【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】 杭州絲綢，歷史悠久，按照材質(zhì)和工藝的不同，竟然可以劃分為綢、緞、棉、紡、縐、綾、羅、錦等十四個大類，二百多個品種。其中細分出來的織錦是指有花紋圖案的絲織品，成品富麗華貴、色彩斑斕?；氐轿覀兊闹黝}，MPV雖然在國內(nèi)并不算是熱門的車種，但事實上也可以根據(jù)車身大小、用途和價位等等細分出不同的目標群體，今天試駕的全新克萊斯勒大捷龍直白地告訴我們，它瞄準的就是高端商務(wù)用車。

● 外觀：方正厚實更顯大氣端莊

　　也許并不是很多人知道，其實大捷龍是MPV車種的開山鼻祖。早在1983年克萊斯勒的子品牌Plymouth普利茅斯便提出了Mini Van（也有稱為Mini Passenger Van）的概念，并生產(chǎn)出全球首款MPV車型Voyager捷龍，在美國電影里面它的曝光率可高了。而后來隨著市場發(fā)展，MPV又被引申為Multi purpose Vehicle(多用途車輛)以強調(diào)其多功能性。

　　此后克萊斯勒大捷龍經(jīng)過五代車型演變，且一直在北美市場占據(jù)霸主地位，其中第四代車型更以進口和國產(chǎn)兩種方式進入到國內(nèi)，眼下我們要試駕的是即將再度登陸國內(nèi)MPV市場的最新第五代大捷龍。

　　全新一代大捷龍一改以往圓潤飽滿的風(fēng)格（上世紀90年代美國本土倒是挺流行的），取而代之是更顯剛毅莊重的設(shè)計語言，由此看來廠方主打商務(wù)用車的決心真挺大的。而且全新大捷龍的造型還是能夠一眼就跟當前國內(nèi)流行的幾款大型MPV區(qū)分開來的，沒理由要讓CEO的專車跟其他普通部門經(jīng)理的一模一樣吧？所謂的高端或者就是這個效果。

　　而且很明顯的一點是大捷龍?zhí)峁└迂S富的車身顏色，就我們試駕當天來看，就有黑色、白色和香檳金三種，其中香檳金相對于泛濫的黑色商務(wù)MPV來說堪稱驚艷，未來正式上市后的選擇將會更多。

　　當然，對于一臺美系高端車型來說，閃亮的鍍鉻裝飾是必不可少的。不過全新大捷龍的處理手法明顯要比以往細致得多，例如巨大的前進氣格柵，平行排列的五條橫幅上有了更多曲面變化，或者這就是與菲亞特結(jié)盟之后的甜蜜見證吧。

　　大捷龍的頭燈跟早前剛剛換代上市的300C有點神似，方正的外形頗為沉穩(wěn)，跟車身整體還是非常般配的。另外雖然沒有時下流行的LED元素，但在功能方面可是毫不含糊，帶透鏡的HID氙氣大燈能夠隨動轉(zhuǎn)向和自動水平調(diào)節(jié)，至于大燈清洗就更加是長途行車的實用裝備。如果能夠給車頭兩側(cè)加上雷達探頭的話，相信對市區(qū)用車便利性會有更大提升。

　　車身尺寸方面，大捷龍?zhí)幱谕壆a(chǎn)品的上游水準，比較亮眼之處是車身寬度，至于實際乘坐空間，我們將會在下文作詳細介紹。

　　至于輪轂的選用，大捷龍選擇了內(nèi)斂務(wù)實的路線，而不是回頭率更高的鍍鉻處理。輪胎尺寸是恰如其分的225/65R17，配備YOKOHAMA的ASPEC系列，是一款主打靜音、節(jié)能和良好排水性能的產(chǎn)品。

● 內(nèi)飾：豪華裝備應(yīng)有盡有

　　坐到駕駛席粗略一看，似乎全新大捷龍的車廂布局并沒有什么驚艷之處，那是因為很多意想不到的功能都“藏”在一些毫不起眼的地方，當你正式代入司機或者車主的角色之后，就會逐漸驚訝于它的豪華與貼心，

　　值得一提的是，目前進口到國內(nèi)的大捷龍只有頂配一個版本，所以不難發(fā)現(xiàn)它在用料上面會比一般商務(wù)MPV更加高檔，而且相對于美系車型以往粗枝大葉的裝配工藝，大捷龍里面有了很大程度的改善。

