行記者不由得深呼了一口氣，異口同聲說道：終于到了！

 　　盡管此行的真正目的，是體驗(yàn)一款全新發(fā)布的高性能輪胎，而不是去試駕某款新車，但輪胎的好壞，畢竟只能通過“車”才能體現(xiàn)出來。在真正體驗(yàn)之前，媒體同行一直在猜測(cè)，這次會(huì)用哪款車作“載體”呢？最終抵達(dá)賽車場(chǎng)后，幾輛色彩繽紛的小車一字排開。徑直前去一看，不禁目瞪口呆，答案最終揭曉：福克斯RS、尚酷R和梅甘娜RS。

 　　當(dāng)筆者走近這幾款既熟悉又陌生的試駕車之時(shí)，毫不夸張地說，其興奮激動(dòng)之情，絕對(duì)是難以用言語去形容。何出此言？雖然這福克斯和尚酷的普通版本早已引入中國(guó)市場(chǎng)且備受好評(píng)，但作為高性能版本的�？怂筊S和尚酷R，卻是從未在國(guó)內(nèi)露面，新一代的梅甘娜更是連普通版本都仍徘徊在國(guó)門之外。三臺(tái)“鋼炮”級(jí)選手能聚首一堂，相信即使在歐洲，也并非輕而易舉之事，更何況今日能有機(jī)會(huì)同場(chǎng)激走一番，對(duì)于我這個(gè)來自中國(guó)的汽車人來講，豈有不熱血沸騰之理？由于受體驗(yàn)的時(shí)間和場(chǎng)地所限，筆者無法作更多深入的測(cè)試，且這三款性能小車又同屬“殿堂級(jí)”實(shí)力派高手，“內(nèi)功”之強(qiáng)勁已毋庸置疑，三者之間的差距也相信僅在伯仲之間。所以筆者本文并不打算對(duì)這三款性格各異的車型作太多深入的比較了，還是直奔主題，僅借此機(jī)會(huì)以最直觀的方式，用最顯淺的言語，向大家逐一介紹這三款高性能小車，一同體驗(yàn)其帶來的感官享受吧。

　　首先出場(chǎng)的是大名鼎鼎的�？怂�RS。國(guó)產(chǎn)版本的福克斯，早已被公認(rèn)為同級(jí)別轎車之中最具操控樂趣的車型之一，扎實(shí)的底盤，精準(zhǔn)的指向都一直為人們所津津樂道。所以眼前這臺(tái)經(jīng)福特原廠重點(diǎn)強(qiáng)化過的，帶2.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出高達(dá)305匹的�？怂筊S，自誕生之日起，就已成為全世界�？怂管嚸詨�(mèng)寐以求的終極座駕。

 　　鮮綠色的車身配以黑色的大嘴，似乎早已成為�？怂筊S獨(dú)有的記號(hào)，無論何時(shí)何地，相信只要在人們的視野中出現(xiàn)，都會(huì)成為人們眼球的焦點(diǎn)，高調(diào)得令人無法不多看它幾眼，直至在轟鳴聲中目送其揚(yáng)長(zhǎng)而去。

　　�？怂沟臉用矊�(duì)于筆者而言，已是再熟悉不過了。但面對(duì)眼前這臺(tái)�？怂筊S，讓不由得再仔細(xì)打量一番。綠色和黑色的強(qiáng)烈對(duì)比，令“X”形的前臉造型更加突出，更顯氣勢(shì)。與此同時(shí)，前大燈的四周，還像女孩子眼部化妝一樣，故意用黑色的“眼線”將前大燈的輪廓勾勒出來，盡顯畫龍點(diǎn)睛之奇效，顯得尤為有神。

 　　雖不知車尾頂部尾翼在空氣動(dòng)力學(xué)方面能起多大的作用，但毫無疑問，在提升視覺上絕對(duì)是不可缺少的一環(huán)。分列左右的粗壯的排氣管，也可以視作其雄厚實(shí)力的外在體現(xiàn)之一，配合車頭巨大的進(jìn)氣口，才能令這臺(tái)2.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)順暢地呼吸，盡情壓榨每一分的動(dòng)力。

　　相信大家都知道，越是面對(duì)更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，輪胎的各種性能就越是高下立見，無論是加速或制動(dòng)性能、橫向抓地力還是排水性能等，都必須面對(duì)更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)，稍有差池，數(shù)百匹的動(dòng)力一旦失控，效果將是不堪想象。所以此次主辦方為�？怂筊S裝備了德國(guó)馬牌最新推出的，尺寸為235/35 R19的ContiSportContact 5P系列高性能輪胎。

