[太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道]伊蘭特是現(xiàn)代的一款傳奇車(chē)型，因?yàn)樗袚?dān)著現(xiàn)代的大部分銷(xiāo)量。而新一代的ELANTRA在國(guó)外已經(jīng)上市，在國(guó)內(nèi)港澳地區(qū)有售。在港澳地區(qū)，一貫采取垂直換代方式，所以延續(xù)了ELANTRA這個(gè)經(jīng)典的名字。而在國(guó)內(nèi)，我們看到一個(gè)全新的名字——AVANTE。這款車(chē)對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)并不陌生，因?yàn)樗谥暗纳钲谲?chē)展和成都車(chē)展已經(jīng)亮相，或者我們更期待的是它的價(jià)格以及何時(shí)國(guó)產(chǎn)。

　　全新的ELANTRA采用了家族的流體雕塑設(shè)計(jì)概念。說(shuō)實(shí)話，近些年盡管有不少新車(chē)推出，但是能留下深刻印象的并沒(méi)有太多，大多都是模仿或者整合的外形。而現(xiàn)代的設(shè)計(jì)確實(shí)顛覆了傳統(tǒng)，或者外形這東西見(jiàn)人見(jiàn)智，但對(duì)我來(lái)說(shuō)卻是一見(jiàn)鐘情。

　　外觀：流體雕塑設(shè)計(jì)再次展現(xiàn)

　　前包圍處的線條折痕類(lèi)似大嘴的設(shè)計(jì)，壓縮扭曲的進(jìn)氣格柵看上去很精致，前臉整體略顯夸張并具有一定的攻擊性，但仔細(xì)觀察后透出些許的靈動(dòng)。

　　大燈的不規(guī)則形狀，同樣有著雕塑的特質(zhì)。大燈里面的飾件，感覺(jué)有點(diǎn)像大眾品牌車(chē)型的大燈一樣，增加了立體感。

　　側(cè)面的腰線是流體雕塑的一個(gè)很大特點(diǎn)，折痕明顯的腰線，在收尾處與大燈融合，兩條輪眉同樣明顯，車(chē)身側(cè)面給人很強(qiáng)的立體感，錯(cuò)落有致的線條也為車(chē)身增加了不同的變化。

　　新ELANTRA長(zhǎng)4530mm，寬1775mm，高1435mm，軸距2700mm。相比現(xiàn)款伊蘭特悅動(dòng)來(lái)說(shuō)，新ELANTRA短了12mm，寬度一樣，矮了55mm。但軸距卻比現(xiàn)款伊蘭特悅動(dòng)長(zhǎng)了50mm。新ELANTRA的設(shè)計(jì)更加緊湊，空間利用率更高。

　　車(chē)尾的設(shè)計(jì)雖沒(méi)有車(chē)頭那樣搶眼但是亮點(diǎn)同樣鮮明，立體LED尾燈的流暢造型與大燈相呼應(yīng)，后備廂的輪廓呈曲線，與中規(guī)中矩甚至有些老邁的伊蘭特悅動(dòng)相比變化翻天覆地。

　　內(nèi)飾：充滿未來(lái)科技的感覺(jué)

　　全黑內(nèi)飾有著濃厚的運(yùn)動(dòng)感。中控臺(tái)多變的線條營(yíng)造出錯(cuò)落有致的層次感?？刂泼姘宓陌存I布局規(guī)整，兩個(gè)中央出風(fēng)口位置設(shè)計(jì)被調(diào)低。

　　真皮包裹的多功能方向盤(pán)，手握感相當(dāng)不錯(cuò)。另外還集成了音響控制、行車(chē)電腦信息功能，高配車(chē)型還有藍(lán)牙電話以及定速巡航按鈕。

　　雙炮筒式運(yùn)動(dòng)儀表盤(pán)，很多車(chē)都在應(yīng)用，轉(zhuǎn)速表和時(shí)速表簡(jiǎn)潔明了讀數(shù)清晰，中間的多功能顯示屏可以顯示行車(chē)電腦信息，包括油量、水溫等，彩色顯示屏倒是比較精致。

