【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】筆者作為一名感性的駕駛者，在試駕雷克薩斯GS之前不禁做了個(gè)小總結(jié)，駕馭寶馬會(huì)讓你腎上腺素將立馬失調(diào)；駕馭奔馳能讓你事業(yè)成就感瞬間膨脹；駕馭奧迪則是自信心極度爆棚。雖然以上語(yǔ)言有夸大且扯淡的成分，但筆者只是想闡述某些汽車已經(jīng)不是表面數(shù)據(jù)那么簡(jiǎn)單，它們或多或少都具有一定的“靈性”，或者說(shuō)是靈魂。作為豪華品牌雷克薩斯旗下的GS在豪華與配置方面是毋庸置疑的，所以筆者對(duì)于此次的試駕更多是想尋找那份感覺(jué)，或者說(shuō)是挖掘?qū)儆贕S的靈魂。

　　GS身上雖然沒(méi)有很多神奇的光環(huán)，但這部車型1993年出生之后在美國(guó)無(wú)論是J.D. Power消費(fèi)調(diào)查還是IQS質(zhì)量調(diào)查都有著不錯(cuò)的名聲，如今這款雷克薩斯旗下的豪華運(yùn)動(dòng)型轎車披著全新的戰(zhàn)衣再次殺向豪華中級(jí)車市場(chǎng)，矛頭直指全新A6L與寶馬5系，當(dāng)然這些只是廠商的一廂情愿，關(guān)鍵還得看新GS與您們“來(lái)不來(lái)電”。

● 外觀：這家伙不低調(diào) 任意部分都戎裝加身

　　當(dāng)筆者第一次看到GS的諜照時(shí)就已經(jīng)目瞪口呆，原本溫柔儒雅的了雷克薩斯不知道是否被德系廠商欺負(fù)的太過(guò)郁悶，又或者說(shuō)受到芙蓉姐姐減肥成功的啟迪，于是它變身了，雖然不是變成奧特曼，但這幅樣子確確實(shí)實(shí)是一副戰(zhàn)士的英姿。

　　雖然新GS在骨架方面并沒(méi)有太大的變化，軸距與長(zhǎng)度均與上一代一致，不過(guò)在橫向方面發(fā)展了不少，寬度增加了20mm，前輪距與后輪距均增加了35mm，預(yù)示著GS的操控將更平穩(wěn)，同時(shí)在高度方面也增加了25mm。

　　“士別三日，刮目相看”，新GS的前臉擁有更加動(dòng)感與銳利的造型，上下分隔的進(jìn)氣格柵能讓人感受到這個(gè)“戰(zhàn)士”的活力，霧燈位置擁有上揚(yáng)式的裙邊設(shè)計(jì)，使得整副前臉更加傳神與動(dòng)感。頭燈的形狀不僅銳利，而且擁有“L型”的尖銳LED日間行車燈作為點(diǎn)綴。

　　車身側(cè)面GS并沒(méi)有特意去鍛煉腰部線條，一切還是那么的柔和與儒雅，略微飽滿的車門中部也讓整體更加富有力量感，后門處設(shè)計(jì)了一條“S型”曲線，增加了后排乘客的視野的同時(shí)也讓整體造型更有韻味，通俗點(diǎn)說(shuō)就是更加耐看。

　　GS的尾燈扁平而銳利，光源在晚上就如同燒紅的排管，似乎有些類似寶馬最新的尾燈組。排氣管被鑲嵌在了后保險(xiǎn)杠上，整體感覺(jué)也更加一體式，又或者說(shuō)讓整個(gè)車尾看起來(lái)更加扁平，更擁有趴附與地面的力量感。

　　輪胎方面GS使用了鄧祿普的SP SPORT MAXX系列，這款輪胎擁有非常出色的高速穩(wěn)定性能，尺寸為235/45 R18，輪轂采用了非常細(xì)膩的多幅式輪轂，動(dòng)感的同時(shí)也能夠帶來(lái)不少溫柔。

● 內(nèi)飾：洗心革面 更加時(shí)尚與典雅

　　作為豪華車代表作之一的GS在用料與做工方面自然是沒(méi)什么可以挑剔，雞蛋里挑骨頭這種事情并不合適筆者，對(duì)于全新內(nèi)飾的GS筆者更加在乎的是它的氛圍，這就如同北京的四合院與客家的圍龍屋一樣，各有各的韻味，但也直接影響人們的生活理念。