　　大捷龍的方向盤那是相當?shù)暮駥?，明顯是專門針對北美消費者的體型而設(shè)，不過對于我們東方人種來說也可以接受，真皮的手感不錯，方向盤上半部分采用更加豪華的木質(zhì)材料。另外該有的功能按鍵也有了，左邊控制車載電話和行車電腦，右邊全是定速巡航按鈕，至于關(guān)于音響的空間就一如其他克萊斯勒車型那樣， 藏在方向盤背面。

　　比較特別的是大捷龍還提供了方向盤加熱功能，親身體驗效果非常明顯，啟動后大約20秒，雙手已經(jīng)可以感覺到升溫。

　　大捷龍并不是轎車化設(shè)定的MPV車種，所以坐姿會相對筆直，跟SUV比較接近，尤其是坐墊高度，就算調(diào)到最低，離地板的距離還是比轎車高得多。所以為了照顧更多不同體型的駕駛者，不少美系大型SUV、皮卡和MPV，都會讓剎車和油門踏板位置能夠電動調(diào)節(jié)。當然，這基本都是高配車型的專屬。

　　上一代大捷龍還是使用最經(jīng)典的設(shè)于轉(zhuǎn)向柱上面的懷擋，全新一代則稍稍作出改良，把擋桿移植到中控臺儀表盤右邊，擋位狀況更加清晰了，相信就算原本不喜歡懷擋的用戶也能夠接受。

大捷龍的車廂內(nèi)部也適當點綴了部分鍍鉻裝飾。

　　大捷龍的電動側(cè)門控鍵位于車內(nèi)后視鏡上方，按一下就能讓車門自動開閉，另外還設(shè)有一個鎖止按鍵，以防后排兒童誤觸開門按鈕。

● 強大的影音系統(tǒng)

　　前排中控頂部是一個6.5英寸的彩色液晶屏幕，其貌不揚的外形背后是40G容量的硬盤式多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)，既支持觸控也接受語音指令。我們的試駕車還是使用美國本土的系統(tǒng)，但日后在國內(nèi)正式發(fā)售的車型會采用漢化界面，估計會跟JEEP品牌下的系統(tǒng)一樣。

　　所謂的獨立播放源，并不局限于前/中/后三排之間，而是哪怕同一排座椅的左右兩側(cè)，例如第二排座椅的兩位乘客，他們也能夠分別選擇自己收聽的內(nèi)容，可以是收音機、CD、DVD、硬盤或者是外部設(shè)備輸入的視頻訊號。

　　大捷龍原廠提供兩個無線耳機，另外既然有了如此強大的影音系統(tǒng)，工程師也考慮到乘客的電子產(chǎn)品有充電需求，所以車內(nèi)的12V電源可以說是隨處可見，這里就不一一列舉了。

● 空間：商務(wù)之余也不忘實用

　　作為一臺標準的7座位MPV，各種傳統(tǒng)的置物空間自然不在話下了，有那么寬敞的空間隨意揮霍都弄不好的話，那就真說不過去了。不過空間雖大，要玩出點花樣的話還要看不同工程師的創(chuàng)意了。

　　大捷龍的前排扶手箱其實內(nèi)有乾坤，第二排乘客可以分兩段拉出下面的抽屜，分別作為杯架和大型儲物箱，不需要的時候關(guān)上抽屜，這就不會占用第二排過道的空間。

另外第二排地板下面是兩個非常可觀的儲物格。

● 乘坐配套相當?shù)轿?/strong>

　　除了寬敞的乘坐空間之外，既然是瞄準高端的商務(wù)群體，那各種附加的享受型配套必須到位，。杯架和私密遮陽簾都不算什么了，電動化所帶來的輕便和尊崇感才更顯身價。

　　像大多數(shù)MPV一樣，大捷龍的座椅造型都偏向于舒適，不會把乘客包裹得太緊，但副作用是拐彎和顛簸時得不到應(yīng)有的固定。所以大捷龍橋面地把椅背肩部的面料換成反皮，利用摩擦力來減輕乘客身體擺動。而且，更重要一點，看起來更顯檔次。

　　第二排是商務(wù)MPV必備的兩張獨立老板席，不過跟前排一樣，乘坐質(zhì)感偏向于中性，而非軟綿綿的沙發(fā)取向。

　　不少MPV車型會以壓榨行李箱空間的方式換來更加寬敞的第三排，但如果真坐滿7位乘客的時候，又會發(fā)現(xiàn)已經(jīng)沒有多少空間放行李了。而假如正好是一趟長途旅行，每一個人帶的行李都很多，那最終只能尷尬地抱著行李乘車了。這問題基本不會出現(xiàn)在大捷龍上面，因為就算不放倒第三排，它的尾箱空間也非常寬敞，尤其是備胎位置移到車身中間（第二排座椅下方）之后，行李箱的深度極大擴展。

