【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】奧迪向來都慢人一拍，往往是別的品牌讓某類車型被市場充分接受后，他才會慢悠悠地拿出自己的產(chǎn)品，并且成功地讓人們忘記之前的開路者，這當(dāng)然不是一句嘲諷。在油電混合的領(lǐng)域亦是如此，日系品牌把這個概念炒熱了，奧迪的混動車型也終于來了。首款混動車型就是一款SUV，不知道奧迪是不是賭定了中國消費(fèi)者的胃口，60.8萬的售價也相當(dāng)具有競爭力。

　　我的同事在上市前已經(jīng)對奧迪Q5 Hybrid quattro進(jìn)行了實(shí)拍（點(diǎn)這里），總體來說除了混合動力其余變化不大，其3km的電力續(xù)航也曾一度引發(fā)我的質(zhì)疑。而在昨天一天的試駕后，奧迪Q5 Hybrid給我的感受更多的是一種平衡，一種動力與能耗之間的平衡。

● 外觀：最大的變化是多了hybrid標(biāo)志

　　混動版的Q5并未在外形上做出什么改變，完全忠實(shí)Q5的原型設(shè)計，本次試駕的時候同行的幾部Q5 hybrid還加裝了運(yùn)動套件，主要變化是霧燈處多了網(wǎng)格狀的進(jìn)氣格柵，效果就不錯，但不知價格要加幾分。

　　一眼看過去，你很難分辨Q5 hybrid和普通Q5有什么區(qū)別，本次引進(jìn)的混動版由于去年就已經(jīng)在國外上市，所以還沒有更新到奧迪新家族外觀樣式。

　　Q5 hybrid延續(xù)了Q5標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)的光榮傳統(tǒng)，畢竟對于這個價位的奧迪SUV，沒有四驅(qū)實(shí)在說不過去。

　　上一代的倒梯形進(jìn)氣格柵雖沒有倒六邊形來得霸氣，倒也多了幾分親切感。此外大燈組的設(shè)計還是相當(dāng)犀利，讓你一眼就知道這是一輛奧迪。

　　盡管在寬度和軸距上較普通版都有所增加，Q5 hybrid的體格并沒有明顯變化，更多地估計是為了新增的電池組而妥協(xié)。另外，降低了的車身高度使得風(fēng)阻系數(shù)從0.33降到0.32，這個只能說是好上加好了吧。

　　基本上Q5 hybrid最大的改變就是車身上這幾個hybrid標(biāo)識了，分別位于車頭兩側(cè)翼子板和車尾處，辨識度還是不錯的，車主們不必?fù)?dān)心顯擺的問題。

　　當(dāng)然Q5 hybrid標(biāo)配的19寸鑄鋁輪轂也是其標(biāo)志性的配備，十輻式設(shè)計有些類似于渦輪的造型，這也是近年來混動車型比較愛用的設(shè)計，是為了凸顯科技感？當(dāng)然你要是不喜歡，那還可以選裝其他輪轂，樣式也都不錯的說。

● 內(nèi)飾：變化不大，儀表盤是亮點(diǎn)

　　看過外觀后再來看內(nèi)飾，有過之前的經(jīng)驗，Q5 hybrid在內(nèi)飾上的微小變化相信也不會令你感到奇怪了。中控臺還是深灰色設(shè)計，試駕車輛的座椅也是深灰色的，不免有些單調(diào)，但好在奧迪豐富的選裝包解決了問題。

　　除了配色豐富外，Q5 hybrid座椅的功能性也不錯，前排座椅提供多向電動調(diào)節(jié)、腰部支撐、座椅加熱等功能?？臻g感受和普通Q5別無二致，軸距的加長使得后排空間并沒有受到多出的電池組的影響。

　　Q5 hybrid和普通Q5最大的區(qū)別來自于新設(shè)計的儀表盤，左側(cè)原本的專屬表改為動力輸出百分比表，水溫表被改為電池容量表，整體綠色搭配黃色的設(shè)計，使得駕駛時你都不忍將油門踩到綠色區(qū)域之外。當(dāng)然如果想要體驗電力油力雙重動力，一腳油門下去轟到Boost區(qū)域即可，前提是電池容量足夠。