　　全新的雷克薩斯GS的內(nèi)飾布局更加簡(jiǎn)潔，不似之前屏幕兩邊擁有無(wú)數(shù)按鈕那樣復(fù)雜，這就如同磚石王老五的住的單身房子，終于有位良妻把他那些物品都收拾整齊，所以新GS的內(nèi)飾第一眼就是整潔，符合現(xiàn)代豪華轎車的所有特性，但又沒(méi)有多出任何一絲累贅。

　　GS的方向盤采用了竹子與真皮兩種材質(zhì)進(jìn)行裝飾，皮質(zhì)的手感非常出色，方向盤的尺寸非常適中。左側(cè)提供了多媒體快捷控制按鈕，右側(cè)則是藍(lán)牙電話以及車輛設(shè)置，運(yùn)動(dòng)版還提供了換擋撥片。

　　儀表盤稱不上奢華，但優(yōu)點(diǎn)在于非常精致，無(wú)論是字體還是標(biāo)線都是非常細(xì)膩的設(shè)計(jì)，中央提供了一塊小液晶屏，顯示的信息并不繁多，但它總是能夠在您需要的時(shí)候把該顯示的信息顯示出來(lái)。同時(shí)儀表盤也非常會(huì)營(yíng)造氛圍，對(duì)應(yīng)運(yùn)動(dòng)、普通、經(jīng)濟(jì)三種模式儀表盤上方的LED會(huì)發(fā)出紅色、藍(lán)色的燈光。

　　相比于寶馬的iDrive、奧迪的MMI，雷克薩斯的Remote Touch人機(jī)交互系統(tǒng)名氣就小多了，但不代表它難用，相反這款人機(jī)交互系統(tǒng)是最容易上手的，因?yàn)樗窃谔衔覀兡壳安倏仉娔X的方式了，上手容易度絕對(duì)一流，同時(shí)熟悉之后一樣可以單手在不移動(dòng)的情況下完成所有交互功能。

　　在GS上的第二代Remote Touch系統(tǒng)采用了一塊8寸屏幕，效果雖沒(méi)國(guó)外版本絢麗，但比起第一代來(lái)說(shuō)界面要漂亮了許多。除了該有的各種娛樂(lè)、設(shè)置、調(diào)整功能之外，該套系統(tǒng)的界面非常會(huì)迎合人們的口味，它總是會(huì)用最柔和的方法把你切換的菜單送到你面前。

　　后排的中央扶手提供了老板按鈕區(qū)域，除了可以控制多媒體系統(tǒng)之外，還擁有雙區(qū)獨(dú)立空調(diào)、座椅加熱等功能。值得稱贊的是兩邊車窗均配置了遮陽(yáng)簾，后窗則是電動(dòng)遮陽(yáng)簾。

　　全新一代GS 配備了10個(gè)SRS氣囊，前排膝部氣囊、后排座椅側(cè)氣囊及前后排外側(cè)的一體式窗簾氣囊等。此外，通過(guò)采用新型頸椎傷害緩和設(shè)計(jì)（WIL）的前排座椅，全新一代GS能在發(fā)生撞擊時(shí)為駕乘人員提供額外的保障，這一設(shè)計(jì)亦能增強(qiáng)安全帶的保護(hù)作用。

　　有些遺憾的是GS并沒(méi)有提供全景天窗，不過(guò)這款天窗在寬度還是略大于普通車窗的，可惜的是后排乘客將無(wú)緣晚上美麗的星空夜景。

● 空間：座椅極其出色 實(shí)用空間比想象的要多

　　GS作為一款運(yùn)動(dòng)型轎車，雖然不如國(guó)產(chǎn)5系以及A6L那般夸張的空間，2850mm的軸距已經(jīng)可以為前排和后排提供足夠的空間，同時(shí)車身方面加高了25mm的距離，在頭部空間方面也增添了不少。

　　前排座椅提供了驚人的18向電動(dòng)調(diào)節(jié)，如果你依然找不到舒適的姿態(tài)那您就得去看看骨科醫(yī)生了。座椅的質(zhì)感非常厚實(shí)，坐進(jìn)座椅并不會(huì)有被緊湊包裹的感覺(jué)，日常駕駛給你舒適的空間，激烈駕駛也能給你良好的支撐。