　　電動折疊第三排座椅這個功能并不新鮮，在不少7座位MPV和SUV上面都有使用，但大捷龍的特別之處在于它支持4種不同的折疊方式，其中獨有的反向翻轉(zhuǎn)模式直接就可以讓尾箱成為一張舒服的真皮座椅，好了，我承認在場絕大多數(shù)人第一時間想到的是釣魚。

● 駕控：全新發(fā)動機高效節(jié)能

　　全新大捷龍使用一臺3.6L排量的Pentastar V6發(fā)動機，來頭可不小，推出之后連續(xù)兩年蟬聯(lián)“全球十佳發(fā)動機”，現(xiàn)在也用在JEED大切諾基、牧馬人和克萊斯勒300C身上。最大功率208kW/6600rpm，最大扭矩344Nm/4400rpm，在目前這個排量級別的V6引擎里面算得上是上佳的數(shù)字，以大捷龍2078kg的凈重，廠方依然測出0-100km/h加速時間為8.5秒。

　　呵呵，正常駕駛下大捷龍的動力反饋可沒有這個數(shù)字那么驚人，速度攀升非常溫和，一方面可能是因為我們車上一共四個平均80kg的成年人，負載比較大，另一方面估計是想照顧到乘坐舒適性，油門收放之間絕不能讓后面的老板前俯后仰。其實幾十公里的試駕路程，我最大的體會是，絕大部分人都很容易在大捷龍上面成為一名專業(yè)的司機，哪怕你是第一次接觸它。

　　跟發(fā)動機搭檔的是一臺6速手自一體變速器，市區(qū)駕駛的擋位選擇非常到位。因為車型特性和產(chǎn)品定位的關(guān)系，變速箱挺愿意保留擋位讓轉(zhuǎn)速稍稍上探到3000rpm左右的區(qū)間，好得到更大的扭矩隨時推動龐大的車身。因為假如過早升擋的話，轉(zhuǎn)速會偏低，再加速時就會顯得力不從心了，市區(qū)里面大捷龍給到我們頗為輕快的印象。

　　而到了高速路段，那才是3.6L V6發(fā)動機的主場，豐厚的功率儲備讓提速超車手到拿來，要知道在一堆大貨車中間，良好的中后段加速能力其實還是一種安全保障。這時候變速箱也相當識趣，大油門的話一下子就連降兩個擋位，轉(zhuǎn)速飆升，V6發(fā)動機的平順性就是好，另外車廂的隔音表現(xiàn)也不錯。

　　特別值得一提的是，大捷龍采用了由知名品牌德國ZF SACHS設(shè)計的ZF NIVOMAT懸掛載荷自動平衡系統(tǒng)。這是目前歐洲最流行的車身自動水平調(diào)節(jié)系統(tǒng)，它能夠根據(jù)車身載重的狀況自動保持底盤離地間隙的穩(wěn)定。試駕當天我們的負載還算比較正常，未能體驗到這套系統(tǒng)的厲害之處，不過倒是明顯感受到大捷龍剎車時的點頭現(xiàn)象非常輕微，還是那一句話，在大捷龍的駕駛座上，輕易就能開得像個專業(yè)司機。

● 結(jié)語：

　　目前全新進口大捷龍的售價還是一個迷，但考慮到美國進口、3.6L排量這兩個因素，光是各種稅項就已經(jīng)不菲了。不妨再對比一下同廠克萊斯勒300C的定價，配置水準接近的前提下，美國官網(wǎng)上大捷龍售價還要比300C高一丁點，目前300C在國內(nèi)的指導(dǎo)價是48.69萬元，那到這里相信大家對大捷龍的價位已經(jīng)心里有數(shù)了吧。

　　聊到商務(wù)用MPV車型，我們首先想到的很自然是別克GL8，事實上大捷龍的定位要相對高得多，兩者其實并算不上特別直接的競爭關(guān)系?；蛘呖梢赃@樣理解，目前國內(nèi)商務(wù)MPV的選擇實在太少了，大家或主動或被動地傾向于某一兩款產(chǎn)品，而大捷龍的出現(xiàn)是為了滿足那一部分要求更高，而且擁有更高購買力的群體。正如前文提過，作為CEO的專車，總有一部分人希望跟普通部門經(jīng)理的區(qū)分開來。