【導(dǎo)語(yǔ)】10月的韓國(guó)就已有了初冬的跡象，夜晚的寒冷讓人印象深刻。同樣印象深刻的還有從街邊飛馳而過(guò)的現(xiàn)代索納塔YF，那被流動(dòng)空氣雕刻出的線條讓你很容易就能從車流中分辨出她。再看看YF旁邊的NF(上一代索納塔，在中國(guó)稱為領(lǐng)翔)，真不敢相信她們有著同樣的血脈，卻擁有完全不同的風(fēng)格與市場(chǎng)定位。索納塔YF將用她華麗古典的現(xiàn)代魅力來(lái)征服你，這將是一個(gè)不可小視的對(duì)手。

　　外觀：立體雕塑理念帶來(lái)新的生命力

　　在試駕前的產(chǎn)品說(shuō)明會(huì)上，現(xiàn)代的工作人員很大方的承認(rèn)索納塔車型歷史并不悠久，沒有一個(gè)固定的家族臉譜。但是，他們希望從YF開始為索納塔車型塑造未來(lái)可繼承的家族血統(tǒng)。于是韓國(guó)人想出了流動(dòng)的造型，對(duì)于華麗的混合體來(lái)說(shuō)，成功的可能性最大。

　　YF的車身設(shè)計(jì)有明顯的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，鋒利的氣流劃過(guò)車身，留下優(yōu)美的肌肉線條，力量感十足。前臉采用了夸張的X型，凹凸有致的前保險(xiǎn)杠讓前臉看上去很有立體感。倒梯形的前水箱格柵靈感來(lái)源展翅的雄鷹，粗獷的鍍鉻水箱格柵，與前引擎蓋拱起的線條相呼應(yīng)，顯得十分融洽。帶透鏡的前大燈造型取自凝視的鷹眼，眼角鋒利的線條直接嵌入前保險(xiǎn)杠，與凹陷的前霧燈呼應(yīng)，讓前保險(xiǎn)杠在視覺上隆起，更加立體。

　　前大燈揚(yáng)起的眼角與側(cè)窗下沿形成車身側(cè)面的第一個(gè)線條，并且用鍍鉻金屬條進(jìn)行裝飾。從前輪眉一直延伸至后尾燈的楔形車身加劇了高貴感。前低后高微微隆起的線條就像被空氣切割一般，據(jù)說(shuō)這條腰線的靈感來(lái)源于我們中國(guó)的君子蘭花葉片。事實(shí)上，無(wú)論你站在這個(gè)車的哪個(gè)角度，都會(huì)看上很多次，甚至有可能不由自主的欣賞贊美。

　　YF車頂?shù)幕【�形與前后風(fēng)擋玻璃融為一體，大大的降低了風(fēng)阻系數(shù)，圓潤(rùn)的尾部線條和短促的尾箱，讓我們想起了大眾CC的經(jīng)典造型。后視鏡上狹長(zhǎng)的LED側(cè)轉(zhuǎn)向燈設(shè)計(jì)富有個(gè)性。側(cè)面整體看上去，頗具運(yùn)動(dòng)氣息，線條唯美。

　　YF的尾部設(shè)計(jì)就簡(jiǎn)單多了，保險(xiǎn)杠寬厚，尾燈修長(zhǎng)，就像被速度拉伸著，帶來(lái)一絲虛幻的延伸。簡(jiǎn)潔有力是尾部設(shè)計(jì)的最大特點(diǎn)。

　　內(nèi)飾：工藝明顯提高 造型年輕時(shí)尚

　　首先要聲明的是我們?cè)囻{的是韓版YF，據(jù)現(xiàn)代介紹，未來(lái)引進(jìn)中國(guó)的YF車型YFC在內(nèi)飾細(xì)節(jié)和配置上都會(huì)與韓版有所不同。經(jīng)過(guò)了奏鳴曲般華麗外觀的欣賞后，我們對(duì)YF的內(nèi)飾也有了更高的要求。雖然不能說(shuō)要強(qiáng)過(guò)那些德國(guó)對(duì)手，但畢竟也要提升到一個(gè)新水平。