　　前排的空間與視野均非常不錯(cuò)，圖中身高180cm的體驗(yàn)者在世舒適的坐姿下，頭部擁有四指左右的距離。各項(xiàng)支撐于包裹都非常到位，而且一些角度的調(diào)節(jié)是雷克薩斯全新創(chuàng)立的，非常舒服。

　　后排座椅更趨向于舒適，柔軟但又不失厚實(shí)感，長(zhǎng)途乘坐也不容易產(chǎn)生腰部疲勞，中央扶手臺(tái)的高度也比較理想。不過(guò)因?yàn)檩S距的原因，后排座椅背設(shè)計(jì)的略微短小了一些。

　　后排座椅的空間比想象的要的要大上一些，身高180cm的體驗(yàn)者在頭部空間有四指左右的距離，膝部空間為一拳加三指左右的距離，同時(shí)后排的扶手臺(tái)非常舒適。

　　儲(chǔ)物空間

　　GS的儲(chǔ)物空間還是非常豐富的，中央扶手臺(tái)提供了兩個(gè)杯架位置以及體積較大的煙灰缸，扶手臺(tái)中的儲(chǔ)物箱體積也比較大，換句話說(shuō)就是你總能隨意就找到相應(yīng)的位置來(lái)放置隨身物品。

　　尾箱的容積進(jìn)行了升級(jí)，達(dá)到了530升，在同級(jí)別車型中算是非常出色的數(shù)值了，同時(shí)也擴(kuò)大了行李箱的開(kāi)口，也降低了行李箱的高度，對(duì)于各種身材的人士都能輕易地放入大件的物品。

● 駕控：駕駛模式多樣 樂(lè)趣卻不難駕馭

　　GS 250及GS 350分別搭載了2.5升及3.5升自然進(jìn)氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率分別為154kW(209ps)/6400rpm及233kW(317ps)/6400rpm，0至100公里/小時(shí)加速時(shí)間分別為8.6秒及6.3秒。而GS 350 F SPORT更能在6.0秒內(nèi)完成0到100公里的加速。

　　遺憾的是全新GS并沒(méi)有在變速箱方面進(jìn)行變革，依然采用的是6速手自一體自動(dòng)變速箱，不過(guò)鑒于其之前的表現(xiàn)，改款變速箱的換擋速度以及智能適應(yīng)性都是值得認(rèn)可的，最關(guān)鍵的是工作牢靠，這比什么都要實(shí)際。

　　懸掛為前雙叉臂、后多連桿的懸架設(shè)計(jì)，同時(shí)在高配版本上設(shè)計(jì)了自適應(yīng)可變懸掛系統(tǒng)，可針對(duì)顛婆路面以及急彎轉(zhuǎn)向調(diào)整阻尼率，達(dá)到提高舒適與控制車輛姿態(tài)的功能。另外值得一提的是，在GS350 F SPORT版還配置了雷克薩斯動(dòng)態(tài)操控系統(tǒng)（LDH）系統(tǒng)，它是由可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(VGRS)、以及全新加入的動(dòng)態(tài)后輪轉(zhuǎn)向(DRS)配合ESP系統(tǒng)一起工作的。不僅車輛穩(wěn)定性，降低了方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度，還減少了20cm的最小轉(zhuǎn)彎半徑。

　　城市以及日常駕駛

　　筆者不是那種激進(jìn)分子，一上來(lái)就得地板油幾次才能好好開(kāi)車的家伙，所以我們先談?wù)勑翯S的日常駕駛吧，廠商在道路駕駛部分中提供了GS250，雖然筆者有些失望，但經(jīng)過(guò)幾個(gè)彎道之后卻發(fā)現(xiàn)有一些驚喜。

　　雖然GS定位于運(yùn)動(dòng)型中級(jí)轎車，但是在普通模式下的它方向盤力度還是比較輕松，整體的駕駛氛圍也是非常愜意的，唯一給你運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)是那堅(jiān)固的車身，在每次過(guò)彎或者經(jīng)過(guò)減速帶的時(shí)候，動(dòng)態(tài)懸掛系統(tǒng)都能夠快速調(diào)整阻尼，控制側(cè)傾以及緩解路面?zhèn)鬟f回來(lái)的顛簸感。

　　這臺(tái)配備2.5自然進(jìn)氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)與6速變速箱的家伙在加速能力方便并不比寶馬523Li差多少，贏取A6L 30 FSI更是情理之中，即使在普通模式下超車時(shí)稍給油門變速箱也非常給力，雖然有一定的遲緩，但動(dòng)力的輸出還是比較直接與線性的。換句話說(shuō)就是GS的普通模式調(diào)校還是比較溫柔，趨向于節(jié)能駕駛多一些。