 　　畢竟同出一脈，�？怂�RS的中控臺(tái)布局和我們國(guó)內(nèi)版本的基本一致，但中央控制面板運(yùn)用了黑色碳纖維材質(zhì)，顯得更富動(dòng)感氣息。三幅式方向盤上的藍(lán)色的“RS”字樣，時(shí)刻提醒著駕駛者這不是一款普通的福克斯。當(dāng)然，不知道是否筆者的心理作用使然，總覺得車內(nèi)面板的材質(zhì)以及精致程度，都比普通版本的要高出不少。即便如此也是理所當(dāng)然，畢竟售價(jià)就不知要高出幾倍。

　　在中控臺(tái)的正中央，�？怂筊S特意增加了三個(gè)一組的獨(dú)立儀表，分別為油溫表、增壓表和油壓表。也許是因?yàn)樗�的排量最大的緣故，所以�？怂筊S也是此次三款車型中，唯一原廠自帶這套儀表組的。 

　　對(duì)于一臺(tái)動(dòng)力如此強(qiáng)勁的車型，普通的五檔手動(dòng)變速器已經(jīng)無法滿足其駕駛者的胃口了。為此原廠為其配備了齒比更綿密的六檔手動(dòng)變速器，檔位十分清晰，換擋行程也因換擋桿的短小設(shè)計(jì)而進(jìn)一步縮短，輕易就能上手。同樣由于是性能取向，離合的回饋較硬，且行程也很短，稍稍踩下便能完成換擋動(dòng)作，然后迅速恢復(fù)動(dòng)力輸出，十分好玩。

　　�？怂筊S的綠色RECARO賽車座椅，為駕駛者提供了充足的背部和腰部支撐，即使在高速彎中也能將身體牢牢固定在其中，同時(shí)也使駕駛者對(duì)車身動(dòng)態(tài)的變化也更加敏感，及時(shí)作出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。有趣的是，盡管福克斯RS也是兩門設(shè)計(jì)，但車身尺寸和五門版本的完全一致，所以其后排的空間也是三款車中最充裕的。

 　　接下來介紹的是與福克斯RS性格截然相反的尚酷R了。在拋棄了大嘴設(shè)計(jì)，重新回歸低調(diào)和內(nèi)斂風(fēng)格后，即使有如尚酷這般的性能猛獸，也極力將霸氣封印于渾身圓滑的曲線之中，僅剩下一雙銳利的眼睛在隱約散發(fā)著絲絲殺氣。外觀上和國(guó)內(nèi)引進(jìn)的版本沒有太大區(qū)別，唯獨(dú)中網(wǎng)上那個(gè)不太顯眼的“R”表露了他的真實(shí)身份。

　　尚酷R渾身的線條圓潤(rùn)飽滿，幾乎沒有任何的棱角，給人簡(jiǎn)潔干練，一氣呵成的感覺。尾部設(shè)計(jì)也十分“干凈”，沒有任何多余的東西，除了大眾的車標(biāo)外，找不到更多的LOGO了，不過孤獨(dú)的一個(gè)“R”足以讓人對(duì)其肅然起敬。

　　為了有更好的駕駛操控體驗(yàn)，尚酷R也同樣配備了同樣的輪胎。輪轂也是多幅式設(shè)計(jì)，條幅數(shù)量雖不多，但更為粗壯有力。

　　與福克斯RS一樣，尚酷R的中控臺(tái)部分也和國(guó)內(nèi)引進(jìn)的版本十分接近，中央控制面板則采用了鋼琴漆黑色表面設(shè)計(jì)，更顯檔次和質(zhì)感。全黑內(nèi)飾配以亮銀色的鍍鉻部件點(diǎn)綴，也可算是運(yùn)動(dòng)版車型的主流設(shè)計(jì)了。

　　尚酷R的儀表盤設(shè)計(jì)仍沿用簡(jiǎn)單樸實(shí)的風(fēng)格，沒有花過多的心思，簡(jiǎn)潔明了。但個(gè)人覺得，如果采用的是類似高爾夫6上的炮筒裝儀表盤設(shè)計(jì)，那或許會(huì)更加符合尚酷R自身的形象。

　　不得不提的是，尚酷R配備的六檔手動(dòng)變速器。大眾車型的手動(dòng)變速器，即便如老款捷達(dá)和桑塔納，都有極高的口碑。無論是檔位還是換擋行程，在業(yè)內(nèi)公認(rèn)數(shù)一數(shù)二，尤其是那種輕推之后自動(dòng)“吸入”的感覺，足以獨(dú)步江湖。這款變速器也不例外，對(duì)于我這個(gè)首次駕駛尚酷R的人，也能立即上手，相當(dāng)過癮，光是換擋已經(jīng)充滿樂趣。據(jù)聞最快將在今年6月份，尚酷R便會(huì)引入國(guó)內(nèi)銷售，不知屆時(shí)會(huì)否包括這款手動(dòng)擋的型號(hào)了。如果沒有的話，那無疑是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的一種遺憾。