　　這個動力百分比表還是有玄機(jī)可言，首先在制動和松油情況下，指針會來到Charge充電區(qū)域；而啟動停止時，指針會指向Ready準(zhǔn)備區(qū)域；正常行駛時指針會在0-100%區(qū)域內(nèi)來回移動，而當(dāng)你深踩油門，發(fā)動機(jī)和電機(jī)共同輸出最大動力，指針變來到Boost區(qū)域。

　　MMI多媒體交互系統(tǒng)是近年來奧迪車型上不可缺少的配置，Q5 hybrid上也是如此。不過這套系統(tǒng)在這里經(jīng)過升級設(shè)計，多出來的3D模型可以清晰地顯示當(dāng)前動力回收、輸出的情況。

　　在中空區(qū)域的空調(diào)上方，Q5 hybrid將原本的底盤調(diào)節(jié)按鍵改為一個提供電力輸出優(yōu)先的EV鍵，按下之后汽車就會優(yōu)先以電力輸出行進(jìn)。前提是電池電量大于30%，油門也在電機(jī)動力輸出范圍之內(nèi)，你就能享受純電力輸出零排放的體驗。

● 混合動力：5種工作模式，高效節(jié)能

　　從結(jié)構(gòu)上說，奧迪Q5 hybrid的混動模式和其他品牌的混動模式基本一致，都是一在傳統(tǒng)動力基礎(chǔ)上加入了一個電池驅(qū)動的電機(jī)，然后由本身的系統(tǒng)控制兩者的動力輸出狀態(tài)。

　　首先發(fā)動機(jī)還是那臺熟悉的2.0TFSI渦輪增壓燃油直噴發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)融合缸內(nèi)直噴、渦輪增壓及奧迪可變氣門升程三項先進(jìn)技術(shù)，最大輸出功率達(dá)到155kW（211PS），最大扭矩為350Nm/1500-4200rpm。

　　不過奧迪Q5還搭載了一套永磁同步電機(jī)和鋰離子電池組的電力組合，這與2.0TFSI發(fā)動機(jī)一起組成了奧迪Q5 hybrid quattro的混合動力系統(tǒng)。永磁同步電機(jī)的輸出功率可達(dá)33kW（45PS），扭矩可達(dá)210Nm，在車輛運(yùn)動過程中，既起到電動機(jī)、啟動機(jī)的作用，又能在減速過程中充當(dāng)發(fā)電機(jī)。而為其提供和儲存電量的鋰離子電池組包括72個電池單元，在266伏特的電壓下能夠以39千瓦的功率持續(xù)輸出1.3千瓦時的電量，也就是說在純電力模式下最高時速100km/h，如果在60km/h速度下則可以行駛最多3km。

　　奧迪Q5 Hybrid的鋰離子電池組重量僅為38千克。電池組的容量體積為26升并整體安置于行李箱地板下， 所以不會對行李箱的容積造成影響。由于電池組所在的位置本來是用來放置備胎的，所以Q5 Hybrid在行李箱右側(cè)暗格內(nèi)裝配一套快速補(bǔ)胎充氣系統(tǒng)。

　　組合這兩者則是一個經(jīng)過模塊化改良的離合器，在普通8檔Tiptronic變速箱的基座下方，傳統(tǒng)的液力變矩器被一個盤狀電動機(jī)以及與之相聯(lián)的多片式離合器所取代。整套全混合式動力總成能夠?qū)崿F(xiàn)245PS最大功率和的480Nm的最大扭矩，比一般的2.0TFSI動力更強(qiáng)。7.1秒的百公里加速成績也大幅超越了普通版本的7.9秒，同時百公里油耗也大幅降至7.4L。

