[太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評測] 用細節(jié)來打動用戶，這是我對風朗最深刻的印象，與法國人擅長制造精妙絕倫的手工藝品，乃至巧奪天工的珠寶首飾，是同一個道理。的確，風朗構(gòu)建于雷諾梅甘娜Ⅲ平臺之上，也就是軒逸所采用的日產(chǎn)C平臺；而且，它產(chǎn)自雷諾三星汽車位于韓國釜山的生產(chǎn)線，然后以整車進口的方式進入國內(nèi)。但與風朗短暫相處之后，會發(fā)覺這些壓根都是無關(guān)痛癢，至關(guān)重要的是，風朗里里外外都仍然散發(fā)出很多雷諾的獨立思維。

　　外觀：剛?cè)岵氖澜畿囆?/strong>

　　與同樣剛剛引進國內(nèi)的緯度Latitude不同，風朗Fluence是雷諾旗下一款瞄準全球市場的世界車型，而非專門為亞太區(qū)域而設的產(chǎn)品。所以在風朗Fluence身上我們見識到更多雷諾最新的家族設計元素，更為純正的所謂法式浪漫情調(diào)。造型的好壞見仁見智，但起碼對于那些講究血統(tǒng)、追求個性的消費群體而言，這必定是一件好事，更何況廠方本來就把風朗Fluence的目標客戶概括為26-38歲、未婚或者剛結(jié)婚、學歷較高且有海外經(jīng)歷。

　　當然，雷諾也深知一臺車同時滿足全地球人類是不可能發(fā)生的事情，所以對供應給亞洲市場的風朗Fluence作了一點修改?；蛘叻N種的調(diào)研數(shù)據(jù)都顯示，東方人都是喜歡大面積前進氣格柵的，所以就連頑固的法國人也終于妥協(xié)了，把原型車那細條形的中網(wǎng)徹底忘記，重新刻畫出更加大眾化的倒梯形結(jié)構(gòu)。值得慶幸的是最終效果還是很不錯，跟兩盞頭燈的造型特別匹配。

　　歐洲藝術(shù)家都非常善于對局部進行精雕細琢，法國的更甚。也許雷諾風朗并不是一位大眾的情人，也不會輕易讓你一見鐘情，但當你把整體拆分成多個局部來細細揣摩的話，慢慢便會讀懂設計師的心思，仿佛每一條曲線背后都經(jīng)過了無數(shù)次的修改、推敲，最終才得以定型。而不像美國人那樣子，一拍腦袋，好！就這樣定吧！

　　韓泰官方對于OTIMO K415的描述是：專為中高級轎車專門設計的舒適性和操控性完美結(jié)合的優(yōu)秀產(chǎn)品，作為主力配套花紋秉承與配套車輛最佳契合的理念給您帶來完美駕駛體驗。理想分布的溝槽、優(yōu)化設計的花紋塊帶來精準完美的操控感覺。特別軟硬適中的胎面和胎側(cè)、經(jīng)過嚴格噪音測試的花紋排列，有效過濾輪胎震動、輪胎與地面接觸等產(chǎn)生的各種噪音。

　　風朗Fluence的無匙進入系統(tǒng)跟日產(chǎn)的略有差別，后者鎖閉與解鎖都通過門把上的小黑按鈕實現(xiàn)，而前者則多附設了一個熱能感應器，解鎖的時候無需按小黑色按鈕，只要把手伸到熱能探測器前方即可。

　　內(nèi)飾：就連一個按鍵也值得玩味

　　就算你再怎樣抱怨也好，法國籍汽車廠家還是把車廂內(nèi)的按鈕設計得那樣的嬌小玲瓏，這么多年一直沒變，甚至乎冬天帶著手套的時候總會一次過按下兩個按鍵，另外按鍵上的標識更是小得可憐。沒辦法，法國人就是喜歡小而精致的東西，只有先放下成見，才能平心靜氣地去挖掘其獨特之處，才會發(fā)現(xiàn)到車廂內(nèi)幾乎沒有兩個不同功能的按鍵是長得一模一樣的，才會發(fā)現(xiàn)幾乎每一個按鍵的表面都經(jīng)過精心刻畫。

　　黑銀色調(diào)搭配既有檔次又顯動感，另外關(guān)鍵是雷諾Fluence的內(nèi)飾用料、質(zhì)感與造工完全對得起“進口車”的名號。

　　相比于之前雷諾緯度采用觸摸屏的設計，風朗Fluence選擇了更加人性化的遙控器，專門用來操作導航系統(tǒng)。軟件方面同樣采用知名的TOMTOM導航系統(tǒng)，雖然界面美觀度僅屬一般，但有了遙控器之后菜單操作大大簡化了。遙控器厚實的手感比得上兩千元級別的手機，而且廠方還特意設計了一個精美的活動式遙控托架，為了這個精致的遙控，我個人是非常樂意犧牲一個杯架位置的。