　　GS在為高速公路駕駛設(shè)立的配置那叫極其豐富，自適應(yīng)車距巡航系統(tǒng)，車道偏離警告系統(tǒng)，預(yù)碰撞安全系統(tǒng)。所以在高速公路駕馭GS是一件非常輕松的事情，所以我覺(jué)得這個(gè)時(shí)候欣賞下雷克薩斯出色的音響是最好的選擇，同時(shí)你也別擔(dān)心犯困，只要你一有犯困的跡象或者不目視前方，閉眼偵測(cè)系統(tǒng)就會(huì)馬上發(fā)出警告叫你起床。

　　當(dāng)然作為運(yùn)動(dòng)型轎車GS在普通模式也不是那么純粹的轎車，廠商為其增加了一些駕駛味精，就是排氣音。不過(guò)那排氣音也并不像其他跑車一樣刺耳，GS的聲音非常輕柔，不會(huì)讓你繁雜，但也能給你一些異樣的駕駛氛圍。

　　場(chǎng)地試駕

　　之前說(shuō)過(guò)筆者并不是那種不地板油就不能好好開(kāi)車的人，可是到了場(chǎng)地試駕，我就感覺(jué)我自己的腳被灌了鉛一樣沉重，每次油不到底就不肯罷休。在場(chǎng)地試駕中廠商提供的是GS350 F SPORT版本，接下來(lái)就讓我們一同體驗(yàn)吧。

　　調(diào)好座椅，把駕駛模式換成運(yùn)動(dòng)模式，整臺(tái)車的屬性頓時(shí)大變，油門的響應(yīng)變得非常極其，變速箱也不會(huì)幫你省油而不肯隨意退檔。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)4000rpm之后3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力才開(kāi)始源源不斷的爆發(fā)出來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣音也以此為界限，你能非常明顯感覺(jué)到從原來(lái)的斯文曲調(diào)立馬變成引吭高歌，GS在氛圍方面非常有天賦，它非常清楚你想要什么樣的感覺(jué)，而且它總是能把這些做的恰到好處。

　　作為一臺(tái)大排量的后驅(qū)車，它并不似寶馬一樣難駕馭，動(dòng)態(tài)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠提供非常優(yōu)秀的循跡路線，但穩(wěn)定的同時(shí)它又不像奧迪一樣無(wú)聊，你時(shí)時(shí)刻刻能享受到后驅(qū)的樂(lè)趣，但是又似乎有一些四驅(qū)才有的循跡能力。每次高速轉(zhuǎn)彎或者繞樁的時(shí)候，SPORT模式下的懸掛動(dòng)態(tài)系統(tǒng)更加靈敏，側(cè)傾控制的非常到位，尤其是在繞樁中你能明確感受到這部車的車身剛性，大量電子輔助系統(tǒng)下循跡能力不是一般的出色，激烈駕馭它的時(shí)候我能明確感受到不是我去熟悉他，而且它會(huì)主動(dòng)配合我去完成我的指令。

　　其中廠商還提供了一個(gè)非常有意思的小項(xiàng)目，就是在單邊濕滑地面起步、剎車、高速通過(guò)的項(xiàng)目，GS的動(dòng)態(tài)車身管理對(duì)系統(tǒng)非常靈敏，三個(gè)項(xiàng)目你都能感覺(jué)到系統(tǒng)的快速介入，哪怕你這時(shí)候松開(kāi)方向盤車輛也不會(huì)偏移。

● 總結(jié)：

　　駕馭寶馬你需要首先馴服它那暴躁的脾氣，駕馭奧迪你會(huì)很快明白你的愛(ài)車極限在哪里，但是駕馭GS你會(huì)發(fā)現(xiàn)它會(huì)更關(guān)心你想怎么做，又或者說(shuō)它更像細(xì)膩的夫人，它能很快明白并且給你想要的氛圍感，或者在駕馭中該如何去配合你完成各項(xiàng)挑戰(zhàn)，同時(shí)在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面能夠GS要比大多數(shù)德系車細(xì)膩的多，內(nèi)飾的電子設(shè)備與布局都更加人性化。整體來(lái)說(shuō)雷克薩斯的GS的特點(diǎn)就是細(xì)膩、人性化、樂(lè)趣，所以說(shuō)魚與熊掌可兼得。