　　尚酷R的座椅雖然不是屬于專業(yè)的賽車座椅設(shè)計(jì)，但真皮座椅軟硬適中，包裹性同樣十分出色，不過與專業(yè)的賽車座椅相比，肯定就還是有點(diǎn)差距了。只要輕輕扳動(dòng)前排座椅的靠背上方，座椅就能自動(dòng)前翻和前移，方便出入后排。不過后排腿部和頭部空間就十分有限了。

 　　最后終于輪到雷諾的梅甘娜RS出場(chǎng)了。雖然雷諾在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)讓人遺憾，但在歐洲市場(chǎng)上，就完全不一樣了，足以躋身一線主流廠商的行列。

　　相比起前兩款車型，梅甘娜RS的整體設(shè)計(jì)就顯得比較前衛(wèi)和個(gè)性了。全身的黃色同樣鮮艷奪目，與身邊綠色的�？怂�RS更可稱得上是“交相輝映”。后揚(yáng)的大燈也被加上了黑色的燈眉，讓人感覺就像剛剛睜開雙眼的猛獸，黑夜中足以讓人不寒而栗。再加上前保險(xiǎn)杠以及前進(jìn)氣口下方，也漆成了黑色，整個(gè)前臉而言，兇悍程度比�？怂筊S有過之而無不及，我們甚至不妨想象一下，漆黑之中在后視鏡里看到它時(shí)的樣子。

　　從車身側(cè)面不難看出，梅甘娜RS的車身同樣延續(xù)了前臉的犀利的風(fēng)格，無論是曲線的交匯點(diǎn)還是突起的棱線，都異常鋒利。而且A柱的傾角更大，令A(yù)柱和頂部曲線渾然一體，更加順滑流暢，“跑”味十足。

　　至于尾部，則十分飽滿圓潤(rùn)，由于橢圓形的后擋風(fēng)玻璃面積更小，傾角更大，所以在視覺效果上，顯得車身上半部更加扁平，和下半部分自然融為一體，相當(dāng)協(xié)調(diào)。此外，梅甘娜RS采用單排氣管設(shè)計(jì)，而且出口位于正中，且呈倒梯形，也相當(dāng)特別。

　　不用多說，梅甘娜RS也同樣裝上了同一款輪胎。尤其引人注意的，是那十分特別的輪轂以及里面鮮紅色的巨大的Brembo卡鉗。紅色和黃色的搭配，真的想低調(diào)一些也難。

　　相比起較為激進(jìn)的外觀設(shè)計(jì)，梅甘娜RS的內(nèi)飾就略顯平淡了，尤其是中控面板的樣式，很難讓我們將其與“時(shí)尚“聯(lián)系起來。車內(nèi)也沒有像前兩款車型那樣子，在方向盤上放入任何標(biāo)志性的LOGO，僅僅在中控臺(tái)最右側(cè)寫上了”Renault Sport“的字樣。此外，梅甘娜RS的鑰匙及插孔位置也十分有意思，鑰匙是呈卡片狀的，而插孔則位于中央控制面板下方，換擋桿的前方，起動(dòng)按鈕也隨之被安置在其左側(cè)。至于這樣的設(shè)計(jì)是否更加方便易用，可能就見仁見智了。

　　也許為了迎合歐洲人更加高挑的身材，儀表盤傾斜的角度特別的大，以致我們一下子不太習(xí)慣。不過位于左側(cè)的轉(zhuǎn)速表，鮮黃色的底色也是十分搶眼，讓駕駛者很容易就把全部目光都注意在上面。的確，對(duì)于那些真正的賽車手而言，關(guān)注轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)比關(guān)注車速更為重要。

　　車內(nèi)的真皮座椅同樣做工精致，偏硬的質(zhì)感可為提供更好的支撐，而且部分黃色的表面，也令車內(nèi)多了幾分色彩，不會(huì)過于沉悶。至于后排空間，也是聊勝于無了。

 　　駕駛這三款車?yán)锩娴钠渲腥我庖豢钤谫惖郎霞柴Y，相信是不少人的夢(mèng)想，但能一次過把這三款車都試駕一次，這種機(jī)會(huì)更是可與而不可求，也是筆者此行出發(fā)前想都不敢想的事情。

　　主辦方為了凸顯輪胎在濕滑路面上的出色性能，故意在賽道的彎角處安裝了大量的噴水口，令賽道上的積水保持一定的“深度”。所以這三款車的簡(jiǎn)單體驗(yàn)，就是在這么一個(gè)環(huán)境下進(jìn)行的。也正是由于是裝備了同一款的輪胎，所以在同等條件下，反而能更加清楚地了解車子本身的性能。

