到目前為止，世界上還沒有一個車廠對混合動力的癡迷達到豐田這般狂熱，不過顯然精明的日本人是不會意氣用事的，在全球依舊以汽油為主要燃料而且缺乏加電設(shè)備的時代，無疑混合動力的設(shè)計是最實用的。這也就不難理解為什么每一款雷克薩斯都擁有一款與之相對應(yīng)的混合動力車型，而更令人叫絕的是他們還專門打造了這款名為HS250H的全新混動車。

　　在位于加利福尼亞Newport Beach舉辦的官方發(fā)布會上，我們感到了一種特別的寂靜，這種寂靜非常奇怪，就像等待著牌桌上的對手打下他手中最后一張牌那樣寂靜。而接下來我們等到的就是這款全新雷克薩斯HS250H的亮相。

　　作為寶馬3系和奔馳C級車的對手，雷克薩斯的入門級豪華車IS系列憑借著更低的價格和出色的設(shè)計與性能獲得了不小的成功。不過雷克薩斯并不認(rèn)為他們已經(jīng)獲得了這場戰(zhàn)爭的全面勝利，因為他們明白除了直接與3系和C級車相抗衡的IS以外，在入門級豪華車的市場上，還有不少空間留給了眼下最熱門的車型：混合動力車。

　　自然，從250H最后的這個“H”字母上，我們不難看出它的動力系統(tǒng)是由什么組成的。從底盤的設(shè)計上來看，這款新車所采用的前驅(qū)設(shè)計和2010款的豐田普銳斯有著眾多的相似點，而另一個與普銳斯相同的地方就是，它也并不是脫胎于一款純汽油車型而來的。更有意思的是雷克薩斯的官方跟我們還一直在強調(diào)我們即將試駕到的這款車并不是普銳斯的三廂轎車版車型，而是一款全新的設(shè)計。

　　為了更進一步的說明這個問題，新車的首席設(shè)計師Hiro Koba跟我們解釋到它的車體面板和懸掛系統(tǒng)與普銳斯可謂毫不相干。而這輛新車在底盤的用材方面也與同樣是前驅(qū)，同樣只有混動車型的普銳斯差異頗大。

　　不過它們卻也并不是一點聯(lián)系也沒有，比如同樣都達到了2.7米的軸距就似乎在暗示著什么，而僅僅差了幾毫米的輪距也似乎在詮釋著這款新車與普銳斯的關(guān)系。總之，如果你想知道這款新車是不是對的上你的胃口，問一問你會不會買普銳斯也就知道了，只是它的造型和空間更加緊一款普通的三廂車而已。