　　進(jìn)入YF的車內(nèi)，她的內(nèi)飾設(shè)計(jì)給我的第一印象就是年輕，純黑內(nèi)飾大量采用了鈦銀裝條，和富有光澤的黑色鋼琴漆裝飾面板。中控臺(tái)造型采用了流體瀑布式設(shè)計(jì)，與變速箱中央?yún)^(qū)域渾然一體。中控臺(tái)有兩個(gè)設(shè)計(jì)元素很讓我眼熟，其一是折線型立體中控臺(tái)布局，讓我看到了英菲尼迪中控設(shè)計(jì)的影子，當(dāng)然這樣的設(shè)計(jì)只會(huì)在YF的高配車型上出現(xiàn)。其二是空調(diào)溫控區(qū)域抽象的人型設(shè)計(jì)，讓我想到了VOLVO�？梢钥闯鯵F的設(shè)計(jì)師還是借鑒了很多經(jīng)典元素。

　　前排主出風(fēng)口分立中控臺(tái)兩側(cè)，依然采用了現(xiàn)代經(jīng)典的豎格柵造型。變速箱并未占滿整個(gè)中央?yún)^(qū)域，黑色鋼琴漆裝飾板與鍍鉻裝飾條的組合，讓變速箱換擋區(qū)域看上去十分精致，而藍(lán)色的檔位提示燈增加了幾分科技感。腳踏式駐車系統(tǒng)，讓中央?yún)^(qū)域有更多的空間供車主儲(chǔ)物。

　　YF的四幅方向盤中央?yún)^(qū)域采用了“掐腰”式的造型，比較新穎。定速巡航與音響控鍵，被融洽的安置在兩側(cè)，讓駕駛員手不離方向盤就可以輕松控制所需要的功能，高配車型還配備了換擋撥片，可以讓駕駛更有樂趣。

　　雙炮筒式儀表臺(tái)擁有良好的色彩組合，藍(lán)色裝飾氛圍燈及指針原點(diǎn)式顯示屏使儀表臺(tái)富有科技感。儀表中央的行車電腦顯示屏讓駕駛者隨時(shí)了解車輛狀態(tài)。在材質(zhì)上YF也大量的采用了軟質(zhì)橡膠材料，在保護(hù)駕駛者安全的同時(shí)，也提升了觸感。但遺憾的是側(cè)門的部分裝飾依然采用了硬塑料。內(nèi)飾中的材質(zhì)并沒有能超越德國(guó)巨頭的感覺，YF如果想要取得更好的成績(jī)，希望在進(jìn)入中國(guó)的時(shí)候要對(duì)此進(jìn)行改良，因?yàn)檫@并不是一個(gè)高不可及的標(biāo)準(zhǔn)。

　　在配置上YF相當(dāng)豐富，hi-pass人機(jī)服務(wù)系統(tǒng)緊隨中級(jí)車服務(wù)潮流。前排座椅加熱功能讓冬季的駕駛更加舒適，可視倒車系統(tǒng)配有泊車輔助線讓新手也可以輕松停放車輛。上坡輔助系統(tǒng)可以減輕城市多橋區(qū)的駕駛疲勞。VSM車身穩(wěn)定系統(tǒng)提升了YF在惡劣路面剎車的穩(wěn)定性，及時(shí)調(diào)整車輛的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。而胎壓檢測(cè)系統(tǒng)則讓喜歡出游的車主更加放心。當(dāng)然，像駕駛席和后視鏡記憶系統(tǒng)的人性化配置在韓版YF上也有體現(xiàn)。

　　發(fā)發(fā)牢騷，YF軸距雖然達(dá)到了2795mm，后排空間卻仍然不能讓我滿意，尤其是腿部空間竟未讓我感受到這是一部中級(jí)車。但YF北美版獲得了美國(guó)安全碰撞測(cè)試5星評(píng)價(jià)，一改往日韓國(guó)車不結(jié)實(shí)的印象。