　　行車電腦的功能非常強大，自動了落鎖、倒車雷達音量、保養(yǎng)信息等等都可由車主自行設定。唯一可以挑剔的是沒有漢化，不過既然目標消費群都是有海外經(jīng)歷的，這么簡單的英文應該不是問題。

方向盤多功能鍵是典型的雷諾風格，熟習之后用起來還是很簡便的。

　　諸如后尾箱蓋開啟、油箱蓋開啟等功能，風朗都實現(xiàn)電動化了，這些都是高含金量但又往往容易被消費者忽略的裝備。

美中不足是沒有法國車引以為豪的香水揮發(fā)裝置。

　　駕控：順暢舒適占據(jù)主調(diào)

　　既有著平臺上的血緣關(guān)系，而且同樣搭載2.0L直四發(fā)動機+CVT無級變速器的動力傳動組合，很自然就會把雷諾Fluence的駕馭特性跟日產(chǎn)軒逸聯(lián)系起來。而事實上兩者無論在動力輸出、轉(zhuǎn)向反應還是底盤設定等方面的確非常接近，同樣偏向于順暢舒適為主的都市型座駕。

　　雖然同樣是2.0L的排量，但風朗Fluence所采用的并非日產(chǎn)軒逸身上那臺著名的MR20DE引擎，而是另一款同樣應用于雷諾風景上面的16氣門自然吸氣引擎。雖然并未提供可變氣門正時技術(shù)，但在風朗Fluence上卻可以提供到101kW/6000rpm的最大功率和191Nm/3700rpm的最大扭矩，參數(shù)上看與軒逸相差無幾，工信部測得的百公里綜合油耗為8L，而軒逸為7.8L。

　　縱使是兩臺不同的發(fā)動機，輸出調(diào)教上也略有差異，但只要一遇到CVT無級變速器，神馬都變成浮云。風朗Fluence跟軒逸一樣使用雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的X-TRONIC CVT變速器，唯一差別是風朗在操縱界面上具有手動+/-檔功能，而軒逸僅有SPORT運動模式按鍵。不過只要是在D檔狀態(tài)下，僅僅通過人體感官幾乎體會不出兩臺車的差別。

　　從靜止起動，車身提速輕快自然，沒有任何換檔的頓挫就不在話下了，更加討人歡心的還是那漸進的油門比例，幾乎絕大部分駕駛者都能夠很快地把握提速的節(jié)奏，這體現(xiàn)了風朗Fluence平易近人的一面。發(fā)動機轉(zhuǎn)速一直游走于2000rpm左右，但車速已經(jīng)在不動聲色間達到80km/h了，沒有所謂的強勁推背感，一切都是那樣的線性、自然、輕松寫意，這就是CVT的威力所在。

　　而假如粗暴地對待油門踏板，所得到的只有轉(zhuǎn)速指針飆升與轟鳴的發(fā)動機聲，迅猛的動力輸出？抱歉，沒有。這只會加劇CVT變速器的打滑，還是不厭其煩地重復一次，駕馭CVT車型并不需要什么特別的竅門，要的只是一個平和的心態(tài)。更何況按照我們以往的經(jīng)驗，CVT那持續(xù)而線性的加速度，最終表現(xiàn)并不會敗于那種突然而短暫的爆發(fā)。無視那些左穿右插的車輛吧，轉(zhuǎn)動風朗Fluence那輕巧的方向盤，離開擁堵的車流，拐進一條陌生的小路，或者在那里會有更多浪漫的偶遇。

　　結(jié)語：每當談論到雷諾風朗Fluence這種定位與特性都非常鮮明的車型，總會讓人覺得它只會是一個感性的選擇。難道不是嗎？品牌的精神、個性的血統(tǒng)、獨具匠心的設計等等，全部都是無法量化的東西，而且往往意味著更高的附加值。但在這里我想補充說明的是，眼前的風朗Fluence在感性層面上也完全不遜色于當下的主流產(chǎn)品，試想一下，16.58-19.58萬元的定價、整車進口、三年或10萬公里保修、三年或6萬公里免費保養(yǎng)（含機油、三濾）、三年免費24小時道路救援、三年旅行中斷支持（代用車）、終生免費洗車、免費上門送修......