　　奧迪Q5 hybrid的混合動力系統(tǒng)具備發(fā)動機(jī)單獨(dú)運(yùn)行、電動機(jī)單獨(dú)運(yùn)行、發(fā)動機(jī)和電動機(jī)協(xié)同工作、以及能量回收等四種不同的工作狀態(tài)。

　　突然加速時，車輛會以2.0TFSI發(fā)動機(jī)作為動力來源。在加速完成后，電動機(jī)會隨之啟動以實(shí)現(xiàn)最佳油耗。如需更大牽引力時，電動機(jī)與TFSI發(fā)動機(jī)同時工作。當(dāng)駕駛員松開油門踏板時，電動機(jī)則承擔(dān)起發(fā)電機(jī)的工作，為系統(tǒng)回收電量。

● 駕駛體驗：電池動力不雞肋，雙管齊下更帶勁

　　上午的試駕在上海市區(qū)到市郊高爾夫球場之間進(jìn)行，其間包含城市道路、高速公路、鄉(xiāng)間小路，幾乎可以涵蓋Q5 hybrid上市后將要面臨的所有路況。

　　首先在城市里的擁堵路面，在電池電量允許的情況下，我們按下EV鍵，汽車就進(jìn)入到了電力優(yōu)先模式。于是在每一次起停時，只要不深踩油門，發(fā)動機(jī)都不會介入，但電池的續(xù)航時間似乎并不像官方標(biāo)稱有3km之久，在城市中走走停停，過了幾個紅綠燈電池就不足以維系電力優(yōu)先模式了。不過這套電力系統(tǒng)還真的很適合城市擁堵路面。

　　這個時候只要輕踩油門發(fā)動就會馬上介入，而電動機(jī)則隨時等待松油和剎車時的能量回收。必須說離合器在處理發(fā)動機(jī)和電動機(jī)之間離合時非常平順。除了起步狀態(tài)下你會感受到發(fā)動機(jī)點(diǎn)火的輕微抖動，之后的整個行駛過程，無論是中途加速，還是由電力向發(fā)動機(jī)動力交接，發(fā)動機(jī)的介入都是不知不覺的。

　　之后來到一段車流極少的高速路段，領(lǐng)航的工作人員提示我們可以試著深踩油門，體驗Boost模式下的油電混合同時輸出。正好之前頻繁的減速加速為電池充滿了電量，于是我一腳地板油，Q5 hybrid就在發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的雙重輸出下向前飛奔。這里我很難說形容電動機(jī)加持后的動力提升具體到推背感有沒有區(qū)別，最直觀的感受就是的確快了。

　　其實(shí)Boost模式也不難理解，蓄電池為你回收了日常駕駛中流失的能量，在你需要的時候一并奉還。這像極了游戲中過關(guān)時加速獎勵，不過一個氮?dú)庖粋€電力。

　　最后說說油耗，我們?nèi)艘卉?，在?jīng)過了近百公里的駕駛后，油耗在11L左右徘徊，最低來到過10.4L。當(dāng)然這我們中途的激烈駕駛和隨車物品較多有關(guān)，相信各位拿到車后，對這套電力系統(tǒng)研究一番開出更節(jié)油的成績指日可待。

● 總結(jié)：

　　整個試駕下來，印象最深的是儀表盤或者顯示屏上的動力模式由綠變黃再由黃變綠的過程，讓每一次踩剎車、松油門都變得愉悅起來，因為你知道這些動力都會被電力系統(tǒng)存儲起來直到下一次使用。最重要的是，整個過程都相當(dāng)平順，不知不覺中電池就會蓄積不少電量，發(fā)動機(jī)、電機(jī)之間的切換也沒有頓挫感，你所要做的就是輕輕按下EV鍵，或者深踩油門進(jìn)入Boost模式。

　　寫此文的同時，Q5 hybrid的也公布了其正式售價，60.8萬的價格令現(xiàn)場不少同行都感嘆：不貴啊。的確，相比自家2.0T的Q5和日系對手的混動SUV，Q5 hybrid性價比還真不錯，至少從目前的體驗看來，這套電池動力的加持可以值回差價。