　　一鍵式無(wú)鑰匙啟動(dòng)按鈕，增加了科技感。另外右側(cè)的按鈕布置我們可以看到有按鈕留空，據(jù)悉，這款車(chē)還帶有ECO節(jié)能功能以及ESP電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)。

　　新ELANTRA采用的是6速手自一體變速箱，進(jìn)一步提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　空間：超越日系車(chē)人性化的布局

　　新ELANTRA的座椅坐上去同樣感覺(jué)舒適。質(zhì)感比較柔軟，但是包裹感有所欠奉，這樣是為了滿足不同身材的駕駛者乘坐。

　　新ELANTRA的軸距增加至2700mm，這個(gè)軸距長(zhǎng)度逼近B級(jí)轎車(chē)。而在實(shí)際效果方面，我們可以看到后排乘客的腿部空間仍有較多的舒展空間，即使1.8m高的乘客坐上去也不會(huì)感覺(jué)擁擠。

　　新ELANTRA的儲(chǔ)物空間十分豐富，而且每個(gè)儲(chǔ)物空間都相當(dāng)?shù)拇螅梢泽w現(xiàn)其設(shè)計(jì)的人性化。另外我們可以看到在音響輸入方面，不僅提供了AUX插口，還提供了ipod以及USB插口。

　　后排座椅可以按4/6比例放倒，進(jìn)一步提升了新ELANTRA空間運(yùn)用的靈活性。不過(guò)放倒座椅靠背的按鈕只設(shè)計(jì)在尾箱位置，即需要打開(kāi)尾箱才能把座椅靠背放倒，這點(diǎn)會(huì)帶來(lái)些許的不便。

　　乘坐感：更偏向于舒適的乘坐感

　　新ELANTRA搭載了一臺(tái)1.6L排量的D-CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)130/6300(ps/rpm)，最大扭矩達(dá)到156/4850(N·m/rpm)。另外還有1.8L排量的D-CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為150/6500(ps/rpm)，最大扭矩為則達(dá)到178/4700(N·m/rpm)。而國(guó)內(nèi)即將上市的現(xiàn)代AVANTE有可能搭載的是GDI缸內(nèi)直噴引擎。

　　新ELANTRA前懸采用的是麥佛遜懸掛，而后懸則采用了雙扭力梁式半獨(dú)立懸掛。而這套懸掛系統(tǒng)在目前的進(jìn)口起亞速邁上也應(yīng)用到。

　　在這段山路上，恰好可以體驗(yàn)到新ELANTRA的懸掛。新ELANTRA的懸掛設(shè)定更偏向于舒適，過(guò)濾了很多讓人感到不舒服的彈跳感，當(dāng)然，這點(diǎn)與澳門(mén)良好的路況也有一定的關(guān)系。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，側(cè)傾明顯，尤其是后排，可以看到后排乘客在左右兩邊晃動(dòng)，后懸的支撐明顯不足。

　　在問(wèn)及駕駛者的感受時(shí)，他也簡(jiǎn)單的和我交流了一下。新ELANTRA的油門(mén)響應(yīng)快，提速也比較有力，方向盤(pán)的指向清晰，回饋力不錯(cuò)，但是受制于澳門(mén)路況較為復(fù)雜，也未能在高速體驗(yàn)。

　　總結(jié)：近年來(lái)各大品牌上市的新車(chē)繁多，但是能留下深刻印象的卻是沒(méi)有太多，而現(xiàn)代的流體雕塑設(shè)計(jì)概念卻是讓我留下了深刻的印象。尤其是現(xiàn)在，不少?gòu)S家在現(xiàn)款車(chē)型上小修小補(bǔ)，打著換代的幌子推出市場(chǎng)。而新ELANTRA，相比國(guó)內(nèi)的悅動(dòng)來(lái)看，可以說(shuō)是大刀寬斧的改變，而且這個(gè)改變得到不少消費(fèi)者的認(rèn)同。如果現(xiàn)在北京現(xiàn)代能?chē)?guó)產(chǎn)的話，估計(jì)又是一款熱銷(xiāo)車(chē)型。但據(jù)聞這款車(chē)將會(huì)取名AVANTE以進(jìn)口方式先引入國(guó)內(nèi)，隨后才國(guó)產(chǎn)的話，效果會(huì)是如何呢？