　　福克斯RS是動(dòng)力輸出最為強(qiáng)勁，同時(shí)也是操控最為直接的一款。高達(dá)305匹的功率輸出令其在出彎后的加速方面，占據(jù)著明顯的優(yōu)勢(shì)，往往在不知不覺中車速已經(jīng)輕松破百。由于這次的小型賽道直路較短，所以當(dāng)臨近直路末端時(shí)，車速已經(jīng)十分快了，又必須馬上狠踩剎車減速過彎。迅猛的加速、足夠的制動(dòng)力，再加上準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向，幾圈下來，頭上已直冒熱汗，十分刺激。尤其是入彎時(shí)精準(zhǔn)的指向性給我留下極其深刻的印象。

　　如果把福克斯RS比喻為小說中剛烈迅猛的“降龍十八掌”，那么尚酷R則是武當(dāng)?shù)奶珮O拳了。

　　尚酷R除了外形較為低調(diào)外，整體調(diào)教更趨向于平衡，動(dòng)力輸出雖算不上洶涌澎湃，但在這條短小的賽道上已綽綽有余，足以隨心所欲。無論是底盤懸掛調(diào)教，還是油門離合的配合，都是那么的均衡，即使稍稍有點(diǎn)過火，它也能表現(xiàn)出足夠的寬容度，很快就能迅速給予修正，維持高水平的穩(wěn)定發(fā)揮。一位同行的記者甚至笑稱：駕駛尚酷R是“毫無趣味”，因?yàn)橹灰�駕駛者“按章操作”，就不難有高水準(zhǔn)的表現(xiàn)。但在筆者看來，也許這正是尚酷R最值得我們欣賞的地方，也恰好體現(xiàn)了大眾品牌的內(nèi)在性格。

　　最后說說雷諾出品的梅甘娜RS。相對(duì)于�？怂筊S和尚酷R來講，它的“性格”算是較為“中庸”的了。動(dòng)力輸出方面，似乎比尚酷R略顯激進(jìn)，但當(dāng)然又不如福克斯RS般剛烈硬朗（畢竟功率相差了數(shù)十匹），或許用“活潑”來形容更為合適。 車身對(duì)駕駛者的動(dòng)作反應(yīng)敏捷，路面信息的回饋直接而豐富，而且懸掛調(diào)教也是硬朗取向，彎中的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。

　　關(guān)于輪胎：三款車上都裝備的同樣規(guī)格尺寸的馬牌全新輪胎，雖然作為“載體”的車型各有特點(diǎn)，但也正好驗(yàn)證了不同駕駛風(fēng)格和性能情況下輪胎的適應(yīng)性和綜合素質(zhì)。此體驗(yàn)項(xiàng)目的主旨，是檢驗(yàn)輪胎在濕滑路面條件下，高速行駛時(shí)的表現(xiàn)。輪胎本身的花紋設(shè)計(jì)、材料選擇、生產(chǎn)工藝等，都會(huì)對(duì)抓地力和排水能力能方面有巨大的影響。尤其是在高速過彎時(shí)，稍有不慎，輪胎一旦失去抓地力，車輛的失控則無可避免。再加上入彎前，也需要大力剎車以保持一定車速，所以對(duì)輪胎來講，是相當(dāng)大的考驗(yàn)。

　　在體驗(yàn)過程中，由于從未試駕過這幾款車，因此對(duì)其特性始終無法做到十足的把握，難免在出入彎的速度、剎車點(diǎn)的選擇方面未如理想。但這款輪胎所表現(xiàn)出來的高極限以及高寬容度令人印象深刻，即使車速過高稍稍跨越雷池一步，輪胎也能給予駕駛者足夠信心迅速修正，并沒有因?yàn)榉e水而影響發(fā)揮。我們一行記者都深信，如果排除積水的影響，在干燥路面情況下，過彎的極限速度還能再度提高不少。

　　體驗(yàn)總結(jié)：在每款車都稍作數(shù)圈的體驗(yàn)之后，短暫的體驗(yàn)環(huán)節(jié)便宣告結(jié)束。三款性格各異的高性能轎車都給筆者留下了極其深刻的印象，筆者相信，這短短數(shù)圈的體驗(yàn)，絕對(duì)是無法真正窺探到其各自的真正實(shí)力的，充其量只是一個(gè)初步的感受，但已經(jīng)深深體會(huì)到駕駛這種“鋼炮”級(jí)小車所帶來的感官刺激和視覺享受，幾圈下來已經(jīng)大汗淋漓，熱血沸騰。雖然目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，引進(jìn)的同級(jí)別車型只有寥寥數(shù)款，如翼豹STi、三菱EVO和剛剛新鮮出爐的高爾夫GTI等，但相信隨著國(guó)內(nèi)汽車文化以及消費(fèi)能力的不斷提升，這些主打運(yùn)動(dòng)性能旗號(hào)的車型，肯定將會(huì)陸續(xù)引入國(guó)內(nèi)，滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求的，讓我們一起翹首以待吧。