駕控體驗(yàn)

　　還記得兩三年前曾經(jīng)進(jìn)口到國(guó)內(nèi)樣子方方正正的福特Escape翼虎嗎？我們眼前海馬騎士的底盤技術(shù)很大程度上就是來(lái)源于他，這還要感謝當(dāng)年海馬跟馬自達(dá)、馬自達(dá)跟福特之間微妙的關(guān)系。當(dāng)然正如上文提過(guò)騎士是前驅(qū)車，而翼虎是適時(shí)四驅(qū)，所以實(shí)際上兩者相通（注意是相通而不是相同）的部分主要集中在懸掛系統(tǒng)上面。

　　海馬騎士的前懸掛是大家都熟識(shí)的麥弗遜結(jié)構(gòu)，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，具有很強(qiáng)的道路適應(yīng)能力。至于后懸掛則是國(guó)內(nèi)SUV里面少見的拖曳臂復(fù)合多連桿式結(jié)構(gòu)，多連桿主要控制車輪的上下方向運(yùn)動(dòng)，而縱向的拖曳臂則可以最大幅度減少來(lái)自地面的前后方向沖擊力，直接效用是改善加速、制動(dòng)時(shí)車身的平順性和舒適性，同時(shí)保證直線行駛的穩(wěn)定性。在高速路段試駕時(shí)就遇到過(guò)一次前車突然急剎的情況，為免追尾當(dāng)然是跟著急剎，騎士的車尾穩(wěn)定性不錯(cuò)，沒(méi)有出現(xiàn)那種SUV常見的尾巴輕微左右擺動(dòng)。

　　另外值得一提的是騎士還采用了氣壓避震桶，前后懸掛分別進(jìn)行臺(tái)架震動(dòng)耐久試驗(yàn)，模擬極限工況震動(dòng)500萬(wàn)次之多。整車完全參照福特中級(jí)車的可靠性試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，覆蓋各種試驗(yàn)環(huán)境，等同于車主10年/24萬(wàn)公里使用。

　　跟偏向日系車型的靈動(dòng)外觀不同，騎士采用了類似于德系車的“下盤”功夫。在一般鋪裝良好的路面上扎實(shí)穩(wěn)健，遇到較大的路檻或者凹陷時(shí)懸掛跟車身緊密配合沒(méi)有出現(xiàn)明顯的松散感，擁有著自主SUV里面少見的高質(zhì)感，值得贊一個(gè)。試駕過(guò)程中筆者也充當(dāng)過(guò)很長(zhǎng)一段時(shí)間的后排乘客，更加直接感受到后懸掛在隔絕震動(dòng)時(shí)的高效，要是排氣聲浪控制得更好的話，后排乘坐舒適性會(huì)更佳。

　　不過(guò)較高的離地間隙跟長(zhǎng)長(zhǎng)的懸掛行程依然是無(wú)法排除的因素。曾經(jīng)在開闊路面試過(guò)模擬繞樁，方向盤手感實(shí)在，但車身側(cè)傾非常明顯，左右往復(fù)幾下就路出馬腳了，車內(nèi)乘客仿佛坐在船里面一樣體驗(yàn)到明顯的浮動(dòng)感。不少在售的中高端SUV都已經(jīng)很大程度弱化這種傳統(tǒng)越野車的特性，由此看來(lái)海馬騎士其實(shí)可以更加“城市化”。