　　駕控：動(dòng)力充沛 舒適性不足

　　說(shuō)到駕駛，YF相比上一代索納塔確實(shí)進(jìn)步不少，但還有可以再提高的地方。YF搭載了2.0L和2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的Theta發(fā)動(dòng)機(jī)以及2.4LGDi發(fā)動(dòng)機(jī)，但據(jù)了解初期投放中國(guó)的為帶可變正時(shí)氣門的2.0L和2.4LTheta發(fā)動(dòng)機(jī)。目前這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在IX35上搭載，韓版YF搭載的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到165/6200(ps/rpm),最大扭矩達(dá)到198/4600(N·m/rpm)，2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率178/6000(ps/rpm)，最大扭矩達(dá)到228/4600(N·m/rpm)，調(diào)教上與國(guó)產(chǎn)IX35略有不同。從數(shù)據(jù)上看，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)非常出色的動(dòng)力性已經(jīng)超過(guò)了國(guó)產(chǎn)的雅閣。實(shí)際的駕駛呢?兩款發(fā)動(dòng)機(jī)與6速手自一體變速箱搭配，動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)可以讓人滿意。2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出可以用充沛來(lái)形容，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在日常駕駛中也足夠使用。所以YF的動(dòng)力表現(xiàn)還是讓人比較滿意的。6速手自一體變速箱可以很好的過(guò)濾換擋帶來(lái)的沖擊，但在反應(yīng)速度上略顯遲疑。

　　在試駕的途中，雖然大部分時(shí)候都是很舒適的，但我們也可以明顯的感覺到不平路面帶來(lái)的劇烈振蕩沖擊。YF的底盤懸掛調(diào)校上更偏重運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，垂直支撐過(guò)于硬朗，路面的顛簸幾乎不做過(guò)濾的傳遞給駕駛者。而側(cè)向支撐又有些不禁人意，過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾感受較為明顯。是硬朗的運(yùn)動(dòng)懸掛，還是中級(jí)車的舒適懸掛?據(jù)現(xiàn)代工作人員了解，YF在進(jìn)入中國(guó)后會(huì)根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的喜好進(jìn)行調(diào)整。

　　方向的回饋上YF顯得過(guò)于放松，好像輕便的方向回饋成了韓系車的代名詞。雖然這種方向回饋可以減輕年輕女性駕車的難度，但帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)就是高速狀態(tài)下很難給駕駛者足夠的操控信心。YF在110公里/小時(shí)后，車輛確實(shí)感到有些飄，尤其是遭遇側(cè)風(fēng)時(shí)，那種緊張的駕駛情緒油然而生。不過(guò)，得到明確消息，無(wú)論是懸掛還是轉(zhuǎn)向中國(guó)版YF都會(huì)進(jìn)行重新調(diào)教。其實(shí)，現(xiàn)代在操控懸掛環(huán)節(jié)并不匱乏技術(shù)，比如DFD雙流量開關(guān)減震器，它可以自動(dòng)適應(yīng)車輛的上下移動(dòng)，使減震器的阻尼最小化，從而提高了車輛的舒適性與駕駛穩(wěn)定性。但坦白的說(shuō)，在我試駕的YF2.0L車型中并未感受到。

　　【結(jié)語(yǔ)】究竟是偏重運(yùn)動(dòng)，還是偏重舒適?在國(guó)內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)好像成為了一條分水嶺，以睿翼為代表的硬懸掛運(yùn)動(dòng)型車銷量不溫不火，凱美瑞的舒適懸掛卻頻頻贏得消費(fèi)者的芳心。YF要走哪條路，確實(shí)要三思。

　　其實(shí)，我們現(xiàn)在對(duì)YF的認(rèn)識(shí)不能代表未來(lái)投放中國(guó)市場(chǎng)的YF的實(shí)際情況，正如現(xiàn)代領(lǐng)導(dǎo)所說(shuō)的，YF在進(jìn)入中國(guó)后無(wú)論是內(nèi)飾細(xì)節(jié)還是配置需求，以及懸掛等機(jī)械調(diào)教都會(huì)與韓版有所不同。確實(shí)，僅1小時(shí)的接觸體驗(yàn)我們也沒有資格給YF下個(gè)定論。所以，這次就讓我們對(duì)YF先有個(gè)概念性的了解，接下來(lái)太平洋汽車網(wǎng)還會(huì)為大家?guī)��?lái)更有深度的試駕評(píng)測(cè)。